时间：2020-04-07 09:49来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 一旦确定了所有的安全和运行要求，则可从表3-1 中选择达到这些要求的所需通信性能类型。对不同的ATM 功能进行独立分析，可产生为不同的ATM 功能所确定的一系列不同的所需通信性能类型。 A-3.2 规定所需通信性能类型 A-3.2.1 确定要求 可根据空域规划者或 ATS 提供者需要在某一空域内实施的 ATM 功能，使用一种所需通信性能类型以规定该空域的运行通信要求。然而，在实际操作中，这可能是一个反复式流程，并有可能在确定拟用于特定空域的 ATM 功能时，要考虑可能使用该空域的航空器的能力及其航空电子装备。 图 3-2 提供了单一通信方式在多个空域和单一空域内用不同所需通信性能类型支持多项 ATM 功能的概况。 图 3-2 在一个空域内规定一种所需通信性能类型（单一通信方式） 图 3-3 提供了具备不同性能特征的正常通信方式和备用通信方式，两者在同一空域支持一项 ATM 功能的概况。每一通信方式都有一种相关的所需通信性能类型，以确保每一通信方式都按预期运作，并将其性能特征传递给管制员和飞行机组以供适当使用。例如，VHF 话音通信可用于提供时间性较强的通信，而数据链通信则可用于更常规的而时间性不那么强的通信。 图 3-3 在一个空域内规定一种所需通信性能类型（正常和备用通信方式） 可使用图 3-2 和图 3-3 所述两种情景的组合构想其他情景。例如，在间隔为纵向 30NM/侧向 30NM 的情况下，HF 话音和/或数据通信可提供备用通信方式以达到 RCP 400 的要求，而使用 SATCOM 的管制员—驾驶员数据链通信（CPDLC） 可作为正常通信方式，以达到 RCP 240 的要求。当间隔为半径 5NM 时，使用 VDL 模式 2 的同一 CPDLC 可用于进行与 RCP 60 相关的常规通信，而 VHF 话音则可用于干预和与 RCP 10 相关的时间性较强的通信。 为了规定适用于一个空域的一种（或多种）所需通信性能类型，首先需要查明在任何特定空域中支持 ATM 所必需的各项功能。这些功能必须分别确定，并有可能要分别查明必要的所需通信性能类型，以达到一项功能的特定性能等级。 例如，如果航空器的间隔在考虑之中，就有可能需要更严格的所需通信性能类型，以实施 3NM 终端区最小间隔，这与实施 30/30NM 大洋最小间隔的需要不同。 一旦确定了某一特定空域的 ATM 功能和相关的所需通信性能类型（一种或多种），就应该在适当的当地文件（例如航行情报汇编、地区指导材料等）中公布，并确保向任何潜在的空域用户提供明白无误的规定，说明在该空域运行的必要程序、航空器装备和培训要求以及性能监测标准。如果在某一给定空域中规定了所需通信性能类型（一种或多种）， 上述所需通信性能类型将提供进行资格审定和批准程序、航空器装备及空域基础设施的依据。采用每种所需通信性能类型配值的形式来提供每类批准的依据。 A-3.2.2 所需通信性能类型配值 所需通信性能类型配值是将不同的所需通信性能类型数值按比例指配到系统各不同部分的过程。这一过程的结果是产生所需通信性能类型配值，以便用于下述目的： •评估不同技术达到运行要求的可行性； •批准提供由通信系统支持的空中交通服务； •确定何时启动应急程序； •设计、实施和量化通信服务； •设计、实施、量化和批准航空器型别设计； •批准航空器运营人进行 RCP 运行； •对不符合要求的性能进行运行监测、检测并予以解决。 A-3.3 符合所需通信性能类型国家和航空器运营人方面有义务表明，程序、航空器装备和空域基础设施符合所需通信性能类型。实现此种符合是获得各类批准的一步。各类批准系指 ATS 提供者批准、航空器运营人批准和航空器型别设计批准。这些单独和各不相同的批准种类共同界定了 “ATM 系统批准”的概念。 航空器运营人批准系指核准航空器运营人使用空中交通服务、该航空器运营人获得的航空器装备、通信服务和与 ATS 提供者的通信服务相关的互联网络。 图 3-4 提供了如何符合一种所需通信性能类型的概况。 为了符合一种所需通信性能类型，要对支持该项 ATM 功能的所有通信系统加以考虑。实际通信性能（ACP）是对通信路径的运行性能进行的动态评估，并在评估中包括人的表现和技术性能。人的表现考虑培训、程序和人机互动（HMI）等要素。技术性能包括所安装的共同运行的通信性能要素，并用来展示运行通信系统的技术部分符合意愿功能。对实际通信性能的评估采用与所需通信性能类型相同的条件和参数。 图 3-4 符合一种所需通信性能类型的概况 最初，对飞机型号设计和ATS提供商进行审批时，判断通信性能是否达到预期要求是基于：验证假设，并展示整个系统中有代表性的组件表明飞机或ATS部门的实际性能符合 RCP规范提供的适当配置。 无线电通信人的因素 B-1.1 语言并非进行航空通信的完美媒介，但是通过加深对语言学部分基本原则的理解，将会促进操作人员在所有的空地无线电通信中更严格的遵守航空通信标准用语，从而提升安全运行裕度。 B-1.2 空中交通管制可以看作是一个很多参与者用各种不尽相同的英语进行交流的过程。这个交流将会受到语言熟练程度及地方语言的影响。对于飞行员来说，国际飞行从某种意义上讲是一种经历各种不同文化和语言的过程。 B-1.3 飞行员与管制员之间存在的交流问题可分为错误的信息、失去情景意识、缺少共同的情景模式和期盼倾向四种情况。 B-1.3.1 “错误的信息”是指双方传递了错误的信息， 即错误理解了对方所表达的意思。这种情况往往是由于语言本身的歧义性或人类使用母语的倾向性所造成的。 B-1.3.1.1 因为语言的符号基本属性，故其并非传达精确信息的理想工具，即单词和语句均是所描述的物体或概念的代指。当通信中出现非母语使用者时，语言的这个属性所带来的弊病将愈发明显。理解此原理后，即可知为何遵守标准用语至关重要。 B-1.3.1.2 在所有语言交流中存在的语义障碍会严重 损害通信进程。因为人们通过不同的信仰系统、知识体系、 文化背景和生活经验来解读单词，故并非所有的信息接收者对同一个单词的理解都是一致的，单词的意义是主观的。 B-1.3.1.3 通常大多数人认为交流与某一清晰的客体相关联，但交流同时也体现了较强的社会关系因素。研究表明交流对于社会地位差距非常敏感，具备此类属性的交流对飞行员和管制员之间的顺利互动起到了积极的作用。相反， 社会地位差距敏感度较低的交流将不会同样有效。航空器机长在驾驶舱展示权威的方式将极大的影响驾驶舱交流的互动和连贯性。如果此人傲慢专横或相反的允许其指挥职能被挑战，将导致交流中的合理推论可能不正确，同时损害整个交流过程。 |
