时间：2020-04-07 09:49来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 6.5 二次监视雷达 6.5.1 管制员将使用以下短语及相应含义发送涉及二次监视雷达应答机的指令。 Phrase Meaning SQUAWK (code) Set the code as instructed CONFIRM SQUAWK Confirm mode and code set on the transponder RESET (mode) (code) Reselect assigned mode and code SQUAWK IDENT Operate the “IDENT” feature SQUAWK MAYDAY Select emergency code SQUAWK STAND BY Select the stand by feature SQUAWK CHARLIE Select pressure altitude transmission feature CHECK ALTIMETER SETTING AND CONFIRM level STOP SQUAWK CHARLIE WRONG INDICATION Check pressure setting and confirm present level Deselect pressure altitude transmission feature because of faulty operation *VERIFY LEVEL Check and confirm your level RESET MODE S IDENTIFICATION For a Mode S equipped aircraft, request reselection of aircraft identification * 用于核实管制员获取的由应答机C模式提供的高度显示信息的准确性。 6.5.2 驾驶员通常通过确认或复诵的方式回复二次监视雷达指令。 6.6 向无线电通信失效的航空器提供雷达协助当管制员怀疑航空器可以接收但无法发送电报时，可以使用雷达确认航空器已经接收指令。 注：发生无线电通信故障的航空器应选择二次雷达编码7600。 6.7 告警用语 6.7.1 当在管制飞行中最低安全高度警告被触发后，管制员应通知航空器并发送适当的指令。 6.7.2 当管制员认为如果不马上采取行动就会导致立即相撞风险时，会向驾驶员发送避让行动指令。 第 7 章 进近管制 7.1 仪表飞行规则离场 7.1.1 在很多机场进场和离场都由一个进近管制部门负责。在更加繁忙的机场，离场和进场由特定的进场和离场管制部门分别负责。 7.1.2 除了获取空中交通管制航路许可外，为了提供间隔，管制员还会发送离场指令给仪表规则飞行的航空器。该指令可能使用日常用语或标准仪表离场（SID）的形式。 7.2 目视飞行规则离场 7.2.1 负责离场目视飞行规则航空器的进近管制会为该航空器提供已知的其它相关航空器信息，以便协助驾驶员之间自行保持间隔。驾驶员在离开进近管制部门管辖范围时应报告。 7.2.2 特殊目视飞行规则航空器将根据已经建立的程序被许可离开管制区。 7.3 仪表飞行规则进场 7.3.1 初次联系进近管制时，其一般会告知预期的进近方式。当相关资料已经载明过渡高度层信息（如国家航空信息汇编 AIP），涉及过渡高度层的信息将被省略。 FASTAIR 345 EXPECT ILS APPROACH RUNWAY 24 QNH 1014 RUNWAY 24 QNH 1014 REQUESTING STRAIGHT-IN ILS APPROACH FASTAIR 345 FASTAIR 345 CLEARED STRAIGHT-IN ILS APPROACH RUNWAY 24 REPORT ESTABLISHED CLEARED STRAIGHT-IN ILS APPROACH RUNWAY 24, WILCO FASTAIR 345 FASTAIR 345 ESTABLISHED RUNWAY IN SIGHT FASTAIR 345 CONTACT TOWER 118.7 118.7 FASTAIR 345 FASTAIR 345 REPORT OUTER MARKER STEPHENVILLE TOWER FASTAIR 345 HEAVY WILCO FASTAIR 345 FASTAIR 345 OUTER MARKER FASTAIR 345 RUNWAY 24 CLEARED TO LAND WIND 280 DEGREES 8 KNOTS RUNWAY 24 CLEARED TO LAND FASTAIR 345 – – – – – – – – – STEPHENVILLE APPROACH G-DCAB G-DCAB STEPHENVILLE APPROACH G-DCAB PA 31 FROM KENNINGTON IFR FL 100 STEPHENVILLE 47 INFORMATION DELTA G-AB CLEARED DIRECT STEPHENVILLE NDB, FL 70. ENTER CONTROLLED AIRSPACE FL 100 OR BELOW. HOLD STEPHENVILLE NDB FL 70, RIGHT HAND PATTERN, EXPECTED APPROACH TIME 52. CLEARED DIRECT TO STEPHENVILLE NDB FL 70. ENTERING CONTROLLED AIRSPACE FL 100 OR BELOW. HOLDING STEPHENVILLE NDB FL 70 RIGHT HAND PATTERN EXPECTING APPROACH TIME 52, G-AB. 7.3.2 有时仪表飞行规则航空器并不执行完整的仪表进行程序，而是请求目视进近许可。目视进近请求并不暗示航空器在目视气象条件下飞行，只是表明满足目视进近的特定条件，驾驶员可以保持地面目视参考， 依然按照仪表飞行规则飞行。 7.3.3 通常应公布等待程序。但是当驾驶员请求基于设备的等待程序的细节描述时，应使用以下用语： 注：以上信息应该使用以下顺序发送，以协助管制员确认信息。 1) 定位点 2) 高度 3) 入台航迹 4) 右或左转 5) 等待边时间（如必要） 7.4目视飞行规则进场根据所使用的程序，可能要求驾驶员在进入进近管制辖区前，就必须联系该进近管制部门并申请指令。 如果有ATIS通播，驾驶员应确认其是否收到；如果不提供ATIS通播，进近管制员将发送机场信息数据。 注：加入机场起落航线的用语参考第四章。 7.5 引导至最后进 7.5.1 管制员为航空器提供引导服务以使其处于以下位置：驾驶员选择的最后进近导航台，可以实施雷达协助进近的点，可以实施目视进近的点。 注：至少在转向最后进近前，雷达管制员应告知航空器其位置信息。 7.5.2 在上面那个例子中，为了与前机保持间隔，要求航空器减小进近速度。减速通常可以减少采用雷达引导的方式建立进近排序的需求。当调速已不能满足适当间隔时，即有必要采取额外的雷达引导措施。 7.6 监视雷达进近在监视雷达进近（SRA）中，将为驾驶员提供离接地点距离，建议的高度或真高信息和航向指令，以协助其完成进近。在以下这个例子中，假设引导航空器以2200英尺（QNH）高度（接地点标高300英尺），从最后进近航迹8NM处切入。建议的高度根据3度下滑角确定。 FASTAIR 345 RUNWAY 27 CLEARED TO LAND WIND CALM |
