时间：2014-11-29 10:24来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (a) 实施延伸跨水运行的飞机应当至少安装两个经批准的应急定位发射机，且其中一个必须是自动触发工作的。 (b) 在无人地带或者搜索、救援比较困难的地区实施运行的飞机或者旋翼机应当至少安装一个经批准的自动触发工作的应急定位发射机。 (c) 对于按照本规则实施跨水运行的旋翼机，在临界动力装置失效的情况下，如果距岸边的距离超过旋翼机的规定性能，旋翼机无法实施安全着陆或者迫降，则其上应当至少配备两个经批准的应急定位发射机，其中一个应急定位发射机必须是自动触发工作的，另一个非自动触发工作的应急定位发射机必须安装在救生阀内； (d) 上述(a)款中所要求的两个应急定位发射机中另一个非自动触发工作的应急定位发射机可以是安装在救生阀或者其他设备内的。 第135.147条 航空器验证试飞 (a) 对于涡喷飞机或者按照型号合格审定程序要求在目视飞行规则（VFR）下配备两名驾驶员的航空器，如果该航空器或者相同制造和类似设计的航空器先前未按照本规则或者 CCAR-121部实施运行，则除了该航空器的审定试飞外，合格证持有人还应当至少实施局方可以接受的 25小时验证试飞，包括： (1) 如果批准进行夜间飞行，至少 5小时夜航时间； (2) 如果批准实施仪表飞行规则（IFR）飞行，在模拟或者实际的仪表天气条件下至少 5次仪表进近程序飞行； (3) 进入一定数量的局方确定的有代表性的航路和机场。 (b) 任何合格证持有人不得在验证试飞的航空器上载运旅客，但可以载运那些实施试飞所必需的人员以及局方指定的观察试飞的人员。可以在验证试飞的同时实施驾驶员训练飞行。 (c) 对于本条(a)款，如果经过下列改装，则不认为航空器具有类似设计： (1) 所安装的动力装置与航空器合格审定时所装的动力装置型号不具相似性； (2) 航空器或者其部件的重大改装影响了飞行特性。 (d) 如果局方认为存在特殊情况，无需完全符合本条的要求，局方可以批准合格证持有人对本条的偏离。 第135.149条 要求双套操纵装置 对于在运行中要求两名驾驶员操作的航空器，应当装备可以使用的双套操纵装置。但是，对于型号审定只要求一名驾驶员的航空器，可以使用转移驾驶盘替代两套驾驶盘。 第135.151条 设备的基本要求 按照本规则实施运行的航空器应当安装下列设备： (a) 一个可以调节气压基准的灵敏气压高度表。 (b) 对每一个汽化器的加温或者除冰设备，或者对于压力汽化器，一个备用气源。 (c) 对于涡喷飞机，除供在驾驶员位置使用的两套陀螺坡度－俯仰显示仪（人工地平仪）外，还应当按照下列要求安装第三台指示器： (1)由独立于飞机正常发电系统的应急备用电源供电； (2)在正常发电系统全部失效之后至少能继续可靠地工作 30分钟； (3)不依赖任何其他姿态指示系统而独立工作； (4)在正常发电系统全部失效之后无需选择就能工作； (5)位于仪表板局方认可的位置上，使得任一驾驶员在其工作位置上即能清楚地看见并使用； (6)在使用的所有阶段均有适当照明。 (d) 对于涡轮发动机驱动的航空器，局方要求的任何其它设备。 第135.153条 旅客广播和机组内话系统 按照本规则实施运行的旅客座位数量（不包括任何驾驶员座位）超过 19座的航空器应当安装有满足下列要求的设备： (a) 满足下列要求的旅客广播系统： (1) 除手持式送受话器、头戴式送受话器、麦克风、选择器开关和信号装置外，能够不依赖于本条(b)款所要求的机组内话系统而独立工作； (2) 按照 CCAR-21部的相关规定获得批准； (3) 能从驾驶舱中机长、副驾驶位置处立即获取使用； (4) 对于每一个要求的、地板高度旅客应急出口，如果有临近的客舱乘务员座位，则该处应当安装可以供在该处就坐的客舱乘务员易于取用的麦克风。当出口间的距离允许就坐的客舱乘务员之间进行无障碍口头通讯，一个麦克风可以用于多个出口； (5) 客舱中可以使用该系统的每一位置上的客舱乘务员能在 10秒之内使用该系统； (6) 广播语音应当使所有旅客座位、厕所和客舱乘务员座位和工作位置处的人员听到； (7) 对于运输类飞机,应当满足 CCAR-25部第25.1423条的要求。 (b) 机组内话系统，应当满足下列要求： (1) 除手持式送受话器、头戴式送受话器、麦克风、选择器开关和信号设备外，能够不依赖于本条(a)款所要求的旅客广播系统而独立工作； (2) 按照 CCAR-21部的相关规定获得批准； (3) 提供驾驶舱与下列各处的双向通讯： (i) 每一客舱； (ii) 除位于主客舱地板高度外的每一厨房。 (4) 能从驾驶舱中机长、副驾驶位置立即获取使用； (5) 每一客舱中至少能从一个正常客舱乘务员位置获取使用； (6) 客舱中可以使用该系统的每一位置上的客舱乘务员能在 10秒之内使用该系统； (7) 对于大型涡喷飞机： (i) 能从足够多的客舱乘务员位置上获取使用，使得从一个或者多个这些位置上能观察到每一客舱所有地板高度的应急出口（或者出口位于厨房内的情况下到这些出口的通道）； |
