罗宾逊R44直升机维修手册 Robinson R44 Helicopter Maintenance Manual

时间：2015-05-31 15:37来源：蓝天飞行翻译公司 作者：直升机翻译 点击：次

姿态地平仪，陀螺方位仪和转弯仪：
从下仪表板上拆下警告灯。拆下6个固定螺丝，拉出B197-1仪表板。
用提供的零件固定需要的仪表。
将原有的直的接头连接到陀螺方向仪和转弯仪上。将弯接头连接到姿态地平仪上，确保导线卡板向下指，接头锁定在位。绑紧多余的导线。把B197-1面板装到仪表板上，重新安装琥珀色燃油滤(只限IO-540)，辅助油泵(只限IO-540)，ALT，调速器关闭灯和红色发动机着火和滑油警告灯。
垂直卡片式磁罗盘:
从泡沫保护盒中拆下垂直卡片式磁罗盘。在每个插头上安装一个2 英寸长的热缩管，装置从风挡玻璃弓形框中间伸出的导线。连接罗盘插头到插座内(不要求极性)，装上热缩管并加热。用4个螺丝将罗盘固定，拧入安装孔，固定导线。
注
在B197-1面板下放一块泡沫以免划伤下部板面。
注意
陀螺方向仪的螺丝长度不得超过1英寸，否则会造成损坏。
1.700 R44系列直升机开箱后再组装和试飞的专用说明（续）
17. 安装电瓶(负极接地)。
18. 拆除每个气缸上部电嘴孔内的塑料脱水堵头。
19. 用A257-10电嘴螺纹润滑剂润滑提供的上部电嘴堵头，按照1.330章节安装，打力矩。将点火导线装到上部电嘴，安装电嘴检查盖。
20. 从下部电嘴上断开点火导线，拆下下部电嘴。
21. 在每个气缸下部电嘴孔下放个小容器，将点火开关放在关闭位置，
22. 用手转动发动机几圈，从汽缸内压出多于的防腐滑油。
23. 临时将磁电机主线接头上的底线连接到机体接地。
24. 起动起动器不要超过12秒或者直到表上指示有滑油压力为止，无论   那个先发生。每次起动后，使得起动机冷却5分钟。
25. 指示滑油压力后，拆下每个磁电机上的临时地线。
26. 用A257-10电嘴螺纹润滑剂润滑下部电嘴螺纹，按照按照1.330章节安装，打力矩。
27. 将点火导线接到下部电嘴。
28. 安装机腹板和左、右、后部整流罩。
29. 按照
2.205章节做地面检查。
30. 按2.210章节试车。
1.700 R44系列直升机开箱后再组装和试飞的专用说明（续）
IO-540发动机慢车调整程序工厂试飞时，慢车转速和混合比设定在海平面标准，在组装时，如果慢车和慢车关闭时油门性能不能令人满意，按下列方法调整:
先把慢车转速设定在58-62%，发动机暖机，啮合离合器.然后关闭发动机，断开燃油出口管的连接，如果愿意的话，接上测试管，在混合比富油、慢车油门、电气油泵打开(点火开关在注油位置)状态测量燃油控制出口处的燃油流量。据需要调整慢车混合比，使油量达到16-18磅/小时(170-190cc/分钟).顺时针转动慢车混合比调整轮(从飞机右侧看)使混合比富油，调整后重新检查慢车转速，根据需要重新调整直至转速和混合比在极限内，调整好后，转速从慢车到102%应加速均匀，发动机不应有停顿，尾部排气管不应有烟。指针从102%到慢车应分离平稳，发动机不抖动，转速平稳，慢车状态可接受。注意:在海平面标准状态，16-18磅/小时的油量应使慢车状态可接受，慢车关闭油门性能良好.在低温操作时，需要混合比更富油，高温操作需混合比更贫油。根据具体情况，使慢车状态和慢车关闭油门性能（加速均匀，指针平稳分离）良好，油量可能不是建议的16-18磅/小时。
注
IO-540发动机慢车转速在58-62%，发动机暖机，离合器啮合。
1.700 R44系列直升机开箱后再组装和试飞的增补说明（续）
试飞：此工作须由一位有资格的飞行员和一名有执照的机械师实施。
1. 按飞行员操作手册实施飞行前检查。
2. 按6.240章节检查风扇平衡并调整。
3. 按10.200章节平衡尾桨，注意：装有IO－540发动机的直升机的尾桨桨尖是圆形，使用不同的平衡表（参见10.35A页）。
4. 按2.220章节步骤(1)实施悬停检查，这时不要向前飞。
5. 按10.200章节追踪与平衡主旋翼。
6.
完成追踪与平衡后，按10.250章节调整自转转速.在自转检查期间，通过避免过重或过高来避免旋翼超速。
7.
在最大连续功率(MCP)、60节、调速器打开爬升时:
a)
估计震动度和可操纵性。
b)
实施30度左侧滑，检查方向控制是否正常。
8.
在2000英尺压力高度、最大连续功率、调速器打开时平飞，进行如下评估:
a)
纵向和横向驾驶杆力。
b)
总距杆力。
9.
在最大连续功率和130节估计震动度。
10.
检查所有仪器，仪表和航空电子设备工作是否正常。
11.
在50节和90%转速自转时，实施30度右侧滑，检查方向控制是否正常。
1.800 部件资料牌的更换
RHC在收到清晰的标牌后，才给予外场安装的更换部件资料牌。如果旧资料牌损坏或丢失，罗宾逊需要客户所在地民航局批准的更换资料牌的原始文件（不可以用复印件和传真件），注明需要的每个资料牌的部件名称、件号和序号。每个资料牌需收费。
第2章检查
2.000 说明
2.100 一般程序
2.110 滚珠和滚棒轴承
2.120 推拉杆、球形轴承和杆头
2.121 推拉杆
2.122 杆头和球形轴承
2.125 弹性轴承
2.130 温度指示带
2.200 100小时或年检的地面和飞行检查
2.205 地面检查
2.210 试车
2.220 飞行检查
2.230 停车
2.300 100小时或年检的机体准备
2.400 100小时或年度机体检查
2.410 检查程序和检查单
2.500 特殊检查
2.501 离合器致动器上下轴承检查
2.502 C181 下轴承的检查
2.503 C184 上轴承的检查
2.507 V型皮带的检查
2.500 特殊检查（续）
2.508 下皮带轮V型皮带磨损的检查
2.510 尾撬撞击
2.520 尾桨撞击
2.530 旋翼撞击
2.540 旋翼/发动机超速
2.550 重着陆
2.560 C020-2 上部钢管机架的渗透检查
2.561 C020-1上部钢管机架的腐蚀
2.570 （予留章）
2.580 风挡的检查
2.600 12年检查和有限大修要求
2.610 检查程序
2.620（预留章）
2.630 部件的检查程序
2.700 2200小时翻修的规定
2.710 检查程序
2.720 部件的检查程序第2章检查
2.000 说明直升机必须进行定期检查，以确保直升机的适航状态.要求检查间隔最长为是每使用100小时或12个月（年度），无论哪个时间先到. 如果当地规定允许的话，检查间隔可延续至10小时（非累计）。在检查间隔之间要求有预防性维护.有渗漏，褪色，凹陷，划伤，裂纹，磨损，磨伤，微动磨损和腐蚀等迹象应作进一步检查.不适航的部件应按罗宾逊直升机公司的规定予以更换或修理.本章为执行直升机定期检查的程序.
2.100 一般程序需要时，可按照MIL－STD－1949和ASTM E 1444进行磁力探伤检查，也可按照MIL－STD－6866或ASTM E 1417进行荧光探伤检查.除非另有规定，以下为R44的检查程序。
2.110 滚珠和滚棒轴承轴承出现故障的前兆是噪音变大.噪音通常出现在轴承出现故障或轴承温度增高前的几个小时。在起动和停车时听驱动系统的声音，有故障的轴承会有较高的轰鸣声，如听到异常的声音，在继续飞行前应彻底检查轴承.有故障的轴承其密封圈已经损坏或渗出大量润滑脂.不要依靠温度带来证实轴承的损坏，因为温度只在故障出现前几秒钟才显示增加。参见2.501章节有关轴承的检查和润滑。
在飞行中任何一个致动器轴承有了故障都能导致旋翼系统失去动力，从而发生严重事故。致动器上部滚珠轴承在上皮带轮后部的离合器轴上，致动器下滚棒轴承在下皮带轮后部的风扇轴上。在致动器轴承完全出现故障前，离合器灯会连续闪烁（闪亮和熄灭不超过1秒种），不要将此现象与飞行中正常的闪烁混淆（闪亮1－8秒种后才熄灭），这时应停止飞行，直到查出离合器灯闪烁的原因。
2.120 推拉杆、杆头和球形轴承
2.121推拉杆
1. 管上的刻痕、割伤或划伤的深度不超过0.010英寸，圆周不超过管的1/4，可用320号或更细的湿或干砂纸按长度方向打磨，混合半径最小为1英寸，如果深度超过以上限制，更换推拉杆。
2. 如果推拉杆的凹痕或扁平超过其直径的5%时，必须更换.
2.122 杆头和球型轴承（见图 2-1）
1. 最大轴向间隙：       0.020 英寸最大径向间隙：       0.010 英寸
2. 轴承座外圈和杆头壳体之间不允许松动。
3. 杆头不能铆死，用0.020英寸直径的保险丝穿过观察孔。
4. 必须按1.320章节拧紧杆头锁紧螺帽和薄板螺帽，如图2-1，在飞前检查时最易看见的位置打力矩线。力矩线必须穿过螺帽至两个杆头柄部和推拉杆（或变距杆套，轭，支架，支柱等）。力矩线容易脱落，必须定期更新。
5. 参见图2-1A，杆头必须在中心，或者放置到正确位置，以便使得推拉杆或连杆转动无卡滞。
注意
特氟隆轴承不必润滑或用溶剂清洗.
2.125 弹性轴承弹性轴承用于D062-1尾桨毂.疲劳，滑油污染，或超负荷都能使弹性体性能退化.
表面小的裂纹（疲劳裂纹）和弹性体灰尘或“橡皮沫”状（见图 2－2A）是正常的，不是更换的原因。随着裂纹的增多，会失去弹性，导致硬度减弱，振动增大。如果有深度裂纹（大于0.10英寸）超过弹性体表面的25％，要更换轴承.
应避免滑油，油脂，液压油，清洁剂和防锈油的污染.如有，要立刻用清洁溶剂清洗.受污染的轴承会表示出肿胀，波状边缘或脱层（见图2-2B），必须更换轴承。
当超出弹性体的抗拉强度或橡胶与金属的接合强度时，会引起超负荷。这种情况发生在正常负荷作用于由于疲劳和滑油污染而使得性能减弱的轴承. 超负荷表现为弹性体挤出并有大的清楚的裂纹，如图2－2C。
弹性体还可从金属衬套中分离（脱层）.如果分离超出接合面的25％，应更换轴承。
2.125 弹性轴承（续）
2.130 温度指示带温度指示带记录轴承、齿轮箱等工作温度的升高情况.使用温度指示带时，在正常工作中变黑的最高温度格子和下一个未变黑的格子之间划一条参照线，见图2-3.在之后的每次检查时，确定是否有其它格子变黑。如果随后记录的增加的温度不是由工作条件的变化造成，应在下一次飞行前仔细检查怀疑的部件。
温度带                  部件
110-4                   主齿轮箱
110-2或110-3            上致动器轴承（在上皮带轮后）
110-2                   尾桨齿轮箱
110-4                   液压泵（如果装有）
温度带序号和温度范围：
110－2    摄氏60度/华氏140度－摄氏88度/华氏190度
110－3    摄氏82度/华氏180度－摄氏110度/华氏230度
110－4    摄氏104度/华氏220度－摄氏132度/华氏270度
2.200 100小时/年检的地面和飞行检查在实行100小时或年检的同时完成下列检查单.注意并修正任何缺陷.
2.205 地面检查（飞机不运行）
1. 油门控制：总距杆在最高和最低位置时油门转动自如。   ________
2. 油门超程弹簧：拧油门过慢车位置到超程止动，检查.松开油门，确保它能返回到正常慢车位置。                      ________
3. 混合比控制杆：检查操纵动作是否自如，无卡滞。检查压按开锁钮的功能是否良好.检测混合比在富油位置时弹簧回弹0.03-0.10英寸。                 ________

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