罗宾逊R44直升机维修手册 Robinson R44 Helicopter Maintenance Manual

时间：2015-05-31 15:37来源：蓝天飞行翻译公司 作者：直升机翻译 点击：次

×                   数字外界温度表              0.13
×                   发动机仪表(族)              0.50
×        通讯发射机                  3.66
×                       通讯接收机              0.70
×            低转速警告和继电器      0.35
×            地图灯                  0.58
14.600 电气系统概图(续)-皮带张力致动器线路
14.700 电子配平系统
R44配备有一套自动配平系统,此系统包括固定在驾驶杆上的应变计,位于左前行李舱内的一个配平控制器和在驾驶杆基座处的横向和纵向电子配平致动电机.应变计感受来自飞行员的驾驶杆力.配平控制器接收应变计的信号并传送补偿配平力命令至配平电机.在右手驾驶杆把手上的一个拇指激活的配平控制开关,使配平控制器得到精细的调整.
自动电子配平控制器由位于同一盒子内的两个独立的电机控制器组成.每部分输入电源,应变计信号,以及补偿控制,除此之外,还输出给电机并调整应变计的电力.当信号通过导线持续和稳定的同时,在驾驶杆中间杆上的一个单独的开关控制配平致动器输出.
如果显示出有问题,那么按14.710章节检查并调整配平控制器.在调整配平控制器时,如果遇到问题,参看14.720章节.如果配平控制器不能正确调整且和排故或遇到类此问题时,与RHC技术保障部门联系.
14.710 配平控制器调整注意
这里有两个配平控制器件号:D140-1和D140-2.D140-1配平控制器只能与
055-2,-6和-8驾驶杆配平组配合使用.D140-2配平控制器只能与C055-9、
-10和-11驾驶杆配平组不配合使用.匹配的控制器和配平组将导致配平系统损坏.
1. 直升机的准备
a) 飞机置于水平地面.
b) 驾驶杆上必须有C683-4阻尼块牢固连接.
c) 可拆卸副驾驶把手或C683-6阻尼块安装着.
d) 驾驶杆护套安装着并固定牢靠.
e) 驾驶杆垂直.
f) 驾驶杆全磨擦.
g) 配平开关“OFF”.
h) 配平盒连接至机身的导线索(但不要固定).
i) 连接测试线,在MT547-1调整盒至配平控制器上,从纵向和横向平衡电位计上拆下盖螺帽.
j) 拉起除警告灯,配平(只有28V机)纵向配平(只有14V机)和横向配平(只有14V机)之外的所有的电路断路器.
k) 打开主电瓶开关.
注: 在最后调整前(粗调和检查可在预热期间进行),系统打开(电路断路器闭合)10分钟以求稳定.
2. 将MT547-1调定盒试验导线连接至一个敏感高阻抗数字万用表(例如Fluke
75,Fluke 8010A,Fluke 8050A等)的VDC插座上(红接+,黑接-).
3. 调定盒上的开关置于LONG TP1并调整纵向平衡电位计至读数为0.0mV±5.0mV.用小的平口螺刀调整电位计,不要松开锁紧螺帽.
4. 调定盒上的开关置于LONG TP2.读数应为0.0mV±0.2mV.         记录读数:             mV.
5. 压下并保持配平控制器拇指开关向正前方向,测量读数应向正极方向至一个最大的大约+325mV(对于D140-1配平控制器)或+92mV(对于D140-2配平控制器).记录读数:                mV.
6. 压下并保持配平控制器拇指开关向正后方向,测量读数应向负极方向运动至一个最大的大约-72mV(D140-1)或-92mV(D140-2).记录读数:                 mV.
7. 从全(+)至全(-)(或反之亦然)所需时间大约为6秒(D140-1)或4秒(D140-2).
注:有些表可能需要1秒以稳定新的读数,因此一个超出一秒的读数也可被接受.
8. 对于14V飞机,暂时关闭主电门,然后再打开.对于28V飞机,暂时断开,然后连接在配平控制器上的10销电源连接器接头(包含有导线616和619).表读数必须返回0.0mV±0.2mV.记录读数:        mV.
9. 调定盒开关置于LONG TP3.预热10分钟后,调整纵向平衡至一个读数为0.0mV±5.0mV.用指节轻敲盒以释放O形图(密封电位计轴)张力,根据需要重新调整直到读数停留在范围之内.然后重新安装纵向平衡电位计的盖螺帽.记录读数:          MV.
10. 加至驾驶杆立杆中间一个大约2 1/2磅向前的力将导致读数为-100mV至-150mV.加至驾驶杆立杆中间大约2 1/2磅向后的力将导致一个相似的但是为正读数+100mV至+150mV.
注:不要移动驾驶杆.
11. 没有力作用于立杆时将导致一个与步骤9相同的读数,±2.5mV.记录读数:    mV.
12. 调定盒开关置于LAT TP1.并调整横向平衡以使读数为.0mV±5.0mV.
13. 调定盒开关置于LAT TP2,读数为0.0mV±0.2mV(D140-1)或+20.0mV±0.2mV(D140-2).记录读数:     mV
14. 按下并保持配平控制拇指开关向正左方向,表读数将向正极方向运动且最大约为+92mV(D140-1)或+75mV(D140-2).记录读数:     mV
15. 按下并保持配平控制拇指开关向正右方向,表读数将向负极方向运动且最大约为—92mV(D140-1)或—35mV(D140-2).记录读数:     mV
16. 从全
+至全—(反之亦然)所需时间约为7秒(D140-1)或6秒(D140-2).
注:有些表可能需要1秒以稳定新的读数,因此一个超出一秒的读数也可被接受.
17. 对于
14V飞机,暂时关闭主电门,然后再打开.对于28V飞机,暂时断开,然后连接在配平控制器上的10销电源连接器接头(包含有导线616和619).表读数必须返回0.0mV±0.2mV(D140-1)或20.0mV±0.2mV(D140-2).记录读数:     mV.
a. 对于系统中用D140-2配平控制器的只能:暂时压住配平控制开关,直到获得一个0.0mV±0.2mV的稳定读数.
注:在LAT TP3处的电压必须保持在0.0mV±0.2mV直至步骤20.电压将被修正,提供给配平控制器电源是不能中断并且配平控制开关不能移动.
18. 调定盒开关置于LAT TP3.预热10分钟后,调整横向平衡至一个读数为0.0mV±5.0mV.用指节轻敲盒以释放O形图张力,根据需要重新调整直到读数停留在范围之内.然后重新安装横向平衡电位计的盖螺帽.记录读数:     mV.
19. 加至驾驶杆立杆中间一个大约2 1/2磅向左的力,将导致读数为-100mV至-150mV.加至驾驶杆立杆中间大约2 1/2磅向右的力将导致一个相似的但是为正读数+100mV至+150mV.
注:不要移动驾驶杆.
20. 没有力作用于驾驶杆时将导致一个与步骤18相同的读数,±2.5mV. 记录读数: mV
21. 用拇指开关,调整LAT TP3至-100mV.打开配平开关,观察配平致动器的反应；它应当运转平稳逐渐停止.关闭配平开关.用拇指开关,调整LAT TP3至+100mV.打开配平开关,观察配平致动器的反应；它应当运转平稳逐渐停止.用拇战开关,再次调整LAT TP3至-100mV.打开配平开关,观察配平致动器的反应；它应当运转平稳逐渐停止.如果运转不平稳,要重新安装致动器.
22. 调定盒开关置于LONG TP3.用拇指开关,调整LONG TP3至+100mV.打开配平开关,观察配平致动器的反应；它应当运转平稳逐渐停止.用拇战开关,调整LONG TP3至-100mV.打开配平开关,观察配平致动器的反应；它应当运转平稳逐渐停止.如果运转不平稳,要重新安装致动器.
23. 调定盒上的开关置于LONG TP2并调整拇指开关至读数为0.0mV±0.2mV.调定盒上的开关置于LAT TP2.调整拇指开关读数应为0.0mV±0.2mV.
24. 解除表和实验导线,安装插座盖(确保它锁在位)打开配平系统开关,电机应当不运转.
25. 用一个轻微的手指动作前或后推驾驶杆将引起纵向电机向下或向上运转.当推杆动作停止,电机应当停止.从手停到电机停,电机运转应当平稳.
注:用大力推时,电机运转也快.
26. 用一个轻微的手指动作左或右推驾驶杆将引起横向电机向左或向右运转.当推杆动作停止,电机应当停止.从手停到电机停,电机运转应当平稳.
注:用大力推时,电机运转也快.
27. 横推驾驶杆不应当产生纵向电机的运转.反之亦然.
28. 拔出LONG TRIM(纵向配平)的线路断路器,在横向或纵向力施与驾驶杆时,只检查横向配平致动器的功能.重新按下LONG TRIM线路断路器.(不适用于28V飞机.)
29. 拔出LAT TRIM(横向配平)的线路断路器,在横向或纵向力施与驾驶杆时,只检查纵向配平致动器的功能.重新按下LAT TRIM线路断路器.(不适用于28V飞机.)
30. 部分解除驾驶杆摩擦.握住驾驶杆把手,向所有方向移动.电机应当随动作而移动.如果电机回推或反向运动(或向力的斜向运动),那么,线路有问题.检查立杆和电机臂所有位置的配合有足够的间隙.检查电机线路和驾驶杆立杆线路之间足够的间隙.
31. 中央电机,配平系统和主开关关闭.重新按下所有的线路断路器.
32. 安装并固定好配平控制器,沿行李舱引出D161-1配平控制器电缆并且远离任何尖锐的边缘(金属薄板,螺丝,等).
14.720 配平系统电子排故按14.710章节完成配平控制器的调整时,如怀疑有问题,则进行如下工作.
如果LONG或LAT TP1超过±2.00伏特并且不能调整时,这可能是应变计信号线破损.参考图14-4自动配平控制线路图.横向线路信号是插肖S和插肖R.纵向线路信号是插肖T和插肖U.
如果LONG TP1和TP3(或LAT TP1和TP3)的调整的令人满意(平衡),但当推驾驶杆时不能获得±100-150的读数(参考14.710章节10步和19步),这可能是应变计信号线破损.横向线路电源是插肖A和插肖P.纵向线路电源是插肖V和插肖N.
怀疑应变计线路有问题,则按下列步骤检查.
1.
应变计电桥阻值:解除在配平控制器处的19插肖信号连接器,测量以下电缆连接插肖之间的阻值.当一个线路开路时,在任何3个组合之间产生无限大的阻值.如果阻值不符合下表所列数值,说明应变计损坏.
横向电路                      纵向电路插肖至插肖 =阻值          插肖至插肖 = 阻值
A      P 350±3欧姆        V      N   350±3欧姆
S      R 350±3欧姆        T      U   350±3欧姆
A      S 262±3欧姆        V      T   262±3欧姆
A      R 262±3欧姆        V      U   262±3欧姆
P      S 262±3 欧姆        N      T   262±3欧姆
P      R 262±3欧姆        N      U   262±3欧姆

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