罗宾逊R44直升机维修手册 Robinson R44 Helicopter Maintenance Manual

时间：2015-05-31 15:37来源：蓝天飞行翻译公司 作者：直升机翻译 点击：次

5. 仔细检查风扇轴上的轴承内座圈，前部轴承内座圈的力矩线打过风扇轴，两处相隔180度，如果力矩线破裂说明出现了位移，在内座圈和风扇轴之间不允许有松动或微振磨损。确保没有因为轴承外座圈在壳体内的转动而扭曲，如果发现有位移，更换风扇轴 & 轴承组件。
6. 如果发现轴承损坏的迹象，按照7.290章节更换C007-5轴和轴承组件。
7. 按照6.220章节安装风扇。
8. 按照6.240章节检查、调整风扇动平衡。
2.503 C184上轴承的检查：
1. 从轴承壳体左侧解除横向中心支柱的连接。
2. 从致动器上解除轴承壳体的连接，通过向上调致动器下限止动螺丝，运行离合器到完全解除啮合，参见图7-15.不要使上下叉臂固定螺丝头互相碰撞。
3. 转动轴承壳体，检查有无粗糙、划伤或过度松动的声音或感觉，确保密封垫无损坏、润滑脂无渗漏或者热损坏。
4. 仔细检查风扇轴上的轴承内座圈，后部轴承内座圈的力矩线打过风扇轴，两处相隔180度，如果力矩线破裂说明出现了位移，在内座圈和风扇轴之间不允许有微振磨损。确保没有因为轴承外座圈在壳体内的转动而扭曲，如果发现有位移，拆下轴承，检查轴承和轴。
5. 将中心支柱和致动器连接到轴承壳体上，调整致动器下限止动螺丝，使得在起动时，离合器啮合与旋翼转动之间有不超过5秒钟的延迟。
2.507 三角皮带的检查如果出现下列任何一种情况，按照7.280章节按照匹配套装更换皮带。
2.507 三角带的检查（续）
2.508 下皮带轮三角皮带磨损形式检查观察下皮带轮8个皮带槽的底漆磨损形式，8个槽内两侧的磨损形式应相似，磨损形式的宽度如果不同，槽与槽的比率不超过3:1可以接受。
如果槽与槽之间受磨形式明显不同，按照7.280章节检查皮带槽是否粗糙或磨损过度，更换皮带。如果磨损形式都相似，且皮带和皮带轮对准，状况良好，不需要做进一步的工作。果比例超过本页有意空白
2.510 尾撬撞击尾撬撞击检查分A，B两部分。A部分是有关尾撬尖的磨损。B部分是有关尾撬弯曲或折断和/或下垂直安定器的下垂。
A. 如发现尾撬磨损，按照下列检查旋翼机：
1. 目视检查尾桨是否碰到硬物或地面的痕迹。如发现尾桨损坏，应按2.520章节检查尾桨。
2. 目视检查垂直安定面是否有屈曲，裂纹或在尾橇处或在水平安定面和垂直安定面连接处是否有铆钉松动。
3. 目视检查尾桨防护杆有无弯曲或裂纹。
4. 目视检查水平安定面与尾锥的固定点是否有屈曲、裂纹或铆钉松动的现象。
5. 目视检查尾锥是否损坏，尾锥至上钢管机架固定点是否有屈曲或松动的螺栓。
B. 对于严重的尾橇弯曲，折断，或下垂直安定器的下垂，除实施A部分检查外，还需执行下列检查：
1. 按7.340章节，检查尾桨驱动轴跳动量。
2. 卸下尾锥，在尾锥固定点，按2.560章节对C020-2上钢管机架进行染色检查。
3. 目视检查尾锥固定点孔径是否被拉长（最大直径为0.454 英寸）。
4. 卸下安定面组件，对尾锥铸件进行染色渗透检查。
a) 如图2-14和2-14A，按照1.410章节，用合适的脱漆剂去除尾锥铸件的油漆。
b) 按工厂染色渗透检查套件说明进行染色渗透检查。
2.510 尾撬撞击（续）
5. 对水平安定面做下列检查:
a) 目视检查水平安定面固定点的孔是否拉长（最大直径为0.386英寸），铆钉是否松动或屈曲。
b) 从水平安定面上拆去下垂直安定面.目视检查垂直安定面和水平安定面上各固定点的孔洞是否被拉长（最大直径为0.266英寸），是否有屈曲，裂纹或铆钉松动.尾翼组有屈曲和开裂应予以更换.松动的铆钉应钻出，并更换。
c) 卸下尾桨防护杆.将前后固定点的油漆除去.按工厂的说明进行染色渗透检查。从尾锥上拆下下防护杆固定座的4 个10 -32螺丝，按上述步骤进行染色渗透检查。
2.520 尾桨撞击尾桨撞击检查分A、B两部分.A部分是有关尾桨喷到小石头，高草或空中某些小物体时受到的损坏所做的检查，B部分是尾桨打地突停或打到硬物导致尾桨（1片或2片）弯曲或切断时需要作的检查。
A. 按9.220章节检查并完成B部分第1项。
B. 如尾桨的1片或2片桨叶曾打地或碰到硬物导致桨叶弯曲或切断时，必须进行尾桨突停检查，按下列程序做检查:
1) 按7.340章节检查尾桨驱动轴跳动量.不论在任何位置，驱动轴跳动量超过
0.025英寸，必须更换或修理轴.从传动轴前端焊接处除去油漆至少2英寸. 然后按厂商提供的染色渗透检测套件说明进行染色检查.如果发现有裂纹，必须更换传动轴。
2) 目视检查传动轴是否有扭曲、刻痕、凹陷或刮伤、刻痕和刮伤可以抛光的最大深度为0.003英寸。有扭曲和凹陷的传动轴必须更换。
3) 卸下尾桨传动轴后端的轭（C195-5），检查孔是否拉长。除去油漆，按照厂商的说明进行染色检查。
4) 卸下尾桨和尾桨齿轮箱，送罗宾逊直升机公司批准的翻修单位进行翻修和/或修理。
5) 尾桨撞击后，要更换后部和中间挠性板。
6) 目视检查尾锥和尾翼组有无尾桨尾桨的迹象。
7) 目视检查旋翼系统。
2.530 旋翼撞击旋翼撞击检查分A、B两部分.A部分是有关旋翼撞击到空中的小石头、矮林或小鸟受到的损坏所做的检查，B部分是旋翼打地突停或撞到硬物导致的损坏需要作的检查.
A. 如旋翼桨叶撞击到小的物体如小石头、矮林、小鸟等，按照下列检查旋翼桨叶:
1. 按9.130章节检查旋翼桨叶是否有刻痕、刮伤、凹陷等迹象。
2. 目视检查桨叶后缘是否有皱损或弯曲的迹象，这种情况在桨叶根部附近尤为多见。
3.
4.
B. 如旋翼桨叶曾经触地或撞击到硬物，必须作突停检查.当旋翼桨叶发生皱损或弯曲时，说明发生过突停。发生突停后，按下列程序检查直升机:
1. 按7.340章节检查尾桨驱动轴跳动量。
2. 拆卸下列部件并送罗宾逊公司批准的翻修站进行检查和修理。
C005旋翼系统
C006主齿轮箱
C018离合器组件
C947-1前挠性板
C907和C908轭
3. 按发动机制造厂的说明对发动机进行突停检查。
4. 用染色渗透法检查上部倾斜盘有无开裂和变形。
注意
如果在旋翼桨叶上发现有皱损迹象，可认为发生过突停，需对直升机进行全面突停检查。
2.540 旋翼/发动机超速根据超速的严重程度决定旋翼超速检查。此检查分A、B 和C 三部分。A部分是有关超速在108%至114%之间对旋翼系统进行的检查，B部分是有关超速大于等于114%时对旋翼系统做的检查。C部分是有关发动机超速做的检查。
A. 旋翼超速在108%至114%之间:
1. 检查旋翼和尾桨的动平衡，比较超速前和超速后的平衡。
2. 卸下旋翼桨叶.给变距轴承壳体放油，拆下外部桨叶护套卡箍，从变距臂上卷走卡箍，转动心轴，检查变距轴承是否有压痕。
3. 目视检查旋翼和尾桨桨叶。
4. 按照7.340章节检查尾桨传动轴的跳动量。
B. 如果报告有或怀疑超速大于等于114%，或者平衡出现了变化或变距轴承抖动，除了做A部分检查外，需做下列检查。
1. 做
A部分检查。
2. 检查锥形铰型螺栓是否有弯曲，更换有弯曲的螺栓。
3. 锥形铰螺栓、垫片和轴颈必须做磁力检查，更换有裂纹的螺栓、轴颈或垫片。
注
如果是带动力超速，参看C部分。
注
如果是带动力超速，参看C部分。
注意
旋翼动平衡的变化大于0.3 平方英寸，需要做B部分检查。
注
轴承有较高的预载荷，轻微粗糙是正常的，如果有抖动，将桨叶和心轴组件送还罗宾逊授权的大修站修理。
2.540 旋翼/发动机超速（续）
4. 目视检查桨毂，对怀疑有裂纹的部位做染色渗透检查。染色渗透检查应按有关厂商的说明进行。
5. 安装桨叶，检查平衡，如果平衡有变化，应将旋翼系统送还罗宾逊授权的大修站进行检查和修理。
C. 按照下列方程式，根据发动机转速表指示确定发动机超速的百分比。
发动机转速表指示×2665
发动机超速百分比＝            2800          －100
参见莱康明服务通告369中有关发动机超速的检查规定。
2.550 硬着陆重着陆检查分A、B两部分。A部分是有关悬停自转或滑跑着陆没有给起落架施加侧载荷造成的横管弯曲所做的检查，但对起落架尚无所作的检查。B部分有关除了硬着陆造成的横管弯曲外，还引起机架或机身主要结构弯曲而作的检查。
注
102%发动机转速等于发动机实际转速2718.发动机的额定转速为2800RPM
注
侧载荷表现为机架皱损和钢管结构弯曲。
2.550 硬着陆（续）
A. 没有侧载荷的硬着陆造成的横管弯曲。
1. 按第7.340章节检查尾桨驱动轴跳动量。
2. 目视检查旋翼桨叶蒙皮上是否有滑油覆盖的或皱损。按9.130章节检查和修理旋翼桨叶。
3. 检查起落架横管的弯曲是否超过了使用极限.就是把直升机水平放在地面上，测量尾撬尖至地面的距离. 如果此距离不足30英寸时，需要更换一根或两根横管。
4. 按7.230章节检查并调整皮带轮对准。
5. 检查前座椅结构有无弯曲。
6. 检查后座椅结构有无弯曲.打开后座椅底部，观看座椅底部结构的后端泡沫垫周围无间隙。
B. 如钢管机架或机身已经弯曲，按以下方法检查直升机:
1. 做
A部分检查。
2. 目视检查钢管机架是否有弯曲和裂纹.特别注意下钢管结构的后垂直支柱构件。
3. 目视检查机身，起落架固定点和防火墙是否有皱损或裂纹。
4. 对上钢管结构和所有焊接点进行染色检查。
5. 目视检查尾锥是否有皱损或松动铆钉。
6. 目视检查起落架橇管与支柱点是否有弯曲或裂纹。
7. 重着陆可同时伴有尾撬撞击，尾桨撞击，旋翼桨叶撞击等.参见2.500章节有关这些情况的检查，座舱内次要板材允许修理.钢架结构或尾锥有裂纹，弯曲或皱损均应予以更换.较大的缺陷由工厂更换部件或组件予以修复。
注
机架不允许有弯曲。
注
发动机安装支柱的垂直防火墙固定点很容易由于硬着陆而产生裂纹。
2.560 C020上钢管机架的渗透检查
1. 仔细清除4个尾锥固定点周围的钢管结构的油漆，底漆，滑油和润滑脂等（见图2-15）。
2. 用环氧树脂漆去除剂软化并去除油漆（工作时间受温度影响）。
3. 用钢丝刷去除软化了的油漆.要确保钢管完全清洁，才能进行染色渗透检查。
4. 仔细检查每一个焊接部位，沿着每根支撑钢管在距离焊接部位至少2英寸以外，检查有无裂纹，更换有裂纹的机架。
5. 如未发现裂纹，清除钢管上所有的检查材料。
6. 用高质量的锌铬酸或环氧树脂底漆打底，使其有足够的时间干燥。
7. 最后用灰环氧树脂漆（或用等质量的漆）涂好。
2.561 C020上部钢管机架的腐蚀
1. 抛光机架构件上的腐蚀。
a. 用scotchbrite或400干-湿砂纸按照图示2-16的限制尺寸打磨机架构件表面的轻度腐蚀。
b. 用320号干湿砂纸图示2-16的限制尺寸打磨锈斑。
2. 用高质量的铬酸锌或环氧树脂底漆打底。
3. 用灰色环氧树脂面漆或相同质量的漆再次涂漆。
2.570   预留章节注意
对大面积腐蚀，需要拆下整个上部机架，并脱漆，以便确定损坏的程度。
2.580 挡风玻璃的检查按照下列标准检查挡风玻璃护条附近有无裂纹或细裂，如果裂纹超过这些极限，按照4.120章节更换挡风玻璃。
2.600 12年检查和有限大修规定：
如果是新的直升机或者大修过的直升机使用没有超过2200小时，但是超过了12年，按下列执行：
2.610 检查程序
1. 按2.205和2.210章节进行地面检查和试车。
2. 按2.630章节拆除下列部件，送回罗宾逊授权的部件大修站进行分解和检查。
C005-x    主旋翼毂组件
C005-x    主旋翼桨叶和心轴组件
C006-x    主齿轮箱和旋翼主轴组件
C007-5    风扇轴和轴承组件
C008-x    尾桨组件
C017-x    倾斜盘组件
C018-x    离合器组件
C021-1    尾齿轮箱装置
C051-x    皮带张力致动器组件
C792-X    转速表

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