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罗宾逊R44直升机维修手册 Robinson R44 Helicopter Maintenance Manual

时间:2015-05-31 15:37来源:蓝天飞行翻译公司 作者:直升机翻译 点击:


g) 拆下总距杆左端C303-1支架的三只固定螺钉,支柱可以随总距组一同拆下。
h) 卸下总距。
8.212  总杆距的安装
a) 按图8-5组装A332-1磨擦摇臂,弹簧垫片(项目14)它们的凹行一侧应组合在一起,二只垫片(项目13)的灰特氟隆面应顶着A333-1止动(项目12)安装.NAS1352-4-24P螺钉穿过A332-1磨擦摇臂后从固定接头中穿出.

在完成总距安装后,其磨擦装置的最后调整见8.224段.
b) 需要时可将C303-1至架接到总距杆,安装NAS6604-11螺栓和固定硬件,按1.320段拧紧.
c) 将总距杆装到旋翼机上.
d) 连接总距内侧连接的螺栓,按1.320段拧紧.
8.212  总杆距的安装(续)
e) 用一个上部的MS37039C1-08螺丝,AN960-10L垫片和MS21042L3螺帽将左支架固定到位.安装两个下MS27039C0806螺丝,AN960-8L垫片MS21042L08螺帽.
f) 安装A333-1止动块下端至C348-1固定支架.在安装A333-1止动块进入A130-4垫圈时,根据需要在每侧加AN960-416和416L垫片,以对准止动块和总距杆并使之有0.001-0.035英寸的轴向活动间隙,按1.320章节拧紧螺帽,安装薄板螺帽,检查是否有卡滞和轴向活动间隙.
g) 连接C121-19传动杆至总距杆,按1.320章节拧紧NAS6604-9螺栓.
注  意
C121-9传动杆前端的NAS6604-9螺栓在安装时螺栓头必须朝向直升机的左侧,参照图8-1.
h) 将调速器电机插头与连接器相接.
i) 从总距弹簧组上拆下MT544-1弹簧保持器.
j) 安装A327-1超行程弹簧至C342-1总距摇臂的端孔.(参照图8-6)
k) 调整油门相关机构,参照10.150章节.
l) 确保所有螺栓和紧固件已拧紧.
m) 安装所有面板注
使用专用的A486-1螺丝和A341-1垫圈,螺丝头贴着杆头球体,安装垫圈使大直径面贴着总距摇臂,力矩为28英寸/磅加螺帽阻力,安装薄板螺帽.
警告
错误的安装会引起卡滞,杆头损坏或杆头脱离,从而导致发动机油门控制失效.
8.213  飞行员可调总距磨擦 (参看图8-5)
1. 松开磨擦杆上的螺丝(第6项).
2. a.
手动控制系统 – 保持摩擦杆旋钮全向前位置后0.3-0.6英寸.调整螺丝(15)
直到垫片(13)用手指转不动,然后拧紧摩擦杆螺丝(6).
b. 液压飞行控制 -保持摩擦杆旋钮全向后顶住总距杆.调整螺丝(15)使其在总距杆上产生一个18-22磅的力,然后拧紧摩擦杆螺丝(6).
8.214   固定式总距摩擦的调整(仅用于手动控制,见图 8-3)
1. 拆下后坐椅靠背之间的垂直中间板.
2. a.  手动控制系统 –
见图 8-3.根据需要拧螺栓(19),消除总距杆的回跳负荷.
b.  液压飞行控制 – 汽化器加温锁定,飞行员可调总距磨擦全关(0 摩擦),根据需要调整NAS6606螺栓,使其在总距杆处的伺服器死频带之内产生一个4 – 5磅的力(两个方向平均).
3. 按8.213章节调整飞行员可调总距磨擦.
8.220  总距弹簧组(仅用于手动控制系统,见图8-8)
总距弹簧组的安装是为了平衡飞行中主旋翼产生的总距控制阻力.在主旋翼叶片变化后,调整C038-5或C038-6弹簧组的弹簧以平衡总距控制.
8.221  总距弹簧的拆卸&维护
1. 拆去两后座靠背之间的后垂直中央板.
2. 放总距至最下位置, 在导向杆槽内安装3个 MS16633-2018卡环,如必要,松开锁紧螺帽并转动弹簧直至导杆的凹槽露出,小心提起总距直至卡环接触到盖.
警告
当总距弹簧被压缩且卡环安装好时,要极度小心不要拆卡环,除非采取适当的安全措施以慢慢松开张力.(参作图8-8).
警告
弹簧处于压缩状态.
8.221  总距弹簧的拆卸&维护(续)
3. 拆下底部弹簧连接螺栓.
4. 解除弹簧组上螺栓的连接,卸掉弹簧组件.
5. 拆下弹簧组件的杆头检查,确保螺纹杆笔直,间隙在2.120章节规定的极限内.
6. 按图8-8安装弹簧组件,卸下卡环,下压弹簧.
7. 清洗C426-2下部端盖,检查0.194英寸直径的导向杆孔,如果孔拉长、变窄或者直径大于0.204英寸(可用一个合适大小的钻头作为工具),需要更换端盖。
8. 清洗导向杆,检查可见部位,导向杆必须笔直光滑,如果导向杆弯曲、变细、磨损或粗糙,则需要更换。
9. 用A257-1润滑脂润滑导向杆
(参见1.470章节),按照相反的顺序组装弹簧组件.
8.222  总距弹簧的安装
1. 连接B292-4杆头至C427支撑组件,按1.320章节拧紧NAS6604螺栓.
2. 移动总距对准杆头进入C326摇臂,安装螺栓并按1.320章节拧紧.
3. 总距组件装好以后,确保去除3个卡环.

导杆的螺帽端应指向上(参作图8-7).
警告
当安装C038弹簧组时,两杆头伸出的圈数必须相等(B292-4拉杆端头是左手螺纹),两个杆头伸出螺纹圈数不等能够导致在调整期间其中一个拉杆端头的螺纹退尽且能够导致身体受伤.
4. 检查并确保当总距杆置于最下时,弹簧圈无卡滞,根据需要按8.223章节调整弹簧.
5. 全行程操纵总距杆,检查有无卡滞.
6. 安装已拆去的面板.
8.223  总距弹簧的调整可以通过伸长或缩短总长度来完成小的调整.
1. 保持总距杆在全下位置.
2. 卸下后座椅靠背中间板.
3. 松开弹簧组底部的A127-4杆头的簿板螺帽和锁紧螺帽.
4. 转动弹簧组增加或减少总距向上的力(下部拉杆是右手螺纹;上部拉杆是左手螺纹).伸长杆头增加总距向上的力;缩进杆头减小总距向上的力.
5. 按1.320章节拧锁紧螺帽.
6. 在观察总距弹簧时,上下移动总距杆,确保无卡滞.
7. 安装拆下的板.
警告
不去除卡环或弹簧圈卡滞能够限制操纵行程.
警告
确保在调整后总距放到最下时弹簧圈没有相碰,弹簧圈相互碰撞能够限制飞行操纵行程.
8.230  转速调速器系统调速器系统可感受发动机转速,并给油门施加总距杆力.当转速低时,调速器加大油门,反之减小油门.给油门施加力是通过摩擦离合器完成,飞行员很容易地超控离合器,调速器激活范围为发动机转速79%-111%,飞行员使用右座椅总距杆端的开关能开启和关闭调速器.
设计调速器系统是为了帮助飞行员将转速控制在正常的工作范围内,但是它并不能阻止强行飞行动作造成的超高速或者超低速.调速器在激活范围内,从101% 到102%转速有1%的死区,此时只要转速稳定,调速器就不工作.
调速器系统有以下部件组成:
1. D278控制盒和一个位于左座椅靠背后的固态模拟电路控制器。
控制盒通过发动机右磁电机(直升机左侧)的转速表触点感受发动机转速,并提供给调速器组件一个修正的信号.所有调速器控制盒的工作电压为14V,28V的直升机利用28-14V的转换器给控制盒提供电源。
2. 14V的B247-5调速器组件,
它在左前座椅后连接到总距杆组件,被调速器控制盒激活后,调速器齿轮电机和蜗杆齿轮驱动与油门相连的摩擦离合器。
3. 信号和电源线.
8.231  调速器控制盒的拆卸
1. 卸下左后座椅靠背, 可接近控制盒.
2. 脱开电气接头.
3. 拆去四个固定控制盒的螺钉.
8.232 调速器控制盒的安装
1. 安装固定控制器的螺钉.
2. 连接导线.
3. 安装座椅靠背.
警告
不可场外调整控制盒,如果控制盒工作不正常,拆下并返回RHC.
注意
R44直升机需要D278-1控制盒,R44 II 型需要D278-2控制盒.
8.233  调速器装置的拆卸调速器装置在左前座椅后连接至总距杆.
警告
磨擦离合器是不允许调整的,齿轮电机是不允许替换的,如果磨擦设置不正确或齿轮电机工作不正常,拆下整个装置并将其返回RHC.
a) 按8.211章节拆去总距杆装置.
b) 从连接杆上拆去NAS6603-6螺栓.
c) 拆去一个NAS1351-4-28P螺钉和NAS1291-4螺帽.
d) 剪断保险丝并拆去两个AN503-8-4螺钉.
e) 拆下B247-5调速器装置.
8.234  调速器装置的安装
a) 连接至调速器装置的连接臂.

不要改变连续杆的长度,杆头中心至中心距离为2.90英寸-2.93英寸
b) 安装两个AN960-10L垫片,一个在杆头和调速器电机臂之间,一个在螺帽下,按1.320章节拧紧螺帽和簿板螺帽.
c) 安装NAS1351-4-28P螺钉且按1.320章节拧紧.
d) 安装两个AN503-8-4螺钉且拧紧扭矩至27英寸/磅并用0.020英寸直径保险丝保险.
e) 按8.212章节安装总距杆.
8.239  调速器的故障排除大多数的调速器故障是由发动机右(直升机左侧)磁电机触点调整不当或者出现故障导致,参见TCM主要维修手册有关转速表组件的安装和调整.
调速器打开时, 激活范围为发动机转速从80%到112% ,转速低于80%或者高于112%,调速器不工作.
调速器在激活范围内工作时,会尽量使转速保持在102%±0.5%(D278-1)或者±0.75%(D278-2),当直升机在稳定气流中平直飞行时,按下列方法检测调速窗的边缘,也叫”死区”:
1. 轻握油门,慢慢增大转速(不要超过104%),在调速器输入时(微弱的油门阻力),记录发动机转速指示.
2. 轻握油门,慢慢减小转速(不要低于99%),在调速器输入时(微弱的油门阻力),记录发动机转速指示.
3. 用第一个读数减第二个读数,结果应为1%(D278-1)或1 1/2%(D278-2).
如果死区的中心不在102%,说明调速器控制盒有故障.
如果比正常的死区宽,但是仍在102%,通常说明油门连接摩擦过大或者调速器摩擦不足.
在C341/C342摇臂处断开超程弹簧组件上杆头的连接,并在杆头接一个弹簧秤,检查油门摩擦,将油门臂放到慢车位置,慢慢地用弹簧秤向上拉超程弹簧组件,在油门全开前,注意最大活动摩擦为4磅。杆头卡滞、操纵不顺、汽化器油门轴衬套拉伸或者汽化器加速泵卡滞(一般只在一个方向卡滞)都会导致油门连杆摩擦过大。
放下总距杆、加总距摩擦,从C341/C342摇臂处断开超程弹簧组件上杆头的连接,将摇臂水平放置,检查调速器摩擦。在摇臂孔内接一个弹簧秤,秤切向于摇臂,慢慢地拉秤,注意中断和活动摩擦。 如果中断摩擦比活动摩擦大1磅或者更多,说明调速器摩擦离合器损坏或污染,活动摩擦必须最小为8磅直到摇臂停止移动。磨损、污染或者弹簧弹力不够都会导致活动摩擦不足。
调速器正常工作需要调速器摩擦与油门连杆摩擦比最小为2:1。
8.239 调速器的故障排除(续):
操作不稳通常是导线损坏或者转速表触点有故障的表现。导线损坏表现为起皱、收缩或者擦伤,这些状况会导致一根或两根中心导线导体与屏蔽物或者结构接地。转速表触点故障由污染(由于磁电机凸轮随动件毡垫润滑过度引起)、氧化(例如:由于通气塞杜塞或者磁电机传动密封垫渗漏)、或者触点松动引起,还有安装或组件错误导致。
在涡流中飞行时,如果发动机轻载(传动机构几乎是自由转动),则进气压力指示(MAP)不稳。
油门连接松动(包括汽化器油门轴衬套磨损)会导致转速&进气压力波动不稳。
8.300  悬臂和支撑杆
8.310  悬臂(参作图8-9)
8.311  悬臂拆卸注
如果悬臂支撑杆杆头和传动杆杆头没有转动,调整检查并非必不可少.
a) 从悬臂上断开传动杆的连接.
b) 解除在上部支撑杆头上的两个悬臂支撑螺栓.
c) 拆去悬臂.
8.312  悬臂安装
a) 安装悬臂至支撑杆杆头.后支撑杆杆头需要在杆头球和螺栓头之间安装一个C141-1保险垫片.
b) 按1.320章节拧紧螺帽且安装薄板螺帽.
c) 连接C121-3和-5传动杆至悬臂. 两传动杆连接螺栓头向前.向前的C121-3传动杆杆头需在杆头和螺栓头之间安装一个C141保险垫片和C115-1垫圈.向后的C121-5传动杆杆头需在拉杆杆头和螺栓头之间安装一个C141-1保险垫片.
d) 按1.320章节拧紧螺帽且安装薄板螺帽.
e) 确保完全通过飞行操纵行程时,操纵系统没有束博或阻碍存在.
8.320  撑杆装置(悬臂支撑)
8.321  悬臂撑杆的拆卸
a) 按8.311章节拆去悬臂.
b) 从主旋翼齿轮箱紧固件上拆下支撑杆.断开后垂直撑杆上端撑杆杆头的连接以从C345-1焊接撑杆解除后撑杆.
8.322  悬臂撑杆的安装(参作图8-9)
a) 按图8-9所示,安装下部撑杆杆头至主旋翼齿轮箱紧固件上.
b) 按图8-9所示,重新安装后垂直撑杆上部杆头.撑杆端头的伸出部分,从撑杆端至撑杆杆头球体的中心线必须设置为0.93+-0.03英寸(这个尺寸同样适用于所有六个支撑杆杆头).
c) 按8.312章节安装悬臂和传动杆.
d) 检查所有螺栓和锁紧螺帽并按1.320章节拧紧.
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