时间:2015-05-31 15:37来源:蓝天飞行翻译公司 作者:直升机翻译 点击:次
为了弯曲调整片,松开MT526-1调整片弯曲器上的螺栓,并将弯曲器放到调整片后缘上,尽可能地距离前缘远。弯曲器的单肋边接触到桨叶底面,向下弯曲调整片,反之亦然。拧紧螺栓弯曲调整片。卡紧弯曲器足够使调整片弯曲,不要使用类似杆之类的工具,参看图10-12.轻微向下弯曲调整片,除非万不得已,否则不要向上弯调整片,向上弯调整片可增加驾驶杆的抖动.调整片弯曲大约0.015英寸可移动桨尖约0.2英寸.用MT352-1表重新测量调整片(见图10-13).根据需要调整弯曲度,使得三个测量点在0.005英寸内。 注意 MT352-1测量表必须接触到调整片后缘,测量表边缘和调整片后缘之间的距离表明调整片的弯曲超出了限制. 注意 不要使用其它直升机生产厂的调整片弯曲器,否则会损坏主旋翼桨叶。 10.234 旋翼轨迹和平衡的故障排除下列为直升机旋翼轨迹和平衡操作中出现的故障和解决方法.导致故障的原因有多种,从最有可能的原因着手,一个一个地进行排除. 故障现象 可能的原因 解决方法 1. 驾驶杆过度振动 旋翼轨迹和平衡 用恰特维克—赫尔穆斯平衡超出规定范围 仪器作轨迹和平衡 A205-5叉组(上倾 更换或按本手册8.6章节斜盘)粗糙或卡滞心轴轴承有剥蚀 由罗宾逊直升机公司或维修中心 (抖动) 更换心轴轴承桨叶表面油漆粗糙 打磨粗糙边或重新油漆 (有破裂缺口) 变距连杆抖动或卡滞 更换变距连杆杆头使其工作平稳旋翼保护套未对准 更换保护罩或重新对准.驾驶杆或总距通过正常弧度或行程时保护罩应显出变形. 旋翼毂摆动铰 按9.126章节更换轴承或维修或锥形铰卡滞 使其工作平稳. 旋翼桨叶修正片上弯 均匀地下弯修正片桨叶匹配 由RHC更换桨叶. 2. 直升机过度振动 旋翼桨叶轨迹和 用恰特维克—赫尔穆斯平衡不符合要求 平衡设备轨迹和平衡旋翼摆动铰或锥形铰 参看本手册9.123章节磨擦力调整不当旋翼毂内锥形铰轴承 按9.126或9.123章节更换轴承粘滞心轴轴承有剥蚀(抖动) 送维修中心或RHC更换心轴轴承旋翼毂内摆动轴承磨损 按9.126章节更换旋翼毂轴承故障现象 可能的原因 解决方法 3. 驾驶杆杆力过大 心轴轴承有剥蚀 送维修中心或RHC更换心轴轴承 (抖动) 4. 桨叶轨迹图间断 旋翼毂摆动铰或锥形铰 参照9.123章节处理磨擦力调整不当旋翼毂内锥形轴承卡滞 送RHC更换或参照 9.123段处理摆动铰未磨合 调整轨迹把误差减小到最小程度心轴轴承有剥蚀 送维修中心或RHC更换心轴轴承 (抖动) 5. 驾驶杆配平发生 摆动铰轴承磨损 按9.126章节更换旋翼毂轴承根本性变化心轴轴承有剥蚀 送维修中心或RHC更换心轴轴承 (抖动) 6. 直升机间断性 由于电嘴、点火导线、 参照德事隆•莱康明维护说明横向振动 磁电机故障或发动机 . 未磨合而发动机不点火 10.240 尾桨平衡程序如果使用其他平衡设备,而不是恰特维克—赫尔穆斯平衡设备,请参看厂家安装说明. 按10.222章节安装恰特维克—赫尔穆斯平衡设备,将平衡箱上的功能钮置于适当的频道.将平衡箱上的转速范围钮置于×10刻度,转速置于231,打开调速器,运行直升机,用频闪仪观察尾桨,观看靶带的同时调谐平衡器并调整平衡器上的转速刻度.将时钟角和振动率IPS记录在尾桨平衡图上,按要求调整直到平衡读数低于0.2 IPS为止. 通过增加、减少或更换可卸翼尖盖下的配重可对C029-1方形翼尖桨叶做展向平衡的调整.改变配重可使用C134-1或-2桨尖配重或者AN960-8或-8L垫片,可修正-8L垫片来做细致的调整。 通过更换固定桨叶外侧螺栓螺帽下的垫片直径可做C029-2方形翼尖桨叶的展向平衡。螺栓有足够的长度可改变展向配重。按1.320章节拧紧螺栓,螺帽露出2-4个螺纹. 通过增加或减少或更换固定桨叶变距连杆螺栓螺帽下的A141-14, AN960-416或416L垫片可作弦向平衡的调整.根据需要改变变距连杆和螺栓的长度使得螺纹适当(参见1.300章节和图册有关长度的规定). 10.250 自转转速的调整按照下列程序检查并调整自转转速: 警 告 不能正确地调整自转转速 (转速过低)将妨碍直升机在轻载时达到正确的自转转速. a) 在低于1900磅总重时实施自转转速检查,计算直升机的起飞总重.记录计时器上的时间. 起飞总重起飞计时器读数 b) 实施自转前,将高度表置于29.92”Hg(1012.2)毫巴).在50节空速总距杆紧顶下止动进入自转. 警告 在实施自转检查时,不要让旋翼超速.逐渐伸长两根主旋翼变距连杆杆头直到完全放下总距杆达到旋翼不超速为止. 在500至1000英尺高度之间最少取得3个转速读数. 记录下列飞行数据: 试飞# 计时器读数 外界温度 气压高度 试飞 %转速 c) 每次试飞后,参看图10-15并确定以下数据试飞# 航 时 耗油(磅) 试飞总重 试飞纵向 图表 试飞%RPM 转速 (飞行计时 (航时×93 (起飞总重 重心 %转速* (来自飞 修正量器读数减 磅/小时) 减去耗 行数据) (图表%转去起飞时 油量) 速减去试飞计读数) %RPM) *图表说明: 6. 从外界大气温度开始,向上划垂直线至压力高度. 7. 在自转时间处,从压力高度画一条平行线至旋翼机总重. 8. 从总重画一条垂直线向下以得到自转转速. 注: i. 重心在机身站位100.0前部,每英寸增加旋翼转速0.75%. ii. R44 II型减小旋翼转速2%. d) 按RPM修正量的平均值调整变距连杆杆身.如果试飞转速大于图表转速,伸长两个变距连杆以减小转速.缩短变距连杆以增加转速.杆头转一整圈可改变转速3 1/2%).确保两根变距连杆完全一样,以免影响轨迹. e) 根据需要重复步骤a)至d)直至RPM修正量在图表转速的±1%之内. 第11章 加温和通风系统 11.000 加温和通风系统 11.001 内容介绍 11.002 说明 11.100 座舱加温系统 11.110 操纵钢索和阀门更换 11.120 消声器罩的更换 11.200 通风装置 11.210 座舱通风钢索的更换 11.220 座舱通风钢索的安装 11.230 机门通风 11.300 空调 11.301 介绍 11.302 说明 11.310 系统故障排除 11.320 冷冻液 11.321 冷冻液的恢复 11.322 冷冻液的补充 11.323 泄露的检测 11.330 压缩机 11.331 压缩机皮带的更换 11.332 压缩机的拆卸 11.323 压缩机的安装 11.340 蒸发器组件 11.341 蒸发器组件的拆卸 11.342 蒸发器组件的安装 11.343 蒸发器防水系统 11.350 全油门切断开关的调整 11.400 传动筒 11.410 传动筒密封垫的拆卸 11.420 传动筒密封垫的安装 第11章 加温和通风系统 11.000 加温和通风系统 11.001 内容介绍本章内容为更换加温和通风系统的必要工序. 11.002 说明座舱加温系统由一只消音器集热罩、防火隔板前面的一只控制阀、飞行员尾桨脚蹬前的一只输出格栅和各部件之间的连接导管组成.由发动机散热风扇供气.推拉位于仪表托架的下表面的加热控制受柄.加热手柄驱动操纵阀,它可以引导热空气进入座舱或从座舱下部排出机外. 每个机门内和直升机机头都有新鲜空气通风口,仪表托架下面有一机头通风推拉手柄. 11.100 座舱加温系统(见图11-1) 11.110 操纵钢索和阀门的更换 a) 卸下后通道机腹板和发动机机腹整流罩. b) 卸下C753-1盖板的三只固定螺钉后,卸下盖子和隔垫装置. c) 卸下C625-1盒的4只固定螺钉,然后将盒卸下. d) 拉直钢索后端(如果适用),松开A462-1夹线接头,然后卸下操纵钢索. 注意 R44直升机内要求安装座舱加温设备气,流经过消音器罩去冷却消音器和发动机部件后再进入座舱,加热座舱内气温. e) 卸下两根软管并保留通过防火隔板上的4只螺钉,然后卸下A019-3阀门组和A623-1输入口. f) 打开上仪表板托架,卸下操纵钢索套.卸下仪表板托架后下方的钢索锁紧螺帽和将套管固定在机头的AN742-3夹子.在前右行李舱内,卸下夹子,在右后地板外侧,卸下外侧地毯,从上面接近钢索套. g) 卸下右后座外侧板下的两只夹子.卸下将钢索固定到垂直防火隔板的固定夹子,通过仪表板托架下面拉出钢索套. h) 为了安装操纵钢索套,要核实MS35489-4或AN931-3-5金属套已装在挨着阀门的通道隔板内,软管内有6处已装上NAS557-3A金属套,钢索套从软管内通过(每处,除一处通过垂直防火隔板加强肋和一处通过前行李舱隔板外)通过仪表托架下面安装钢索套和钢索锁紧螺帽,通过仪表托架侧面加强肋,通过右前行李舱,右后外侧地板,通过右后行李舱,通过垂直防火隔板两个加强肋,然后进入通道,将钢索套端改进通道约0.8英寸.用AN742-3夹子在5处紧固钢索套. i) 安装阀门和进气口前,要清除旧密封胶,用B270-4重新密封,然后安装阀门和进口,并用螺钉在4处紧固. j) 安装操纵纲索,通过A462-1接头并调整到阀门全闭时把手处还有约0.060英寸回弹余地。确保操纵自如。从接头处减去约0.01英寸或更短的多余钢索。 k) 安装C625-1盒并用B270-4密封胶密封。确保阀门和盒已密封,然后向进气口加低气压,用绵签检查通道内是否漏气。 l) 安装1英寸厚的Micolite AA隔热垫,盖住C625-1盒和安装C753-1盖子. m) 安装加热软管.安装机腹整流罩,机腹盖板,关闭上仪表板托架. 序号 件号 名称 |
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