罗宾逊R44直升机维修手册 Robinson R44 Helicopter Maintenance Manual

时间：2015-05-31 15:37来源：蓝天飞行翻译公司 作者：直升机翻译 点击：次

11.323 泄露的检查可根据已有的设备，使用不同的技巧来检查是否泄露。进行泄露检查时，不能运行飞机或系统。另外，对造成安全危害的是，正在运行的系统的压力和温度的改变使得泄露更加难以发现。
空的系统在没有真空泵的帮助下，应该能容纳全部真空（在海平面27-29英寸汞柱）20分钟或更长。如果真空系统有了压力，可能发生了泄露。技术人员应该完全熟悉真空设备，确认泄露发生在飞机系统，而不是真空设备或连接处。
要检查充过液的系统内是否有泄露，可以在怀疑的部位的导管和接头上涂抹肥皂水（有气泡说明有泄露），或者使用可以买到的电子冷冻液探测器，按照厂商说明操作。如果地方安静，大的泄露可以听到，或在泄露区结霜。
很小的泄露可以通过给系统充氦气来发现，氦分子比R134a分子小，会更快泄露，给系统充到最大200平方英寸，使用商业买到的电子氦探测器或肥皂水来找到泄露。
泄露很容易发生在硬导管和软导管之间的接头和弯曲的传送部位，要在这些部位集中精力做初始的泄露探测。
注
结霜并不一定就是泄露，正常的系统操作或充液可以导致一些部件上形成霜。
注
系统压力也不是充液状态或泄露存在的可靠标志。因为R134a是液体/蒸汽的混合物，系统不工作时，随着更多液体的蒸发，压力会保持连续直到绝大多数的充液丢失。
11.330 压缩机
11.321 压缩机皮带的更换压缩机皮带的更换要根据皮带的状况，如果皮带有磨伤的边缘、过多的裂纹、热损坏或橡胶劣化，应更换。
更换皮带时，松开穿过D782-3调整臂槽的NAS6604螺栓，松开穿过压缩机接耳的所有三个NAS6606螺栓，根据需要向上向内转动压缩机，使皮带从压缩机或传动皮带轮上解除啮合，取下皮带。
将新的皮带放到两个皮带轮上，向下向外转动压缩机拉紧皮带，拉紧皮带施加中间展向4.5-5.5磅的力能产生0.14英寸的皮带偏转，拧紧压缩机安装座，调整零部件。
11.322 压缩机的拆卸
1. 拆下发动机左整流罩。
2. 根据需要断开并拆下电瓶，可接近压缩机。
3. 按照11.321恢复冷冻液。
4. 从机体导线束断开压缩机离合器的连接。
5. 从压缩机上断开冷冻液导管的连接，保护好所有开口的导管和接头避免污染。
6. 按照11.331章节从压缩机驱动皮带轮上拆下皮带。
7. 拆下在第6步骤中松开的三个压缩机接耳螺栓，卸下压缩机。
注意
不要转动压缩机太远，以免损坏冷冻液导管和接头，不要使用冷冻液导管或接头作为杠杆，小心处理压缩机或接耳。
11.333 压缩机的安装：
1. 用安装座接耳上的NAS6606螺栓和D782-3调整臂槽上的NAS6604螺栓安装压缩机，参见R44零部件图册有关零件，松开所有零件以便可以转动压缩机。
2. 安装压缩机传动皮带，按照11.331章节拉紧，拧紧安装座和调整零件。
3. 将冷冻液导管连接到压缩机，拧低压力（大）接头到300英寸-磅，拧高压力（小）接头到210英寸-磅。
4. 将压缩机离合器导线连接到机体导线束。
5. 按照下列方法检查并调节压缩机滑油量。
a. 取下压缩机滑油注油盖（黑色六角头盖，在离合器和皮带轮后边的压缩机上部外边）。
b. 顺时针转动压缩机直到离合器板配重放置好，如图11-5.
c. 如图11-5，插入Airpro P/N 90-3028或类似蘸棒，检查滑油量读数。
d. 根据需要添加A257-20滑油，使蘸棒读数达到8-10刻槽，完全空的压缩机需要大约2-3盎司的滑油。一般情况压缩机运来时至少有一部分滑油。
e. 重装加油盖，拧力矩到156英寸-磅。
6. 按照11.323章节做真空或氦气泄露检查。
7. 按照11.322给系统充冷冻液。
8. 安装并连接电瓶（如果已经拆下）。
9. 安装发动机左边整流罩。
注意
在检查滑油量前恢复冷冻液。
11.340 蒸发器组件
11.341 蒸发器组件的拆卸按照11.321章节恢复冷冻液。
1. 按照下列方法拆卸头顶导管。
a. 拆下旋翼刹车旋钮后边的螺丝。
b. 向前向下滑动导管，解除调整片与蒸发器盒和挡风玻璃机架的啮合。
c. 将旋翼刹车旋钮通过槽推入导管内。
d. 断开电气接头的连接。
e. 拆下导管。
2. 拆下将耳机盒固定到蒸发器组件的螺丝（每边4个）。
3. 取下座椅之间固定装饰盖的修饰条，卸下左后座椅靠背。
4. 拆下并报废保险丝，拆下蒸发器盒（右侧）底座上放水接头的放水管。
5. 断开靠近座椅靠背角内侧上部的垂直连接螺帽上的冷冻液导管的连接。
6. 根据需要向后推装饰盖，拆下将蒸发器和法兰固定到后座舱隔框的6个螺丝，向前倾斜蒸发器盒顶部，向上抬可取下。
注
使用两个不同长度的螺丝和两个不同长度的衬套将耳机盒配合到蒸发器，拆卸时，小心保留衬套，注意零件的放置以便重装。
注
一个装饰盖通过挂钩和钩环被固定到蒸发器，如果愿意的话可以去掉，必要时取下耳机挂架以便拆下盖子，参见R44零部件图册有关详情。
11.342 蒸发器组件的安装
1. 用6个螺丝穿过盒子的法兰将蒸发器盒固顶到座舱后隔框。
2. 确保垫圈清洁、无损坏，连接冷冻液导管螺帽，拧绝缘管力矩到210英寸-磅，非绝缘管力矩为150英寸-磅。
3.
将放水管连接到蒸发器盒放水接头，用直径0.032英寸的保险丝固定。
4. 将耳机架盒固定到蒸发器组件，用11.341段中保留的螺丝和衬套的位置或者参见R44零部件图册。
5. 按照下列方法安装头顶导管：
a. 放好导管，将旋翼刹车旋钮放入导管内的槽内，连接电气接头。
b. 向上向后滑动导管，使得调整片啮合到蒸发器盒风扇开口和挡风玻璃机架内。
c. 安装旋翼刹车旋钮后边的螺丝。
6.
确保无泄露（根据需要参见11.323段），按照11.322段给系统充液。
7. 安装左后座椅靠背，用修饰条固定座椅靠背之间的装饰盖。
11.343 蒸发器放水系统如图11-6所示，蒸发器放水系统的设计可以防止冷凝液回到蒸发器并渗入客舱，所有的部件一定要确保正确放水，放水管的堵塞或扭曲可导致水损坏蒸发器盒附近的座舱内部。
软管将冷凝液放到右后座椅靠背后边的T型管内。在T型管内，一根沉淀管向下伸几英寸到一个插塞，衬垫管可以很好地使污染物处理掉而不堵住主放泄系统。定期检查沉淀物管，如果T型接头附近有沉淀物，拆下端头，清洗管子。
T型接头上方是一个球，装在上部软管内，正常情况下，少量的水会保留在由放水管和T型接头组成的圆环内，如果系统干燥，球会顶住T型头，并防止蒸发器风扇将空气吹入放水系统，直到水充入该区域。
硬的放水管沿着右后行李舱的内侧角后部伸到机腹，在潮湿的情况下，正常的系统操作应该有冷凝水从放水管滴出，在及其干燥的情况下，几乎没有冷凝水，定期检查蒸发器放水组件，确保其没有损坏或移位。
11.350 全油门切断开关的调整全油门切断开关的设计是用来解除压缩机离合器啮合，使其在全油门下方约1英寸MAP。这就保证了空调操作不会影响飞机在高度上的性能，全油门切断是通过一个位于主控制通道内的油门推拉杆后端的直角摇臂附近的微动开关控制。当按钮没有按下时，开关正常关闭（允许电流进入压缩机）。直角摇臂组件上的一个凸轮压下按钮并打开油门附近的开关。
当燃油控制器上的油门臂距离全油门止动为0.15-0.20英寸时调整开关，使得按钮可以被凸轮压下。
11.400 传动筒
11.410 传动筒密封垫的拆卸
1. 拆下发动机左侧整流罩
2. 按需要断开并拆卸电瓶以求方便。
3. 松开带张力并将带从皮带轮上拆下。
4. 参看图11-7，拆下B330-19薄板螺帽和MS21042L6螺帽。
5. 从轴上拆下皮带轮以便暴露A966-5密封垫和半月键。
6. 小心使用相应工具拆下密封垫，勿损坏外壳。请勿拆下密封垫下的垫片。
11.420 传动筒密封垫的安装
1. 确保密封胶凹槽内清洁无毛刺。
2. 确保垫片位置正确，安装A966-5密封垫，与外壳齐平。
3. 安装半月键和皮带轮至轴上。
4. 安装MS21042L6螺帽并按照1.330章节上力矩。安装B330-9并按照1.320章节上力矩。涂B270-22保护剂至轴暴露表面。
5. 安装压缩传动带，并按照11.331章节拧紧，并调整零件。
第12章燃油系统
12.000 燃油系统
12.001 序言
12.002 说明
12.100 燃油箱
12.110 主油箱的拆卸
12.120 油箱检查&修理
12.130 主油箱的安装
12.140 副油箱的拆卸
12.150 副油箱的安装
12.160 收油槽放油阀的拆卸
12.170 收油槽放油阀“O”形圈的更换
12.180 收油槽放油阀的更换
12.200 燃油油量系统
12.210 燃油量传感器的拆卸
12.220 燃油量传感器的安装
12.230 燃油量传感器的校准
12.240 低燃油警告传感器的拆卸
12.250 低燃油警告传感器的安装
12.260 燃油流量检查
12.270 低油量传感器的检查
12.300 燃油滤
12.310 燃油滤的清洁
12.320 燃油滤的拆卸
12.330 燃油滤的安装
第12章燃油系统
12.000 燃油系统
12.001 内容介绍本章所述燃油系统包括燃油箱、燃油阀、燃油滤、油量表、低油量警告器.有关汽化器的维护可参看莱康明操作手册.
12.002 说明
R44的燃油系统如图12—1所示. R44 II的燃油系统如图12—1A所示.
主油箱容量为31.6加仑,其中30.6加仑为可用油量.副油箱容量为18.5加仑,其中18.3加仑为可用油量.油箱的通气孔在旋翼主轴主整流罩内，如果通气孔堵塞，油箱内部还有扩展空间。每个油箱出口处都有一个过滤器。副油箱燃油供给主油箱.燃油从主油箱出口通过垂直防火墙前面的开关阀，穿过防火墙进入燃油滤.开关阀由前座椅之间的旋钮控制。每个油箱的电子燃油传感器连接到仪表板的油量表。上仪表板上的低油量警告灯由主油箱内的浮动电门驱动.
在R44上，燃油从燃油滤出来.通过一根燃油软管至汽化器进口，进口处有一个滤网。
在R44 II直升机上，燃油滤有一个压力开关，如果滤网受到污染，压力开关将激活油滤警告灯。燃油通过从油滤到达电动增压泵，再到发动机驱动油泵－燃调－油量分配器。如果电动增压泵输出压力低于23psi,电动增压泵的压力开关使得辅助油泵警告灯亮。电动增压泵为30-gph,在正常工作情况下，能提供多于发动机需要的油量。从燃调进口到副油箱的回路管使得过量的燃油再循环，冷却燃调上的部件。在发动机处于慢车状态时，几乎所有电动增压泵的输出经过再循环，使部件冷却，大大提高了慢车的性能。再循环由水平防火墙上的压力释放活门控制。释放活门控制着回油路，使得燃调至进口的压力保持在28psi。在正常工作情况下，发动机驱动油泵也能供给多于发动机需要的油量，但输出压力仅为22 psi。因此，如果电动增压泵不在工作状态，发动机将正常运行，但是28 psi的活门不会打开，燃油也不会再循环。
12.002 说明（续）
R44 II型直升机只有在发动机起动（注油）时才打开电动增压泵，在飞行中使用电动增压泵可提供富余的油量。在发动机起动之前，将点火开关置于注油（即时）位置开始注油。起动后，只要发动机滑油压力正常，离合器开关已啮合，电动增压泵可连续运行。在电动增压泵或驱动油泵工作时，或两个油泵都在工作，发动机可正常运行。离合器啮合前，发动机起动后，如果发动机工作正常，说明驱动油泵在起作用；在离合器解除啮合时，发动机停车前，如果发动机工作正常，说明驱动油泵在起作用。
12.100 燃油箱
12.110 主油箱的拆卸
a) 卸下旋翼主轴整流,尾锥整流罩和发动机左包皮.
b) 将直升机内的燃油放尽.
c) 解除油量受感器和低油量警告灯的电线连接.
d) 解除油箱的两条油管的两根插塞头和上部连通通气管的连接.
e) 卸下油箱的两只前固定螺钉(从发动机舱左侧接近),位于在水平防火隔板左前侧.
f) 卸下连接上机架的两只后固定螺栓.
g) 卸下连接油箱和中央隔板的后面三只固定螺钉.
h) 卸下前和左下侧的固定螺钉,卸下油箱.
12.120 燃油箱的检查和修理要检查油箱内部防晃密封材料是否有剥落的迹象.如发现有此情况,应将油箱用B270-3密封胶再次晃密封,其方法见有关制造厂的说明.要塞住所有通气孔和接头,加压至1磅／平方英寸(PSI)进行试验.用中性肥皂水检查是否有渗漏.重新防晃密封后,要保证所有通气孔都畅开.再装上低油量警告电门.然后装好油箱进行流量检查.

直升机翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：罗宾逊R44直升机维修手册 Robinson R44 Helicopter Maintenance Manual