罗宾逊R44直升机维修手册 Robinson R44 Helicopter Maintenance Manual

时间：2015-05-31 15:37来源：蓝天飞行翻译公司 作者：直升机翻译 点击：次

3. 伸长限度(见图7-5).
如图7-15所示最大啮合伸长限度为1.60英寸。伸长限度开关在1.50/1.60英寸伸长度时启动。当达到最大伸长度时传动三角带必须更换。
7.550 电门与保险丝的更换
7.551 电门更换
1.按7.510章节从直升机上卸下致动器.
2.通过卸下连接螺钉,螺帽,垫片和填垫片(在电门与座板之间)卸下电门.
3.更换整个电门和电缆组,或者,如单独安装一只电门时,可从电缆的电线上剪下坏电门,剪电线时要尽量靠近电门。
4.将热缩套滑至剪断电线上.将电线焊到电门上,并将热缩管装到焊接头上.
5.再将电门装到板上.在每只固定螺钉的电门与座板之间装两只填隙垫片,在螺帽下装一只垫片.不要过分拧紧螺钉,否则塑料的电门壳会开裂.
6.再按7.520章节将致动器装到直升机上.
注
电门可作为一套电门&导线组件更换，也可以通过焊接电线接头和装热缩管个别更换.
注
必要时可在新电门上粘垫片,以方便组装.
7.552 保险丝的更换离合器致动器电机电路上装有一只排面直线的保险丝座.R44 S/N 0106和以前的直升机的保险丝位于旋翼齿轮箱舱内水平防火隔板之上,捆札在电线束内.R44 S/N 0107和后继机的保险丝高度在试验电门板上更换保险丝的规格为3.0amp(安培)(AGC3.0).
7.600 旋翼刹车
7.610 旋翼刹车的拆卸
a) 卸下尾锥整流罩.卸下前挠性板.标志和记录挠性板与输入轭至齿轮箱或离合器轴轭上的所有填隙垫片.
b) 卸下开口肖和旋翼齿轮箱上输入轭的固定螺帽.卸下轭.解除防火隔板角铁的弹簧连接.
c) 从横杆上卸下钢索滑轮,在三肖连接器处解除至微动电门的连接.
d) 剪断和拆去保险丝,然后卸下固定旋翼刹车的三条螺栓.记下2只小的和一只长的垫圈的位置,以便再次安装.卸下旋翼组.
7.620 旋翼刹车的安装
a) 将旋翼刹车组套过旋翼齿轮箱小齿轮花键输入轴.
b) 在旋翼刹车组和小齿轮端盖之间每处放两小只垫圈(C130-3).在三只NAS1352-4H30P螺栓处各放一只AN960-416L垫片,将第一个螺栓插进旋翼刹车装置和A130-41垫圈.第二个螺栓插进霍尔效应受感器座板,旋翼刹车装置和A130-41垫圈. 在霍尔效应器受感器板和旋翼刹车支架之间放一只AN960-416垫片.
c) 通过霍尔效应受感器座板插进第三只螺栓和C130-4长垫圈.用手指将三条螺栓拧在齿轮箱上,然后拧紧螺栓至120英寸/磅并用0.032英寸保险丝保险,将弹簧搭接到防火墙角铁上.
d) 将C908-1轭放到小齿轮轴上.在小齿轮轴上各装一只C141-10垫片和AN320-8螺帽,拧紧螺帽至最小扭矩290英寸/磅.将花螺帽槽对准小齿轮轴上的孔.不要超过410英寸/磅.安装一只MS24665-210开口肖.
e) 按7.141章节设置霍尔效应受感器至磁铁间隙.
f) 将钢索滑轮连接到横杆上,再把电线接到微动电门的三肖连接器上.
g) 啮合刹车,调整D123-1臂上的NAS428-3-14螺栓头与C130-4垫圈的间隙至0.030- 0.035英寸.拧紧MS1042L3螺帽,锁住调整栓(见图7 -16A).
h) 在松刹车位置,测量D112-1横杆和D110-1臂之间的间隙.此间隙应为0.030-0.170英寸,需要时可调整轮缘链的长度取得适当间隙.
i) 调整微动电门开和关的间隙,在D112-1横杆和D110-1 臂之间的间隙为0.20-0.30英寸.
j) 安装前挠性板,按7.230章节检查皮带轮对准.按7.330章节检查中间挠性板的安装和填隙.
7.630 旋翼刹车块的更换
a) 刹车块的最小厚度为0.030英寸.
b) 要通过更换D110-1和D123-1臂组完成刹车块更换.
第8章飞行操纵系统
8.000    飞行操纵系统
8.001 内容介绍
8.002 说明
8.003 液压飞行操纵系统
8.004 液压泵的说明
8.005 液压储油罐的说明
8.006 液压伺服器的说明
8.100 驾驶杆操纵
8.110 驾驶杆组
8.111 驾驶杆组的拆卸
8.112 驾驶杆组的安装
8.120   驾驶杆把手组
8.121 驾驶杆把手组的拆卸
8.122 驾驶杆把手组的安装
8.130 驾驶杆纵向配平橡筋绳(仅对电气配平系统)
8.131 橡筋绳拆卸
8.132 橡筋绳安装
8.140 驾驶杆横向和纵向配平组(仅对电气配平系统)
8.141 驾驶杆横向配平组的拆卸
8.142 驾驶杆横向配平组的安装
8.143驾驶杆纵向配平组的拆卸
8.144驾驶杆纵向配平组的安装
8.150 驾驶杆磨擦装置
8.151 驾驶杆磨擦装置的调整
8.160 C121-7传动杆(仅对电气配平系统)
8.161 C121-7传动杆的拆卸
8.162 C121-7传动杆的检查和修理
8.163 C121-7传动杆套的安装
8.164 C121—7传动杆套的检查
8.165 C121—7传动杆的安装
8.200 总距操纵系统
8.210 总距杆组
8.211 总距杆的拆卸
8.212 总距杆的安装
8.213 飞行员-可调式总距磨擦的调整
8.220 总距弹簧组件(仅对手动控制系统)
8.221 总距弹簧的拆卸＆维护
8.222 总距弹簧的安装
8.223 总距弹簧的调整
8.230 转速调速器系统
8.231 调速器控制盒的拆卸
8.232 调速器控制盒的安装
8.233 调速器组件的拆卸
8.234 调速器组件的安装
8.239 调速器的故障排除
8.300 副轴和支柱
8.310 副轴
8.311 副轴的拆卸
8.312 副轴的安装
8.320 支柱组件(副轴支柱)
8.321 副轴支柱的拆卸
8.322 副轴支柱的安装
8.400 倾斜盘和旋翼变距连杆
8.410 倾斜盘
8.411 倾斜盘的拆卸
8.412 倾斜盘的安装
8.413 倾斜盘倾斜磨擦装置的调整
8.500   尾浆操纵系统
8.510 尾浆脚蹬
8.511 尾浆脚蹬的拆卸
8.512 尾浆脚蹬的安装
8.520 C317直角摇臂
8.521 C317-2前下直角摇臂的拆卸
8.522 C317-2前下直角摇臂的安装
8.523 C317-2后下直角摇臂的拆卸
8.524 C317-2后下直角摇臂的安装
8.530 C316-1上直角摇臂
8.531 直角摇臂的拆卸
8.532 直角摇臂的安装
8.540 A331-4中间直角摇臂
8.541 直角摇臂的拆卸
8.542 直角摇臂的安装
8.550 A120后直角摇臂
8.551 直角摇臂的拆卸
8.552 直角摇臂的安装
8.560 C031-1变距控制
8.561 变距控制的拆卸
8.562 变距控制的安装
8.570   尾将变距连杆
8.571 尾将变距连杆的拆卸
8.572 尾将变距连杆的安装
8.600 C203轭和A205叉组
8.610 轴承拆卸
8.615 C648-2轴承的安装
8.620 B115--1轴承安装
8.700   液压飞行控制系统
8.710 液压储油罐的拆卸
8.720 液压储油罐的安装
8.730 液压泵的拆卸
8.740 液压泵的安装
8.750 液压伺服器的拆卸
8.760 液压伺服器的安装
第8章飞行操纵系统
8.000 飞行操纵系统
8.001 内容介绍本章内容为驾驶操纵系统.总距操纵系统.尾桨操纵系统及它们的相关部件的拆卸和安装工序.
警告
飞行操纵系统组件很重要，需要有资格的人员检查。如果没有其他人在场，安装者必须休息5分钟后再检查他安装的飞行操纵系统的连接。
8.002 说明(见图8—1和8—2)
双操纵机构是R44直升机的标准设备.主要操纵系统全部由传动杆和直角摇臂驱动.整个操纵系统使用密封球形轴承或带有自润滑特福隆衬套的轴承.
R44的飞行操纵系统与大多数直升机相同,驾驶杆是独特的,但其动作与其它直升机是一样的,驾驶杆握手可垂直地自由活动,这使驾驶员可以将前臂靠在膝盖上.配平电机位于驾驶杆根部,可以将杆力调整到最小,驾驶杆上装有应力计以感受杆力.
总距杆上装有传统的扭转把手以控制油门.提升总距杆时,可通过内部连动使油门自动开大.有一油门调速器可适时改变油门位置保持恒定转速.
8.003 液压飞行控制选装的液压飞行控制系统由一台固定在主齿轮箱上的液压泵,一种支撑主旋翼的在3根推拉控制杆处的伺服器(作动筒),一只储油罐,内连接杆和A257-15液压油(见1.470章节).一套橡筋绳换掉了总距配平弹簧以平衡总距杆的配重.
图8-1A 显示的是液压控制系统.系统的线路图在8-1B 给出.
警告
除非手册另有说明,否则液压系统的维护仅限于部件的拆卸和更换。
注意
干净的液压油对液压系统的工作至关重要.只能使用密封非常好的油罐中液压油.要谨防脏漏斗,管道等的污染物.不要用酒精清洁液压系统部件.
8.004 液压泵的说明
R44液压系统用的是一种单级,容积式齿轮泵.该泵的传动轴是用花键连接一个小齿轮并由主齿轮箱环形齿轮传动.该泵齿轮是由针形轴承支撑的.该泵的传动轴被设计成如果泵运转不畅,可剪切以保护主齿轮箱.双油封可避免齿轮箱和液压油交叉污染.如果有一个油封损坏，油封之间的通气孔会有油放出以指示油封损坏.
8.005 液压储油罐的说明储油罐包括一个油滤,压力卸放阀,油泵旁通线圈,回油切断阀,和从泵来到泵去以及从伺服器来到伺服器去的管口.储油罐的容量为1.3品脱.一个窥镜作为飞行前检查油量所用,还可连同一个可拆卸的加油口允许加注液压油.一条有着1.25英寸口径的软管将由发动机带动的风扇带来的冷气直接吹到储油罐的散热片上.
过滤器是一个过滤率为10微米的筒(P/N AN6235-1A),100小时检查中要换掉.所有从液压泵来的流量进行全流量过滤.
压力卸放阀调节系统压力到450~500 psi.在剧烈的飞行状态过程中,液压泵提供足够的流量来满足伺服器的需要,正常飞行状态的超流量是可以的.这个超液体流量通过压力卸放阀直接返回储油罐.
液压泵旁通线圈可让飞行员关掉伺服器的液体压力.关闭飞行员驾驶杆处的液压给线圈电压,打开到储油罐的阀门,解除系统压力.电源仅仅是将系统关闭,电源系统不影响液压工作.线圈阀门主要是让飞行员做液压控制关闭的训练.
无论何时系统压力掉至低于80 psi,回油切断阀关闭来自致动器的回油.如果系统压力丧失,为避免从伺服器来的液压油丧失,该阀门保证了致动器功能正常工作不可逆转的特点.这阀门包括有热量释放特点,以避免由于液压油热膨胀产生过高的压力.
8.006 液压伺服器的说明伺服器的用途是提供在没有传送主旋翼反应力给飞行员操作时提供输出动作和飞行员的输入动作相等.在输入端的U形夹有一个大号的孔,让飞行员输入来移动控制阀门,同时,如果液体压力丧失,还提供直接机械连接.有液体压力输出马上与输入匹配。液体压力缺失，在引起伺服器输出前,伺服器输入U形夹允许有0.040英寸的总行程(自由间隙).不可逆转的特点用于液压控制关闭时减少飞行员操作力.40微米的过滤器位于压力口处,要避免维修过程中的污染.压力口和回油口规格不同,要避免液压导管安装错误.
8.100 驾驶杆操纵系统
8.100 驾驶杆把手组
8.111 驾驶杆组件的拆卸
a) 卸下机腹板和操纵通道盖.
b) 从驾驶杆磨擦扭处卸下滚肖,将钮卸下,在轴上装一肖子,以便留住垫片.在装备有汽化器加温的直升机上卸下汽化器加温控制钮.
c) 卸下驾驶杆顶部的C683-4阻尼块(不适用液力飞行控制).
d) 卸下C444—1盖子上的所有螺钉,解除位置灯电线连接,并将盖子固定在驾驶杆最高点.
e) 打开上仪表托架,解除大气温度表和内部通话系统控制器的外部电线连接,卸下无线电面板.
f) 接8.131段卸下前后纵向驾驶杆配平橡筋绳.
警告
手动操纵（电子配平）R44需要带C177-2枢轴（C177-4）枢轴组件）和C176-3轭架的厚度为0.065英寸的C319-3力矩杆组件。液压飞行系统的R44需要带C177-3枢轴和D696轭架的厚度为0.049英寸的C319-5力矩杆组件
g) 按8.141段将MT54-2横向配平弹簧组保护器装到横向配平弹簧上.卸下横向配平弹簧轴顶部的B330-13薄板螺帽和AN316-4R螺帽.不必从驾驶杆组卸下电机组.
h) 在驾驶杆基座处解除电线接头的连接.
i) 从C121-1传动杆前端卸下NAS6604-8螺栓.向后移动传动杆和/或向后移动驾驶杆,以便从驾驶杆上解除传动杆的连接.

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