G.飞机在云层下的冻毛毛雨（液滴直径在 50到 500微米）或冻雨（液滴直径大于等于 500微米）中同样会遇到 SLD（过冷大水滴）。这些液滴的尺寸大于任何飞机在结冰条件下运行定义中的液滴尺寸，在这样的冻毛毛雨和冻雨中飞行会发生事故和事故征候。大尺寸液滴能在防冰系统保护区的后方引起积冰。

5.1.2云的种类和飞机结冰

A.许多因素会使空气上升，包括对流、地形抬升或锋面的抬升。随着空气的上升会出现绝热膨胀和冷却。如果气团达到了它的饱和点，气团内的水汽就会压缩产生液滴从而形成云。云中的水滴一般比较小，平均直径为 20微米，数量上也比较少，所以它们能够被云内很小的气流抬升到高处。

B.如果上升的空气湿润（水蒸气丰富）且抬升有力，那么云中的液态水含量就会充足，有时甚至是大尺寸的液滴。液态水含量越多，结冰越快；水滴尺寸越大，结冰的范围越大。由于液滴到达云顶必然是经历了最多的抬升，所以通常云顶的液态水含量和尺寸最大。然而，如果云顶的温度足够低（低于约 -15℃），冰粒通常将开始形成，这将使液态水耗尽。

C. 下面描述的是几种类型的云和与飞机结冰相关的危害。

1）层状云

(i)分层形成，覆盖广泛。形成的抬升过程常是平缓的，因此层状云很少有高含量的液态水。在层状云中的冰层垂直厚度很少超过 900米，因此飞机高度改变几百米就可以脱离结冰区。

(ii)受湖泊影响的层状云是特别的，因为层状云在湖泊上形成时可获得大量水汽使得其液态水含量可能较高。

(iii)毛毛雨大小的水滴偶尔会出现在层状云中，飞行员应当时刻注意观察以找到指示这些水滴可能存在的线索。

2）积状云

(i)强有力的对流会形成积状云，有很高的液态水含量。如果飞机穿过积状云会迅速结冰。因为积状云的水平范围有限，所以很容易避开它们。由于积状云是垂直发展的，会存在垂直厚度达数千英尺的、具备结冰条件的区域，但是该区域的水平尺度不及层状云。

(ii)积状云（包括积雨云和雷暴在内的云体）中的上升气流强烈，导致这些云中的液态水含量非常高。因此，结冰的风险显著增加，应该避开这样的云。雷雨云砧能从核心开始蔓延至数公里远，其主要成分是冰晶。当这些冰晶碰到航空器时，不会附着在未加热的表面，但是会被加热的表面融化后并附着在其上，然后向后蔓延并重新冻结。云砧的冰含量很高，冰晶的吸入导致了非指令的推力减少。

3）地形云，波状云和卷状云

(i)潮湿的空气沿着山脉一侧抬升就形成了地形云。随着气团的抬升，气团冷却形成云。因此云中含有大量的水，在有些情况下，是大尺寸的液滴。

(ii)波状云常以其波浪状的云顶作为识别特征，有很高的液态水含量。沿着波状云连续飞行会引起机身结冰。

(iii)卷状云，出现在非常高且冷的高度，完全由冰晶组成。飞过这些云不会引起结构结冰，但会存在经过加热或动力增温的表面融化后再次冻结形成积冰的可能。

D.冻雨和冻毛毛雨

1）当雨水下落经过低于冰点的气层时会形成过冷的冻雨。通常而言，温度随着高度增高而降低，但是当暖气团覆盖了冷气团时就会产生逆温层，冻雨的形成就需要这种逆温层。沿着暖锋就会出现暖气团超过冷气团的情况。当飞入冻雨中时，通常意味着在较高的高度有暖空气（高于 0℃）。

2）冻雨滴常被定义为直径大于等于 500微米（0.5毫米）的雨滴。其典型的直径是 2毫米，很少能发展到尺寸大于 6毫米，因大尺寸容易破碎。典型的云滴直径为 20微米（0.02毫米），

雨滴和云滴直径相差大约 100倍（参见图 2-1）。液滴质量会影响液滴能撞击到距离飞机滞点（前缘表面）以后多远的位置。典型的冻雨质量是云滴的 1,000,000倍。正因为此，冻雨在机身表面形成的结冰区域比普通的过冷云形成的大得多。