I.注意防冰液的保持时间受到多种因素的影响，因此防冰液除冰或防冰处理有效时间（保持时间）只能预估。

J.熟知会缩短防冰液有效时间的变量以及这些变量带来的影响。

K.确保在距飞机滑行至起飞位置之前尽可能短的时间执行除冰和防冰程序。

L.在确认所有积冰沉积物被清除之前，禁止起动发动机或转动桨叶。转动部件甩出的冰粒可能会损坏飞机或者对地面人员造成伤害。

M.注意有些操作会使得冰晶、雪、水滴再次产生。

N.注意在临近其他飞机的位置执行程序会使雪、其他冰晶，或者水滴吹到重要的飞机部件上，或者会引起干雪融化并再次冻结。

O.若在滑行时观察到有雪或雪泥溅到飞机的重要区域，例如大翼前缘，禁止起飞。

P.若没有明显的证据表明飞机清洁，禁止起飞。

6.2.3除冰/防冰后检查

在地面除/防冰程序时或之后应当随时或立即执行除冰 /防冰后检查。需要检查的区域取决于飞机的设计并应当包含在除冰后检查单中。检查单至少应包括飞机厂商推荐的所有项目。总的来说，一个此类型的检查单包括以下项目：

.大翼前缘、上表面，以及下表面；

.垂直及水平安定设备、前缘、上表面、下表面，以及侧面；

.增升装置，例如前缘缝翼以及前缘或后缘襟翼；

.扰流板和减速板；

.所有的操纵面；

.螺旋桨；

.发动机进气口、灰尘颗粒分离器，以及过滤器；

.风挡以及其他目视所需的窗口；

.天线；

.机身；

.裸露的仪器设备，例如迎角探头、皮托静压管探头，以及静压探头；

.燃油箱和重力加油口；

.冷却装置和辅助动力装置（ APU）空气进气道、进气门，以及排气门；

.起落架。

一旦通过除冰后检查确认飞机清洁并已施加适当的防护措施，飞机应尽快放行起飞。此程序在污染或者高湿度（温度露点差值小）的环境下尤为重要。

6.2.4起飞前检查强烈建议在飞机即将使用现用的跑道起飞或者开始起飞滑跑时目视进行飞行前检查。需要检查的飞机部件因飞机构型而不同。在一些飞机上，可以从驾驶舱或客舱中目视整个大翼和部分尾翼。在另一些飞机上，这些操纵面距离太远，只能看到大翼部分上表面。只有上单翼型飞机能够看到大翼下表面以及飞机起落架。驾驶舱和客舱能够提供飞机最大可见范围，对于不可见的部分，一些操作者的检查方法是目视检查大翼表面、前缘、发动机进气口，以及其他飞机部件。在飞行前检查中，机长可以请求经训练有资格的地面人员协助检查。

若飞机有任何表面未经防冰液处理，机长或者其他机组成员需要寻找并检查任何融雪迹象和可能存在积冰。此外，任何由滑行引起的积冰也需要清除。若飞机已经由防冰液处理，飞机表面应呈光泽、平滑、潮湿的状态。若飞行前检查发现有冰、雪或霜污染，飞机需要返回做额外的除冰程序，若条件允许，做额外的防冰程序。

现场执行上述飞行前检查需要机长和其他机组人员熟知地面除冰程序以及危险标志。除冰后检查应确保地面除冰和防冰程序依照统一标准周密执行，并且从驾驶舱或客舱中看不到的重要表面同样清洁。飞行前检查为飞行员提供飞机没有积冰污染的最终证明。

起飞前检查后的起飞决定同样由机长负责任。

6.2.5清洁飞机所需的条件 CCAR-91.1027规定在飞机大翼、螺旋桨、或者操纵面上粘附有雪、冰或霜时禁止起飞。此项规定即为通常所说的清洁飞机的概念。带有冻结污染的飞机，会出现大范围、不可预测并且与飞机自身设计密切相关的飞机性能的降低与飞行特征的改变。这些改变的大小对飞机有重大影响。除非机长已按照法规规定确认飞机所有关键部件没有冰、雪或霜，否则严禁尝试起飞。

在易积冰条件下完成地面操作之后的飞行安全包含清洁飞机的概念。要理解清洁飞机的所需条件，需要具备以下知识：