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承接中国民用航空局航空器驾驶员低温冰雪运行指南咨询通告翻译任务

时间:2017-01-07 10:19来源:蓝天飞行翻译公司 作者:民航翻译 点击:

5.3.2飞行员策略如果飞机没有适航认证可以在结冰区飞行,或者不是按照CCAR-91.1027进行认证,这种情况下禁止飞入结冰区。然而,即使飞机按照规章可以在结冰条件下运行,也不应当视为飞行员完全有权进入任何可能造成结冰的气象环境中。

A.层状云结冰。由于在层状云中,结冰条件往往被限制在一个比较薄的层,无论是上升或下降,都是脱离云中结冰区的有效方法。

1)爬升可以使飞机上升到仅由冰晶组成的较冷的云。这些对结构结冰通常不构成太大的威胁,因为冰晶不可能黏附在未加热的机体表面。

2)爬升可能使飞机飞越已有的云而进入另一个高度,在这个新的高度,根据当时的条件,机体表面的冰可能会升华或消失。下降可以让飞机下降到冰点以上空气中,在云中或云以下,这种情况下,冰会融化。

B.积云结冰。积云中可能会产生危险的结冰条件,因为积云有时液态水含量非常高。因此,不建议飞入一系列的积云或在积云中执行等待。然而,因为这些云层在水平方向上通常不延伸很远,所以云中遇到结冰的时间不会很长,云的周围结冰条件会减轻。

C.雪

1)一般来说,雪本身不会产生结冰的危险,除非雪开始附着到飞机表面。如果雪开始附着,这种情况下要视为遇到结冰,因为雪的积累会导致冰的形成,没有任何飞行器有资格在这种罕见的情况下飞行。如果发生这种情况,飞机应在 ATC的协助下尽快脱离结冰区。

2)然而,正如第5.2节所述, SLD(过冷大水滴)条件的视觉线索,冻毛毛雨可以和雪共同存在。如果你正飞入或飞越已知的降雪区,有一点很重要,有雪不一定意味着不存在结冰条件。更详细信息,请参见以下段落。

D.冻雨,冻毛毛雨

1)当雨水通过低于冰点的空气层时会形成冻雨,因此,可以通过爬升到较暖的空气层来脱离冻雨。

2)由于冻毛毛雨是在碰撞合并过程中形成的,飞行员不应该假设飞机飞行高度以上存在一个温暖的空气层。一旦遇到冻毛毛雨,无论是垂直或水平方向,飞行员应尽快脱离结冰区。有三种方法脱离结冰区,第一,上升到一个冻毛毛雨不是很强烈的高度,第二,下降到较暖的空气层,第三,水平转弯,脱离冻毛毛雨区域。

E.冰粒

冰粒本身对机身结冰是没有危害的。然而,地面观测到冰颗粒可能表明在更高的高度存在的 SLD(过冷大水滴),所以要避免进入这些区域。

F.冰晶

冰晶会大量地存在于强对流天气附近的高高度区域。涡轮发动机可以吸入一些冰晶体,最终导致推力损失。因此,应当避免飞入强对流天气附近的云,并且发动机短舱防冰系统应打开。具体信息,请参阅飞机的 AFM。

G.与 ATC通信

如果飞机没有批准在结冰条件下飞行却无意中遇到了结冰,管制员不会知道飞机是否有资质或有装备在结冰条件下飞行,也不知道结冰条件的严重性,更不知道飞机安装了什么样的除冰和防冰设备。因此,当务之急是把情况详尽地告知 ATC,并尽快改变高度或者航线,以脱离结冰条件。

1)飞行员在通讯中应着重描述当时的结冰条件,是否需要改变目前的航线和高度,并且如果必要的话,是否需要选择一个备降场。在一些拥挤的空域中,随着无线电通讯繁忙程度的增加,遇到结冰条件的飞行员在飞行的安全性受到损害之前可能没有及时地接到退出结冰区的通知。

2)在这种情况下,飞行员应向 ATC宣布进入紧急状态,告诉管制员正在采取什么样的行动以应对紧急情况。如果有资质在结冰条件下飞行的飞机遇到了冻雨或冻毛毛雨,机组人员应告知 ATC,不要试图在这种条件下继续飞行。最终保障飞行安全的权力和责任掌握在飞行员手上。

3)因此,当飞行员判断指令会导致不安全的情况时,应当毫不犹豫地拒绝管制员的指令。要做出正确的决策,飞行员应该有尽可能多的信息,包括对飞机及其系统能力的了解,和对当前及未来的天气情况的判断。

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