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承接中国民用航空局航空器驾驶员低温冰雪运行指南咨询通告翻译任务

时间:2017-01-07 10:19来源:蓝天飞行翻译公司 作者:民航翻译 点击:

4.3.2隔板和冬季盖板一些制造商推荐隔板、冬季盖板和滑油冷却器盖板。除非航空器制造商提供了使用批准,否则需要局方的批准才能使用。

4.3.3润滑油和油膏

在低温天气下使用的润滑油和油膏是非常重要的。只能使用厂家指定的润滑油和油膏。

4.3.4滑油通气孔(活塞发动机)

当准备低温天气时,曲柄轴箱通气孔需要特别的考虑。冻结的通气孔线路会导致众多的问题。当曲柄轴箱内滑油蒸发冷却,它们会在通气管线路中凝结,并在凝结后堵住管路。在飞行前特别注意确保通气系统没有结冰。如果必须改变系统,需要经过局方的批准。

4.3.5软管夹具、软管、液压装配和封严

在低温天气准备时的一个重要阶段是检查所有的软管夹具、软管、液压装配和封严。在替换不可用的部件之后,确保所有的夹具和装配都按照制造商低温天气规定的要求进行适当的调整。

4.3.6座舱加热器

许多航空器都装备有座舱加热器罩,其包在排气系统的消音器或者其他部分外。必须对加热系统进行彻底的检查,以减少一氧化碳进入驾驶舱或者客舱的可能。有许多事故调查表明一氧化碳可能是造成事故的原因。

4.3.7操纵索

由于热胀冷缩,操纵索应当按照航空器制造商的规定进行适当的调整。

4.3.8滑油压力控制的螺旋桨

滑油凝结可能导致螺旋桨控制困难。为螺旋桨和顺桨系统安装再循环滑油系统,将有助于飞机在极端低温气候下运行。以训练为目的进行螺旋桨顺桨时需要注意,确保在系统里的滑油(因低温)凝固之前螺旋桨没有顺桨。

4.3.9谨慎监控电池液体电池和干电池在低温天气下均需要特定的考虑。

A.液体电池。如果飞机需要停在外场,液体电池需要被完全充电或者从飞机上移除以避免由于低温导致电力丧失和确保电池不冻结。

B.干电池。干电池通常在航空器上应用在以下两个方面:紧急灯光和/或移动电台,以及应急定位发射机。上述类型设备上安装的由制造商推荐的干电池不会因为冻结导致电力丧失。

4.3.10轮舱和机轮整流罩

在融雪条件下,滑行和起飞过程中泥浆和融雪将会甩入轮舱中。如果在随后的飞行中泥浆和融雪发生结冰,将会导致起落架操作问题。在起飞后循环收放起落架可以作为一个预防的程序。尽管如此,对于可收放起落架来说,最安全的措施是避开这些污染表面。推荐移除固定式起落架航空器上的机轮整流罩以防止结冰物质锁定机轮或者刹车。

4.4航空器的运行

4.4.1飞行前检查

在极端温度下进行全面的飞行前检查是非常重要的。在极端低温下,特别是当航空器在外场并且存在恶劣天气时,必须对航空器和设备进行彻底的飞行前检查。

A.燃油污染。在寒冷天气下燃油很有可能被污染。现代加油设备一般都配备有良好的过滤设备,油料公司也试图为你的航空器提供纯净的燃油。然而,即使燃油品质良好、预防措施到位,如果你的航空器温度高于外部环境且油箱不处于全满状态,寒冷的气温将使油箱内冷凝出水。

B.加油设备。在寒冷气候下的另一个危险是使用临时加油设施。燃油桶(罐)即使经过炼油厂密封,铁锈和某种污染物也可能通过某种方式进入燃油箱。作为预防措施,我们建议:

1)使用现代加油设施的燃油并在着陆后尽快加注燃油。

2)确定加注的是正确等级的燃油。

3)如没有使用1)中所描述的燃油,应当在燃油进入油箱之前进行过滤。注意:不要试图用麂皮类的物品过滤燃油中的水分,因为一旦饱和,麂皮无法吸附水分。有很多可用的商业过滤装置。

4)使用煤油及其他涡轮发动机燃油需要特别的预防措施和过滤。制造商可以提供处理这些燃油的全部细节。

C.航空器油滤和储油槽。燃油油滤和储油槽(包括各油箱储油槽)应当安装有快速放油口。应该放出足够的燃油至透明容器中以观察燃油是否受污染。为所有的储油槽放沉淀,包括每一个独立的储油槽。当温度改变特别是温度接近结冰范围时应当格外小心。油箱里的冰随着温度的上升会变成水,并通过过滤器进入汽化器或燃油控制器使发动机停车。温度下降到严寒,水会冻结在管路和过滤器中——造成堵塞和燃油泄漏。

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