密切监控天气情况以保证计划的信息在地面除冰或者防冰过程中以及随后的飞机运行中是有效的。防冰液的类型以及浓度，除冰或者防冰程序，以及离场计划都要做相应的修改。

从驾驶舱可见的除冰或者防冰区域优先执行，这样飞行员在起飞前检查的时候能确保飞机的其他区域是清洁的。首先除冰或者防冰的区域一般情况下都是先结冰的。

对积冰首先被清除的区域使用两步除冰流程，其次飞机所有关键部件涂上一层合适的防冰液混合物，来延长防冰的效果。确保充分协调地面除冰和防冰的流程，这样可以在起飞前提供最后处理方案。如可行，提供并使用起飞位置附近的除冰点执行除冰、防冰、最后检查，来缩短除冰和起飞之间的时间。在降水时使用多台除冰车，以便取得更快速和统一的处理。使用飞机制造厂家批准使用的防冰液。有些液体不一定跟飞机材料和成品相容，也有些液体的特性会影响飞机性能和飞行特性，或者导致飞行操纵面不稳定。在气动除冰带上使用的替代品（为了提高除冰性能），须经飞机制造厂家批准使用。使用在常见天气条件下可以尽可能长时间推迟形成冰的防冰液的类型和浓度。

附件一定义

绝热冷却：是气团冷却的一个过程。当气团在上升的过程中，压力随着海拔升高而降低。压力的降低使气团体积膨胀，因为没有能量的增加，气团冷却以保证能量平衡。

明冰：明冰是光滑、透明或半透明的积冰，是由较大的过冷水滴以相对比较慢的速度冻结形成。术语“透明”和“光滑”基本上被用于同种类的积冰，但是也有人认为“透明”仅限于用于缺少棱角和附着于翼型上的薄冰。

冷锋：以冷空气取代暖空气方式移动的任何非锢囚锋。

对流：对流是大气主要在垂直方向上的运动，引起大气特性交错和混合。

积云：积云常被定义为以分离的拱形或塔状形式存在的云。积云是以上升云丘的形式垂直地发展，在膨胀云丘的上部好像花菜，被阳光照射的这部分云体通常是雪白明亮的。而底部可能相对阴暗且几乎是水平的。

冻毛毛雨：毛毛雨在地面以降水、空中以液态水滴存在的，其直径大于 0.05毫米小于 0.5毫米。冻毛毛雨是气温低于 0° C（过冷）的毛毛雨，仍以液态的形式存在，在地表或空中冻结在接触物上。

冻雨：雨在地面以降水、空中以液态水滴存在的，其直径大于 0.5毫米。冻雨是气温低于 0°C（过冷）的雨，仍以液态的形式存在，在地面或空中冻结在接触物上。

锋：锋是两个气团的分界。可被分为冷锋，暖锋，锢囚锋和静止锋。

严重结冰：快速积累的冰需要最大程度上使用结冰保护系统以使机身上的积冰减到最少。供参考的典型积冰速度为外侧机翼每小时大于 7.5厘米。飞行员需要考虑立即脱离这种环境。

冰晶：高浓度的冰晶常被发现在对流天气系统附近，能在涡轮发动机中增加使得功率损失。通常冰晶并不能被传统的结冰探测器或机载雷达探测到，并且不会依附于机身外表面。在层云和卷云中的浓度较低，对涡轮发动机不会造成威胁。

结冰包线：这些结冰包线可以在 CCAR-2部附件 C中找到，用于飞机在结冰条件下飞行的认证。其中详细说明了依据高度、温度、液体含水量（ LWC）和由中值体积直径（ MVD）描述的液滴粒径的大气结冰情况。包线使用了平均有效直径（MED），但这等同于在当时包线建立时用于设备和当前假设的中值体积直径。有两种结冰条件：连续最大值和间断最大值。连续最大值用于层云，间断最大值用于卷云。

撞击：液滴在飞机表面的碰撞和附着。撞击率是给定大小的液滴冲击一个特定的表面的速率。通常大液滴的撞击率要高于较小液滴，比如天线。

轻度结冰：这种结冰速度需要偶尔循环使用手动除冰系统以减少机身上结冰的形成。供参考的典型结冰速度为外侧机翼为每小时 0.6到 2.5厘米。飞行员应考虑脱离这种环境。