B.如果在水平尾翼上结冰的情况下着陆，使用一个较高的进近速度，执行无襟翼着陆。可能的话，使用长跑道；

C.接地时，谨慎使用刹车，以防止打滑；

1.3涡轮螺旋桨飞机

1.3.1飞行前

注：专业飞行机组飞行复杂的、高性能的飞机应该始终参考 AFM或飞行员操作手册和公司的指导材料。这些资料是进入结冰条件下的飞行程序的权威。

A.地面除冰作业，请参阅公司手册;

B.永远要获取飞行前天气简报。评估云的类型、云底高和云顶高、降水类型、结冰等级和飞行员报告；

C.在地面结冰条件下，飞行前对飞机积冰情况的检查必不可少。对于部分航空器，触摸检查是强制性的，并且这种方法有助于检测明冰。通过与检查面的物理接触，能够发现肉眼不容易看见的细小污染物。请参阅 AFM或飞行员操作手册来决定您的航空器是否强制要求触摸检查；

D.清除航空器上所有的冰、霜、雪；

E.检查皮托管加热和静压孔加热是否正常；

F.检查皮托管/静压孔开口处、放油阀、失速警告传感器以确保它们没有被冰堵塞；

G.循环打开除冰/防冰系统，检查工作是否正常；

H.清除刹车片轮毂整流罩上积累的冰和雪；

I.检查涡轮发动机的进气口，并清除发动机吊舱入口、排水口以及风扇叶片附近的任何积冰；

1.3.2滑行/起飞/飞行中

A.滑行时小心地使用刹车，防止打滑；

B.检查操纵杆、操纵舵面能在全操纵行程内运动自如；

C.起飞后，如果厂家商建议的话，可以周期性地收放起落架以清除轮舱内沾染的积雪或泥浆；

D.防冰/除冰系统的正常操作，请参阅 AFM或飞行员操作手册。但在温度距离冰点还有一定距离的时候，一看到水气便应立即打开防冰系统。除冰系统应当在发现积冰的第一时间启动；

E.使用引气的功率设置应当遵循飞行员操作手册或者AFM相关章节；

F.配备涡轮发动机的飞机：在滑行中进行甩脱积冰时，请按照 AFM程序要求，执行常规涡轮发动机试车；

G.使用目视判断冰的形成情况，并适时检查除 /防冰系统保护区域后方的积冰情况；

H.要对机翼上的积冰引起足够重视，这些可能会造成操纵问题；

I.如果有使用机翼防冰系统的必要，则平尾和垂尾也可能积冰；

J.由结冰引起的尾部失速和机翼失速，在改出程序上是相反的；

K.如果使用自动驾驶仪，在工作量许可时，定期脱开自动驾驶，手动飞行，以确定可能的操纵变化或由积冰造成的卡阻；

L.使用空速游标来辅助监控速度的变化；

1.3.3进近和着陆

A.当改变飞机的形态的时候，要准备好可能会出现意外的姿态变化。如果飞机的性能特征发生变化，回到原先的形态；

B.确定是否有冻雨或冻毛毛雨的报告，禁止飞入这些区域。地面观测到的冰颗粒表明高高度可能存在冻雨冻或毛毛雨区，所以要避免进入这些区域。当温度在冰点附近的时候，地面观测到的任何形式的降水表明高高度可能存在冻性降水，要警惕可能存在严重结冰条件；

C.如果在结冰的情况下着陆，使用一个较高的进近速度，可能的话，使用更长的跑道；

D.如果已经结冰，拉平时不要完全收光油门，使用比平常更高的平飘速度，使用长跑道；

E.在转入五边进近之前启动除冰带；

F.接地时，谨慎使用刹车，以防止打滑；

1.4喷气飞机

1.4.1飞行前

注：专业飞行机组飞行复杂的、高性能的飞机应该始终参考 AFM或飞行员操作手册和公司的指导材料。这些资料是进入结冰条件下的飞行程序的权威。

A.由于涡轮喷气飞机的性能允许飞机绕过或快速通过飞行中遇到的结冰区，结冰威胁也更多地体现在起飞阶段，因此应特别注意地面除冰；

B.地面除冰操作，请参考公司的程序；