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承接中国民用航空局航空器驾驶员低温冰雪运行指南咨询通告翻译任务

时间:2017-01-07 10:19来源:蓝天飞行翻译公司 作者:民航翻译 点击:

5.2.8冷却入口结冰

一些类型的电子设备在工作时产生显著的热量因此需要独立的冷却源,这类冷却源经常使用外部空气。这些冷却入口易于结冰却不一定会作为飞机结冰保护系统的一部分进行加热,飞行员需要查询相应飞机的 AFM以确定冷却入口是否存在结冰保护。

5.2.9关键系统结冰的影响

A.皮托管。皮托管是非常容易受到结冰影响的,因为即使少量的结冰也能够阻塞冲压空气的进气口。这将影响到空速指示器,同时也是大多数飞机都装备了皮托管加热系统的原因。皮托管加热通常是通过在进气口周围缠绕加热线圈实现的。如果皮托管阻塞而和它相连的排水口未堵塞,冲压空气将不能流进皮托系统。此时已经进入系统的空气会通过排水口排气,系统内剩余的空气将会降至环境(外部)压力。这种情况下,空速指示器指示降至零,因为空速指示器探测不到冲压空气压力和静压的区别。如果在飞行中皮托管、排水口和静压系统都堵塞了,速度的变化将会因为压力被困在系统内而不指示。而如果静压系统未堵塞,空速指示器指示将高于实际空速。在较低高度,空速指示器指示将低于实际空速。

B.静压孔。许多飞机都有保护静压孔的加热系统以确保皮托 -静压系统无冰。

如果静压孔被堵塞,空速指示器仍将可用但指示将不准确。当高度高于静压孔阻塞的高度时,空速指示器指示将低于实际空速。低于阻塞高度时,空速指示器指示将高于实际空速。困在静压系统内的空气使高度表保持在发生堵塞时的高度,垂直速度指示器将保持在零。

对于某些小型飞机而言,其上通常还有一个应急的备用静压源。如果备用静压源是在飞机内部通风的,而飞机内部的静压通常低于外界的实际静压,选用这种静压源可能导致如下的仪表指示误差:

.高度指示高于正常值

.指示空速高于正常值

.垂直速度指示器瞬时指示爬升

C.失速警告系统。

1)失速警告系统向飞行员提供必要的信息。失去这类系统会加剧已存在的危险状况。这类系统涵盖从复杂的失速警告片到简单的失速警告开关的一系列系统。失速警告片(作为失速警告系统的一部分称为“迎角探测器”)在许多飞机上都可以找到。迎角探测为机组提供迎角指示或将迎角数据反馈至计算机来解释这些信息,同时还可以在迎角超过限制时提供失速警告。这些设备包括一个楔状的绕水平轴自由移动的失速警告片,这个警告片连接到传感器上,传感器将警告片的移动转换成电信号发送给飞机的飞行数据计算机。通常情况下,警告片通过电加温防冰。警告片加热器工作时,传感器也被加热以防止水分冷凝在热交换器上。如果警告片结冰则可能将错误的信号传送至诸如抖杆或失速警告的设备上。如果失速指示器打开或者开关冻结,使用失速警告喇叭的飞机可能不会提供任何失速指示。

2)因为机翼污染会减小升力,即使是可用的、无冰的失速警告系统也很有可能无效,因为翼型上有冰导致机翼在较低的迎角失速。失速可能发生在失速警告之前,引发俯仰或横滚不正常。

在结冰条件下,飞行员必须严密监控飞机速度。在近年进行过结冰条件适航认证的飞机上,失速警告可能已经被证明在满足认证要求的结冰条件下,一旦这些防冰系统启动就能提供足够的警告。而在诸如存在类似 SLD(过冷大水滴)等超出 CCAR-25部附件 C中的气象条件下是否能提供足够的失速警告却是没有经过验证的。

C.风挡

1)使用防冰一般是为了在结冰条件下的飞行中让机组能够看到外界。在高性能飞机上需要复杂的风挡以防止鸟击并承受增压载荷,风挡加热元件通常是一层导电的薄膜或者细金属丝,给这些加热元件通电使其工作为风挡加温并防止冰的形成。

2)在较低高度较低速度运行的飞机通常装有其他的风挡防冰/除冰系统。有一种系统是在风挡上安装了一个电加热盘为飞行员提供一个窄带状的清晰视野区域。另一种系统是在风挡的底部的较低处使用一个条状喷嘴喷洒除冰液防止冰的形成。

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