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承接中国民用航空局航空器驾驶员低温冰雪运行指南咨询通告翻译任务

时间:2017-01-07 10:19来源:蓝天飞行翻译公司 作者:民航翻译 点击:

A.许多事故涉及飞机的结冰污染。起飞事故通常由地面阶段关键部位的除冰/防冰系统故障导致。本飞行员指南主要集中讨论飞行中的结冰形成,对于所有固定翼飞行员都有所帮助。在飞行过程中遭遇任何积冰,即使是微量的,都是危险的。本指南指导飞行员关于了解飞行中结冰的潜在危害,以及避免这些危害的方法,和怎样有效地应对潜在危害。

B.如果驾驶没有经过在结冰条件下飞行适航认证的飞机,飞行员应该避免在结冰条件下飞行。本指南提供了如何脱离结冰条件,以及在无意识情况下飞机积冰后如何迅速安全改出的指导。

C.经过在结冰条件下飞行认证的飞机可以在认证评估的结冰条件下安全飞行,但是一定要对结冰有足够的重视程度。即使飞机遭遇了短期微量的糙面冰也是非常危险的。

D.飞行员应该熟悉和认真执行 AFM或飞行员操作手册所有关于结冰条件下飞行的指导。在结冰条件下飞行或在结冰条件下飞行之后,防除冰系统的正常工作和对于最小速度的监控至关重要。空速会减小得非常迅速,并且在没有自动油门的飞机上,自动驾驶不会保持飞机速度。监控飞机空速并且不要在结冰条件下依赖失速警告系统。对于一些结冰条件,飞机在认证过程中是没有经过评估的,比如云团中或低于云团的过冷水滴环境,在这些环境下飞行是非常危险的。飞行员应该对 AFM和飞行员操作手册中与这些条件相关的各种信息非常熟悉,包括识别在这些危险条件下飞机的特定征兆。

6、大型飞机地面除冰

6.1简介

局方法规禁止在大翼、螺旋桨、操纵面、发动机进气口、以及飞机其他关键的表面粘着有雪、冰或霜的情况下起飞。此规定是清洁飞机概念的基础。仅当机长( PIC)确认飞机所有重要部件没有积冰污染时可以起飞,否则严禁尝试起飞。

清洁飞机概念与安全飞行运行密切相关。机长对确认飞机是否清洁以及飞机是否处于能够安全飞行的状态负最终责任。机长应经过适当培训并从有资格的地面人员处得到飞机是处于适航状态的信息。航空界一致的意见是确保飞机在易积冰条件下安全起飞的一个关键要素,是在距起飞较短的时刻目视和 /或物理检查飞机关键表面和部件。

除冰程序通常是通过热的防冰液(FPD)溶液除冰,然后使用更为粘稠、冰点更低的溶液实施防冰。现今广泛使用多种类的防冰液,这些多种类的防冰液都有各自的特性以及不同的操作方法。近些年发展出的防冰液,例如标识为国际标准化组织( ISO)Ⅱ型的防冰液,如按照飞机厂商的推荐使用,能够保持更长的时间并能提供更高的安全裕度。

若使用不当,防冰液会对飞机性能、稳定性以及操纵造成不良影响和形成有潜在危险的变化。

地面除冰和防冰程序主要因飞机的型号、飞机积冰类型以及防冰液的型号而不同。所有的飞行员必须熟知飞机厂商推荐的程序。这些程序可在飞行机组手册( AFM)或者维护手册,或者专用的飞机服务手册中找到。大部分飞机厂商提供飞机除冰和防冰推荐程序。

此处包含的信息目的是阐明基本原理并为飞行员和其他人员提供快速指引。飞行员必须参照飞机相关的特殊程序。

以下条目提供关于飞机除冰和防冰程序的要点:

.大部分与积冰相关的事故是因为起飞前飞机没有除冰引起。

.除冰程序的目的是将飞机还原为清洁形态,防止由于污染物干扰引起的空气动力特性或机械操纵能力降低。

.对飞机是否完成除冰的判断是除冰程序一个完整的组成部分。

.飞机的机长为飞机的安全负最终责任。

.机长有必要彻底理解除冰和防冰程序以及为保证飞机清洁适航规定的必要程序。

.由于热能可用于融化冰、雪或凝结的霜,因此在除冰程序中热的防冰液溶液、水,或两者混合物都比未加热的溶液更为有效。

.未加温的防冰液或水溶液,特别是 ISOⅡ型,由于最终剩余浓度最高,在防冰程序中更为有效。

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