H.清除刹车片轮毂整流罩上积累的冰和雪；

I.从外部检查操纵面，防止冰雪造成卡滞；

1.1.2滑行/起飞/飞行中

A.滑行时小心地使用刹车，防止打滑；

B.确保汽化器加热或备用气源工作正常；

C.检查操纵杆、操纵舵面能在全操纵行程内运动自如；

D.配备涡轮发动机的飞机：在滑行中进行甩脱积冰时，请按照 AFM程序要求，执行常规涡轮发动机试车；

E.起飞后，如果厂家商建议的话，可以周期性地收放起落架以清除轮舱内沾染的积雪或泥浆；

F.在飞行过程中，监测发动机转速。转速下降或管道压力的下降可能表明进气道结冰。如果需要的话，使用汽化器加热或备用气源；

G.如果在飞行中遇到冰，立即脱离结冰区；

H.使用目视判断冰的形成。如果机翼上有积冰形成，则可能平尾和垂尾也有积冰；

I.对任何性能或操纵的降级保持警觉，这些可能是积冰的标志；

J.由结冰引起的尾部失速和机翼失速，在改出程序上是相反的；

K.如果使用自动驾驶仪，在工作量许可时，定期脱开自动驾驶，手动飞行，以确定可能的操纵变化或由积冰造成的卡阻；

1.1.3进近和着陆

A.当改变飞机的形态的时候，要准备好可能会出现意外的姿态变化。如果飞机的性能特征发生变化，回到原先的形态；

B.如果在水平尾翼上结冰的情况下着陆，使用一个较高的进近速度，执行无襟翼着陆。可能的话，使用长跑道；

C.接地时，谨慎使用刹车，以防止打滑；

1.2经适航认证或配备足够设施以在结冰条件下飞行的活塞式飞机

1.2.1飞行前

A.永远要获取飞行前天气简报。评估云的类型、云底高和云顶高、降水类型、结冰等级和飞行员报告；

B.在飞行包中加入下列设备，如具备闪光功能的高强度手电筒、全新的备用电池和无线电收发器；

C.在飞行前计划中，确定一些沿飞行航路备降机场以备遇到计划外天气时使用。如果可能的话，选择跑道足够长的机场；

D.要知道如何脱离结冰条件（比如，爬升或下降到较温暖的地方，或做一个 180度转弯等）；

E.在飞行前检查的时候，清除航空器上所有的冰、霜、雪；

F.检查皮托管加热和静压孔加热是否正常；

G.检查皮托管/静压孔开口处、放油阀、失速警告传感器以确保它们没有被冰堵塞；

H.循环打开除冰/防冰系统，检查工作是否正常；

I.清除刹车片轮毂整流罩上积累的冰和雪；

J.从外部检查操纵面，防止冰雪造成卡滞；

1.2.2滑行/起飞/飞行中

A.滑行时小心地使用刹车，防止打滑；

B.确保汽化器加热或备用气源工作正常；

C.检查操纵杆、操纵舵面能在全操纵行程内运动自如；

D.配备涡轮发动机的飞机：在滑行中进行甩脱积冰时，请按照 AFM程序要求，执行常规涡轮发动机试车；

E.起飞后，如果厂家商建议的话，可以周期性地收放起落架以清除轮舱内沾染的积雪或泥浆；

F.防冰/除冰系统的正常操作，请参阅 AFM或飞行员操作手册。但在温度距离冰点还有一定距离的时候，一看到水气便应立即打开防冰系统。除冰系统应当在发现积冰的第一时间启动；

G.使用目视判断冰的形成。如果机翼上有积冰形成，则可能平尾和垂尾也有积冰；

H.对任何性能或操纵的降级保持警觉，这些可能是积冰的标志；

I.由结冰引起的尾部失速和机翼失速，在改出程序上是相反的；

J.如果使用自动驾驶仪，在工作量许可时，定期脱开自动驾驶，手动飞行，以确定可能的操纵变化或由积冰造成的卡阻；

1.2.3进近和着陆。

A.当改变飞机的形态的时候，要准备好可能会出现意外的姿态变化。如果飞机的性能特征发生变化，回到原先的形态；