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承接中国民用航空局航空器驾驶员低温冰雪运行指南咨询通告翻译任务

时间:2017-01-07 10:19来源:蓝天飞行翻译公司 作者:民航翻译 点击:

对于 ISOⅡ型液,冰点裕度不应低于国际标准组织推荐的。国际标准组织当前推荐的是周围温度低于 -7℃的为 7℃,周围温度高于-7℃的为 3℃。6.3.5影响保持时间的可变因素

这部分列出了某些会影响防冰液效果,尤其是当液体被降雨稀释这种情况的主要可变因素。这些主要可变因素包括:

.飞机部件的倾斜角度,外形和表面粗糙程度;

.周围环境温度;

.飞机表面(表层)温度;

.防冰液运用程序;

.防冰液水溶液(浓度);

.防冰液薄膜层厚度;

.防冰液温度;

.防冰液类型;

.接近其他飞机,设备或者结构的操作;

.降雨类型和降水率;

.防冰液的存在;

.辐射冷却;

.飞机表面的残余水汽;

.相对湿度;

.太阳能辐射;

.风速和风向。

6.3.6健康因素

飞行员必须清楚除冰和防冰液对健康潜在的影响,以保证在除冰和防冰的过程当中采取合适的防护措施,并更好保证乘客和飞行机组的身体健康。在除冰和防冰的过程当中应关闭所有客舱空气入口,以便将乘客和机组从所有防冰液的蒸汽中隔离开。暴露在防冰液的蒸汽或者悬浮微粒中都可能对眼睛造成短暂的刺激。在通风性差的区域暴露在乙二醇中将导致鼻子和喉咙刺激、头痛、恶心、呕吐和眩晕。

所有甘醇在跟眼睛或者皮肤接触的时候都会引起刺激。尽管这种刺激被描述为“微不足道的”,化学制造商建议避免皮肤与防冰液接触,并在执行正常除冰操作时穿戴保护性衣服。

甘醇和二甘醇对于人类具有中度毒性。吞食少量的甘醇或二甘醇可能导致腹部不适和疼痛,眩晕,并对中央神经系统和肾脏造成影响。因为防冰液中的甘醇和水以及其他添加剂可以产生充分的稀释,除冰人员不太可能吸收接近致命剂量( 90ml到 120ml纯甘醇)的防冰液。关于对健康的影响以及对任何商用防冰液应采取的合适安全保护措施,这方面的详细信息位于该液体的材料安全数据表格中,该表格可从液体制造商获得。对于提供除冰或者防冰服务的操作者也应进行记录存档。

6.4除冰和防冰程序

6.4.1除冰和防冰程序

根据飞机表面累积物类型以及飞机型号的不同,飞机在地面的除冰和防冰操作程序也相应不同。飞机运营人普遍使用相类似的程序,并且是以飞机制造商建议的程序作为基础的。而飞机制造商建议的程序反过来又是基于液体制造商、发动机制造商和国际标准组织所建议的程序的。

飞行员的训练可以通过使用手册、影片和一定程度上的现场观察。机长完全理解有效的除冰和防冰程序是非常有必要的。既然机长负责保证关键飞机表面在起飞前无冰、雪或者霜,那么就要求每年所有飞行员复习一次这些程序,以保持除冰和防冰方法的最新知识。飞机可以通过任何合适的人工方法进行除冰,包括使用水、防冰液、或者防冰液和水的溶剂。加热这些液体增加了除冰的效果;然而,防冰的过程当中,未加热的液体更加有效。国际标准组织的Ⅱ型液比Ⅰ型液在提供防冰保护上更加有效。

除冰和防冰的过程可以由一步或者两步来完成。这取决于预先确定的惯例、常见的天气情况、使用的防冰液的浓度,以及可用的除冰设备设施。

一步的程序通过使用一种加热的防冰液混合物,或者某些情况下也可以使用未加热的防冰液混合物。这个过程当中,残余的防冰液薄膜层提供一种非常有限的保护。这种保护的加强可以通过在除冰过程中使用冷却液体或者使用可以冷却热液体的技术手段。

两步的程序包括了除冰和防冰。除冰通过使用热水,或者防冰液和水的热混合物。当决定使用何种液体时要考虑外界天气情况和要从飞机上清楚的积累物的类型。第二步防冰涉及了在飞机关键表层使用国际标准组织的Ⅱ型液和水的混合物。

当除冰过程中使用加热的水时,第二步必须在再次结冰发生之前就完成——一般情况下是在开始除冰步骤之后的 3分钟内。如果需要,这个过程可以一个步骤一个步骤来完成。如同任何一种除冰或防冰液,国际标准组织的Ⅱ型液只有在飞机制造商允许的情况下才可以使用。国际标准组织的Ⅱ型液是设计来用在 Vr超过 85节的飞机上。这是为了在起飞过程中保证该液体充分的吹脱。

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