ISOⅡ型防冰液针对 VR大于 85节的飞机的除防冰设计。与其他除冰或防冰液一样，除非得到飞机厂商许可，否则无论抬轮速度是多少，都禁止使用 ISOⅡ型防冰液。由于具有高黏度以及假塑性，ISOⅡ型是有效的防冰液。这些防冰液设计旨在地面操作或短停期间能在飞机大翼上保持，从而提供一定的防冰保护，而在起飞时极易从飞机上流下。当这些防冰液受到剪切应力时，例如起飞滑跑期间，其黏度急速降低，使得液体从大翼上流下，并且对飞机的空气动力性能的几乎不会产生不利影响。

ISOⅡ型防冰液的防冰能力取决于其假塑性，不合适的除冰/防冰设备或操作会改变假塑性。测试表明，若使用的设备不当， ISOⅡ型防冰液的防冰能力会损失 20%-60%。

C.ISOⅢ型防冰液

与Ⅱ型防冰液特性相似，Ⅲ型防冰液是经过黏化处理的液体，当它做为Ⅰ型液体的可能替代品时，可以提供更长的保护时间。

Ⅲ型防冰液可以提供更好的空气动力性能（容易流掉），是设计用于小型通勤飞机和低抬轮速度飞机的。Ⅲ型防冰液既可以用做一步除防冰操作的单一液体，也可以和 II/IV联合使用，作为两步除防冰操作的第一步骤液体来使用。

D.ISOⅣ型防冰液

Ⅳ型防冰液中含有至少 50％的乙二醇并有增稠剂，因其具有形成保护膜的特性而可以对飞机再次积冰提供额外的保护。

Ⅳ型防冰液可比Ⅱ型防冰液提供更长的保持时间，它既可以用做一步除防冰操作的单一液体，也可以与 I除防冰液联合使用，作为两步除防冰操作的第二步骤液体来使用。

6.3.3防冰液的特性

A.防冰液的化学组成

商用防冰液属于乙二醇或丙二醇族。各个厂家的防冰液的确切成分属于专利。有些商用防冰液不包含乙二醇或者乙二醇衍生物，例如加有少量添加剂和水的二甘醇，理解这一点是非常重要的。由于一些特殊客户的需要，防冰液厂商会依照其要求预混合防冰液水溶液。在使用防冰液溶液之前，必须要仔细检查其物料编号确认防冰液的成分，并通过质量控制检查确定提供的防冰液符合客户的要求。防冰液厂商可以提供质量控制检查建议的所需设备和方法。希望飞行员理解有效的质量控制的重要性。

B.防冰液的冻结特性

防冰液用于飞机之前，使用者有必要知道并理解其冻结特性。这些特性可以通过了解防冰液采购的规格和容差以及质量控制检查来判断。防冰液需要经厂商预混合（用水稀释）或供应方混合。为了保证明确防冰液的冻结特性，使用前需要分析最终混合液样品。

C.防冰液的使用浓度

若使用前要采取合适的防护措施，例如以上概括的措施，则需要知道防冰液成分，例如乙二醇，与水混合的浓度或比例。需要注意到防冰液的浓度是影响其除冰效果的一个关键因素，它关乎防冰液的有效时间（保持时间）。

附件中表 3-3、3-4和 3-5分别列出了 ISOⅠ型、 ISOⅡ型和Ⅳ型防冰液受天气条件和 OAT影响时所能保持的时间的关系。在无降水的条件下禁止使用纯（ 100%）乙二醇或者纯丙二醇液体。以下是关于此项注意的解释。乙二醇的冰点比水和乙二醇的混合溶液高得多。全浓度（未稀释）的丙二醇在温度低于-10℃时甘醇的浓度达到了 88%。这时的粘稠性是相当高的。研究发现，这种形式下的丙二醇液体能够导致升力损失大约 20%。除非飞机制造商特别推荐，不建议在未经稀释的状态下使用丙二醇防冰液。

6.3.4温度裕度

总体上保持时间随着温度裕度的扩展而增加。因此，如果可以选择，使用温度裕度。温度裕度越高，要求使用越多甘醇。这样就增加了成本，并且增加收集和处理防冰液溢出和流走的负担。防冰液的混合和随之而来的裕度必须在考虑了以下根据优先权列出来的几个因素后决定。

.安全

.环境的影响

.成本

对于 ISOⅠ型液，防冰液冰点的裕度应该越大越好，但不应该低于 10℃。