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承接中国民用航空局航空器驾驶员低温冰雪运行指南咨询通告翻译任务

时间:2017-01-07 10:19来源:蓝天飞行翻译公司 作者:民航翻译 点击:

D.航空器预热。低温可能会导致发动机润滑油粘度变化,电瓶可能会失去高效性,仪表可能会延迟显示。由于以上原因,在低温情况下起动前预热发动机和座舱是必要的。在预热过程中应当特别注意避免火灾。以下预防措施建议:(涡轮发动机使用合成滑油,因此,1)也适用于这种类型的设备。)

1)如果可能的话,将航空器存放在加温的机库进行预热。

2)只使用状态良好的加热器,在加热器运行时不要给其加油。

3)在加热过程中,不要离开航空器,并保持灭火器在位。

4)避免热导管的热风直接吹入航空器易燃的部分:如装饰材料,帆布发动机罩,燃油、滑油和液压线路。

5)当使用便携式加热炉加热,建议将加热炉通向发动机的管道中加入金属丝网,以防止燃烧的碳进入航空器或发动机舱。

E.发动机起动

1)在中等低温的天气下,发动机未经预热也可能成功启动。这种情况下的启动应该十分注意 :滑油会部分凝结,通过起动机或者手动起动发动机会存在困难。

2)容易产生燃油过量注入,这些过量的燃油会冲洗汽缸壁,可能会造成汽缸壁划伤。这同样会导致汽缸压缩不良造成热起动。过量的燃油注入也会导致航空器失火。好的做法是在起动时做好防火准备。

3)另一个造成低温起动问题的是发动机的火花塞电极结冰。当这种情况发生时,发动机只会运转几个循环然后停车。燃烧产生的热量无法让燃烧产生的水分继续升温,这一点点的水凝结在火花塞电极并使其短路。唯一的补救方法是加热。当无大的可用热源时,必须从发动机取出火花塞,然后将其加热到没有多余的水分。

4)长时间的怠速时,发动机可能因为没有足够的热量保持火花塞不被污染而造成停车。在这些情况下造成的发动机停车经常发现有火花塞被冰覆盖,所以应避免长时间怠速。

5)涡轮发动机经过夜晚会在内部积累冰,从而在起动时阻止旋转。如果出现任何转子锁定指示,异常噪音或低转速,应停止起动。这是基本的程序。应当了解,任何低温天气启动时转子都可能冻结,应警惕并在损坏发动机前停止起动。当天气预报有雪、冰、或雨夹雪,如果航空器暴露在这些天气下,应当为喷气发动机各出口也安装护盖。

F.清除冰、雪和霜。所有翼面和控制面,以及静压系统传感端口上的所有的冰、霜和雪应清除。可以使用酒精或除冰混合物或者在加热的机库中融化这些污染物。如果污染物融化掉,确保水不会流入操纵面铰链或缝隙,否则航空器在外场的时候会再次冻结。

G.吹雪。如果一架航空器停在吹雪的地区,应特别留意航空器上的开口部位,这些部位可能会进入雪导致冻结而阻碍操纵。在飞行前这些开口部位应当是没有雪和冰的。这些开口部位包括:

.皮托管和静压传感系统

.轮舱

.加热器的进口

.汽化器进气口

.尾轮区域,特别是在雪会冻结升降舵和方向舵控制的区域

.燃油通气口

H.雪橇操作。雪橇安全索和减震绳应当小心检查。特别留意雪橇前部的绳索。如果雪橇的前部安全索或减震绳在起飞中断开,雪橇前部会掉落到接近垂直位置严重影响航空器的气动效率,并造成着陆危险。

I.灭火瓶。灭火瓶在冬季应该特别注意。 CO2灭火瓶应该保持充满状态,最好选取干粉灭火瓶。

4.4.2滑行

A.在深雪和压实的雪或冰上操作机轮是困难的,刹车效应一般较差。

B.寒冷天气操作过程中,应特别注意回避沿跑道两边的雪堆,它们可能是冻结的。

C.由于雪橇可能没有刹车,在顺风和侧风滑行以及转弯时,飞行员应该格外小心。

4.4.3起飞

在寒冷天气起飞有一些明显的优势,但也会导致特殊问题。需要记住以下几点:

A.不要对增压式或涡轮式发动机过度增压。使用与当时的压力高度和环境温度相适应的功率表来确定适当的进气压力或发动机压力比( EPR)。应在操作自然吸气式发动机时留意,每低于标准大气温度 6℃,输出功率大概增加百分之一左右;在 -40℃,即使转速和进气压力不超过限制,发动机也可能产生超过额定功率百分之十的功率。

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