液体含水量（ LWC）：在单位云量内的所有液体水滴的总含水量。讨论 LWC常使用每立方米空气中含水总量。

中值体积直径：中值体积直径是在一个云体区域一半的液态水所包含的是小水滴，一半是大水滴。

毛冰：毛冰指的是雾凇和明冰同时出现，或形成有雾凇和明冰两种特征的结冰。

中度结冰：中度结冰的速度需要频繁地循环使用手动除冰系统以减少机身上结冰的形成。供参考的典型结冰速度为外侧机翼为每小时 2.5到 7.5厘米。飞行员应尽快脱离这种环境。

锢囚锋：由冷锋追上暖锋使暖空气上升高于地表形成了锋。当一个气团被挤在两个冷气团之间被迫上到更高的高度这就形成了锢囚（或锋面锢囚）。

地形云：由气流沿着上坡地形并被绝热冷却而形成的云称为地形云。

外界大气温度：测量或指示大气温度修正了压缩和热摩擦，也被称为真正的大气温度。

雾凇：粗糙、浑浊、不透明的冰，由小的过冷水滴瞬时冻结而成。槽型结冰：冻结的或重新冻结的水离开有防冰保护的表面去到未受保护的表面上所形成的冰称为槽型结冰。

极严重结冰：冰快速累积以至于结冰保护系统不能除掉积累的冰，在通常不容易形成结冰的位置积冰，例如受保护表面的尾部区域或制造商确定的其它区域。必需从这种环境中马上脱离。

滞点：滞点是在表面上局部气流速度为零的点。最大结冰收集系数带接近这一点。静止锋：静止锋是基本很少或没有移动的锋，由两个相反作用力的气团达到平衡所形成。层云：形成有相同底层层次的云称为层云。层云以不规则破碎云块出现并可能伴随有毛毛雨，雨或雪。升华：冰没有变成液态而直接变成水蒸气的过程。过冷大水滴（ SLD）。直径超过 50微米（ 0.05毫米）的过冷液滴。SLD条件包括冻毛毛雨滴和冻雨滴。总温：运动升温使总温（TAT）温度高于静温。TAT接近机翼前缘温度，机翼前缘也会出现冲压温度上升。微量结冰：结冰是可见的。结冰累积的速度稍大于升华的速度。供参考的典型结冰速度为外侧机翼小于 6毫米每小时。飞行员在情况变得更糟之前应考虑脱离结冰条件。飞行员应该意识到任何结冰，即使是少量的，都有潜在的危险。

暖锋：以暖空气取代冷空气方式移动的任何非锢囚锋。

白洞效应：一种由于大朵浓密云团覆盖住积雪而产生的极地大气状况，此种情况下来自上空的光线几乎与从下界映射的光线相等，特征为没有阴影，辨认不清地平线，只能认出非常黑的物体

假塑性：是指流体的粘度随剪应变率的增加而减小。拥有此种性质的流体属于非牛顿流体，其剪应力与剪应变率之间的关系可通过幂律函数来表示。熔岩、番茄酱、生奶油、血液、颜料、指甲油等都有假塑性。又称为剪切稀化。

附件二积冰检查单

以下检查单包含特殊除冰项目，这些项目要在可能的结冰条件时予以考虑。该检查单的目的是为飞行员提供更多信息。该检查单不能代替或取代 AFM或飞行员操作手册。

1.1未经适航认证或未配备足够设施在结冰条件下运行的航空器

1.1.1飞行前

A.永远要获取飞行前天气简报。评估云的类型、云底高和云顶高、降水类型、结冰等级和飞行员报告。检查相关的对流重要气象资料（SIGMETS）；

B.在飞行包中加入下列设备，如具备闪光功能的高强度手电筒、全新的备用电池和无线电收发器；

C.在飞行前计划中，确定一些沿飞行航路备降机场以备遇到计划外天气时使用。如果可能的话，选择跑道足够长的机场；

D.要知道如何脱离结冰条件（比如，爬升或下降到较温暖的地方，或做一个 180度转弯等）；

E.在飞行前检查的时候，清除航空器上所有的冰、霜、雪；

F.检查皮托管加热是否工作正常；

G.检查皮托管/静压孔开口处、放油阀、失速警告传感器

以确保它们没有被冰堵塞；