5.4与飞行阶段相关的结冰注意事项

以下内容描述各个飞行阶段的结冰注意事项。本章主要针对取得结冰条件飞行认证资格的飞机的安全飞行，以及脱离结冰条件的时机进行论述。以下内容只是做飞行计划时需要考虑的与结冰相关内容的示例。飞行员需要查阅相应机型经局方批准的 AFM或飞行员操作手册作为检查单。

5.4.1飞行前

任何飞行准备的第一步都是获知详尽的天气情况。这在有可能发生结冰的天气条件下尤其重要。在获得了气象简报后，要特别标记出以下内容。

A.结冰层

飞行员应该在气象图上找出结冰层，这样可以有助与飞行员在遭遇结冰问题时制定一个应急计划。

B.气象情报

这些报告将警示飞行员中等或严重的结冰区域。发布的重要气象报表示有和雷暴无关的严重结冰环境。只要重要气象情报中涵盖对流信息，都要考虑严重结冰条件的存在。

C.降雨

在降雨预报中了解降雨的位置和类型有助于避开由于对流区域造成的严重结冰。

D.结冰条件下需要考虑一些额外的注意事项

1）在决定飞行航路时，在地图中标记出沿途机场，以便在需要备降场时使用；

2）在决定飞行航路时，考虑飞机的爬升性能和航路最低高度，尤其是在山区。因为飞机的爬升性能会在结冰状况下降级，参考 AFM是否有相关的降级数据；

3）飞行前确定脱离结冰条件的策略，确定爬升或下降是否可行；

4）在选择备降场时，如果飞机已经发生结冰，可能需要更大的进近速度，因此需要更长的跑道长度；

5）在夜间或能见度低的情况下，考虑带着一个高强度的手电筒用于确定飞机上积冰的位置；

6）考虑有一台无线电收发机作为备份以防由于天线结冰和 /或折断引起的通信失效;

7）如果飞机总重接近最大总重量 ,爬升性能将会降级 ,这可能增加飞机在结冰条件下的飞行时间;

8）结冰所造成的额外的阻力需要更大的推力来克服 ,因而增加了燃油消耗量并可能需要额外的燃油 ;

9）在执行飞行前检查时，从飞机表面去除所有霜、雪和冰，因为即使很少量的这类物质都可能对机翼的空气动力性能产生不利影响。将飞机停在温度较高的机库是去除霜、雪、冰的一种好方法；然而,飞行员应该确保飞机从机库拖出来的时候是干燥的，以防止水分在飞机表面重新冻结。

E.即使空气温度在零度以上仍然可能在飞机上结霜。如果飞机曾在温度低于零度的环境中飞行过 ,燃油将形成冷浸泡。在飞行中或着陆后,将会在机翼上形成冰和霜，原理类似于冷的饮料罐上产生的凝结物。某些机型相对于其他机型而言可能更容易由于冷浸泡而产生结冰。晴朗的夜晚下将飞机停在外场时，由于辐射冷却可能导致飞机表面温度低于零度。如果有水分存在 ,飞机表面将会形成霜。

F.霜、雪或冰也可以通过使用冰点抑制剂去除。参阅第六章，其中包含了防冰液的正确使用方法和各种环境条件下提供的有效保护时间表。根据设计要求，当飞机的速度达到抬轮速度时防冰液将会脱落，因此 ,当飞机离地后防冰液将不再提供任何保护。即使存在冻毛毛雨和轻型冻雨的保护时间 ,取得在结冰条件下飞行认证的飞机并没有得到在冻毛毛雨或冻雨中飞行的评估。

G.在选择使用防冰液时应该谨慎。因为Ⅱ型和Ⅳ型防冰液是不适合在抬轮速度低于 110节的飞机上使用的，防冰液的不完全脱落会导致升力损失和操纵问题。查阅 AFM，看看Ⅱ型、Ⅲ型或Ⅳ型防冰液的使用是否被批准。在某些情况下 ,对于起飞程序或外界最低温度可能会有限制。如果 AFM中未提及防冰液的使用，咨询飞机制造商。

H.确保没有积冰会干扰到操纵面的运作、刹车、或转弯系统。检查皮托管加温、皮托管进气口和失速警告系统。检查防冰除冰系统的正常工作状况。对于那些包含液体的系统 ,确保你看到液体是沿着整个前缘面板分布的，可能需要数分钟的准备时间（来确认含液体系统工作正常） ,尤其是当该系统已经没有使用一段时间后。不要认为任何污染物 ,甚至雪,将在起飞时被吹掉。湿雪可能不会被吹掉, 并且在雪下面可能会有一层冰。