.最终防冰层的冰点温度应尽可能低。推荐的最低环境温度

.未稀释的 ISOⅡ型防冰液含有不少于 50%的乙二醇，冰点最低为-32℃。

.与传统的 ISOⅠ型防冰液相比，ISOⅡ型防冰液作用时间更长久（轻度沉淀时持续至少 45分钟）。

.执行地面防除冰程序时或在程序结束之后应随时或立刻执行除冰/防冰检查。

.在起飞滑跑前需要执行飞行前检查。飞行员可能需要有资格的地面人员协助完成飞行前检查。

.必须考虑除冰或防冰液上方的冰、霜或雪对飞机的黏附。这种条件下禁止起飞。

.地面除冰使用的防冰液不可用于且不提供飞行中的积冰防护。

.运输机厂商提供的飞行测试表明，大部分 ISOⅡ型防冰液在空速达到抬轮速度（ VR）时从升力面流光。有些大型飞机会出现性能降低，可能需要重量或其他的起飞补偿。对于小飞机来说该性能降低会造成大的影响。

.在飞行中可能有一些防冰液残余。飞机厂商需要判定这些残余对飞机性能或空气动力平稳区域操纵性能影响较小或者无影响。但是，这些残余应定时清除。

.由于其它飞机执行了除防冰程序，地面可能会有一些防冰液残余，要特别留意这些废液的湿滑特性，可能会对刹车和转弯带来严重影响，应避开这些区域或者要求有关部门清除残余废液。

与冰点裕度的关系表 3-1所示：表 3-1最低环境温度与冰点裕度的关系

溶液类型  OAT范围 裕度

ISO Ⅰ型 所有温度  10℃

ISO Ⅱ型 高于-7℃  3℃

ISO Ⅱ型 低于-7℃  7℃

6.2清洁飞机的概念

6.2.1清洁飞机的概念

测试数据表明，大翼前缘及上表面的冰、雪或霜的表面厚度与粗糙程度与中或粗砂纸相近，会减小大翼升力约 30%并增加阻力 40%。

升力与阻力的变化会大大增大失速速度，减小可控性，并会改变飞机的飞行特性。更厚或更粗糙的冻结污染会对升力、阻力、失速速度、稳定性以及操纵造成更大的影响，在气动面关键部位的粗糙所带来的影响最大。翼面空气动力性能的不利影响可能会使得飞机突然偏离给定指令的飞行航径，并可能在出现警告之前出现这样的偏离。因此，在机长按照规章要求确认飞机所有关键表面没有粘附冰、雪或霜之前，禁止尝试起飞。

现今已查明至少 30种因素会影响到冰、雪、霜是否会聚集使飞机表面粗糙、影响防冰液的防冰能力。这些因素包括外界温度、飞机表面（蒙皮）温度、防冰液型号 /温度/浓度、相对湿度、风速及风向。由于多种因素会影响到飞机表面冻结污染物的沉积，故应考虑到用于除冰、防冰或者两用的防冰液的防冰特性不能持续较长时间，因此有必要在起飞前近距离检查。

航空业现已发展出多种技术以遵守清洁飞机的概念。航空界公认，为保证飞机在易积冰条件下的安全飞行，最主要的方法是通过目视或物理方法检查飞机关键表面以确认飞机起飞前清洁。无论使用何种除冰和防冰措施，这种方法是最有效的。

6.2.2飞行员为保证飞机清洁的工作

A.熟知飞机表面粗糙对飞机性能和飞行特性带来的不利影响。

B.熟知你的飞机所使用的地面除冰和防冰工作以及程序，无论此程序是由你的公司、服务承包方、固定操作员，还是其他人执行。

C.仅当你对地面服务机构的除冰工作和质量控制程序熟悉时方可进行除冰与防冰程序。

D.熟知你的飞机的重要区域，确保这些区域已妥善的除冰、防冰。

E.确保在除冰程序开始之前已采取合适的防范措施，以防止对飞机部件与蒙皮造成损坏。

F.确保在飞行前已进行全面的除冰 /防冰后检查，即使此项检查可能是其他组织或人员的职责。

G.熟知飞机上配备的积冰防护系统的功能、能力、限制以及工作状况。

H.如有需要或有要求，执行与除冰或防冰相关的额外除冰后检查。