.冰、雪或霜对飞机性能和飞行特性的不利影响，通常表现为推力衰减、升力减小、失速速度增大、配平变化、以及飞机失速特性和操纵性能的改变；

.飞机地面除冰和防冰有多种方法可用，包括防冰液的使用及效力；

.在变化的天气条件下这些程序的功能和限制；

.飞机的重要区域，例如大翼和尾翼；

.认知安全起飞的最终保证取决于清洁飞机的确认。

6.2.6冻结污染

在地面，冰、雪或霜形态的冻结污染会在飞机的外表面堆积。飞机表面污染物堆积的类型是决定使用哪种类型的除冰 /防冰程序的一个重要因素。

起飞前需要清除飞机上的冰、雪和霜。粉状干雪可以通过在飞机表面吹冷空气或氮气清除。重的湿雪或冰可以通过加热的防冰液和水或者使用扫帚或刷子等机械方式清除。

使用防冰液也可以清除飞机表面的冻结污染。大型运输飞机有多种防冰液可供使用。

6.3除冰和防冰液

6.3.1除冰和防冰液

通过多年的经验总结出的通用程序，是在飞机起飞前除冰和防冰。现已发展出多种地面除冰和防冰技术。这些技术最大的共同点是在地面除冰程序中使用防冰液，并通过防冰液形成保护层延缓冰、雪或霜的形成以达到防冰目的。商用的飞机除冰防冰液以乙二醇或丙二醇作为基质。现今使用的防冰液具有通过图 3-1所示的晶相图或冻结图表最佳定义的特性。这些溶液的整体特性见表 3-2描述。

注：通常，商用防冰液的冻结特性基于其制造厂商提供的纯溶液（未经稀释的混合物）。

图 3-1 乙二醇水溶液相图

使用防冰液为飞机除冰的基本原理是降低水的固（冰） -液两相冰点。防冰液极易溶于水；但是冰与防冰液接触时，不易溶解防冰液（FPD）或融化。当冰、雪或霜在飞机表面堆积时，固相会被一定量的防冰液反复溶解。热混合液的热能会大大加快此进程。当冰溶解时，防冰液与水混合，稀释防冰液。随着防冰液的稀释，所得的混合液开始流失。若冰没有完全溶解，则需要执行额外的防冻程序，使防冰液覆盖满飞机表面。当所有的冰溶化时，所得的液体即为水与防冰液的混合液。温度稍微降低时，形成的保护膜就会冻结（开始结晶）。

表 3-2商用防冰液的整体特性

通用名称 主要有效成分 黏度 主要用途 备注

ISO Ⅰ型 丙二醇/二甘醇/乙二醇 低 除冰  OAT＜-10℃（14℉）时禁止使用未经稀释的丙二醇基防冰液。可能会导致飞机性能的改变。

ISO Ⅱ型 添加聚合物增稠剂的丙二醇/二甘醇/乙二醇 高或低 除冰和防冰 用于 VR＞85节的飞机；相对于Ⅰ型防冰液，防冰保护时间大大延长

ISO Ⅲ型 添加聚合物增稠剂的丙二醇/二甘醇/乙二醇 低 除冰和防冰 提供更好的空气动力性能（容易流掉），是设计用于小型通勤飞机和低抬轮速度飞机的

ISO Ⅳ型 添加聚合物增稠剂的丙二醇/二甘醇/乙二醇 高 除冰和防冰 可比Ⅱ型除防冰液提供更长的保持时间

6.3.2国际标准化组织（ ISO）商用防冰液

ISO商用防冰液最初被称作 AEAⅠ型和Ⅱ型。这两种型号的防冰液经 ISO标准根据其特性认证为 ISO #11075，“飞机除冰/防冰牛顿液 ISOⅠ型”和 ISO #11078，“飞机除冰/防冰非牛顿液 ISOⅡ型”。

A.ISOⅠ型防冰液

这些乙二醇含量至少 80%的防冰液因其相对较低的粘度而被认为是“不可增稠的”。ISOⅠ型防冰液可用于除冰和防冰，但其防冰保护的能力非常有限。

B.ISOⅡ型防冰液

这些乙二醇含量至少 50%的防冰液在添加增稠剂后会呈现除一种更黏稠的状态，能够在飞机表面保持直至起飞，因此被认为是“可增稠的”。ISOⅡ型防冰液可用于地面除冰和防冰，与Ⅰ型防冰液相比，在飞机易积冰的条件下能够提供更好的防冰、雪或霜的保护。