C.确保防冰液不要喷入发动机、辅助动力装置（ APU）、皮托管进气口、探头开口或静压口；

D.不要把热防冰液喷到冷的风挡上；

E.防冰液烟雾是有毒的。如果喷洒时机上有乘客，要关闭所有外部通风口；

F.永远要获取飞行前天气简报。评估云的类型、云底高和云顶高、降水类型、结冰等级和飞行员报告；

G.在地面结冰条件下，飞行前对飞机积冰情况的检查必不可少。对于部分航空器，触摸检查是强制性的，并且这种方法有助于检测明冰。通过与检查面的物理接触，能够发现肉眼不容易看见的细小污染物。请参阅 AFM或飞行员操作手册来决定您的航空器是否强制要求触摸检查；

H.确保航空器上的冰、霜和雪被全部清除；

I.确保通过加温保护的各种飞行信息预警传感器、迎角传感器、皮托管/静态孔等正常工作；

J.检查皮托管/静压孔开口处、放油阀、失速警告传感器以确保它们没有被冰堵塞；

K.循环打开除冰和防冰系统，检查运行是否正常；

L.清除刹车片轮毂整流罩上积累的冰和雪；

M.检查涡轮发动机的进气口，并清除发动机吊舱入口、排水口以及风扇叶片附近的任何积冰；

1.4.2滑行/起飞/飞行中

A.检查操纵杆、操纵舵面能在全操纵行程内运动自如；

B.防冰/除冰系统的正常操作，请参阅 AFM或飞行员操作手册。但在温度距离冰点还有一定距离的时候，一看到水气便应立即打开防冰系统。除冰系统应当在发现积冰的第一时间启动；

C.使用引气的功率设置应当遵循飞行员操作手册或者 AFM相关章节；

D.配备涡轮发动机的飞机：在滑行中进行甩脱积冰时，请按照 AFM程序要求，执行常规涡轮发动机试车；

E.使使用目视判断冰的形成情况，并适时检查除 /防冰系统保护区域后方的积冰情况；

F.要对机翼上的积冰引起足够重视，这些可能会造成操纵问题；

G.如果有使用机翼防冰系统的必要，则平尾和垂尾也可能积冰；

H.由结冰引起的尾部失速和机翼失速，在改出程序上是相反的；

I.如果使用自动驾驶仪，在工作量许可时，定期脱开自动驾驶，手动飞行，以确定可能的操纵变化或由积冰造成的卡阻；

1.4.3进近和着陆

A.当改变飞机的形态的时候，要准备好可能会出现意外的姿态变化。如果飞机的性能特征发生变化，回到原先的形态；

B.确定是否有冻雨或冻毛毛雨的报告，禁止飞入这些区域。地面观测到的冰颗粒表明高高度可能存在冻雨或冻毛毛雨区，所以要避免进入这些区域。当温度在冰点附近的时候，地面观测到的任何形式的降水表明高高度可能存在冻性降水，要警惕可能存在严重结冰条件；

C.如装有除冰带，在转入五边进近之前启动除冰带；

D.依据飞行员操作手册和 AFM，如果机身已经积冰，使用较高的进近速度进行着陆，可能的话，使用更长的跑道；

E.如果已经结冰，拉平时不要完全收光油门，使用比平常更高的平飘速度，使用长跑道；

F.接地后，在结冰情况下谨慎使用刹车。

附件三防冰液使用表格指导

这个附件包括了应用防冰液Ⅰ型液和Ⅱ型液的引导（以表格的形式）以及对持续时间的建议材料。这个信息随着补充数据的获得会持续进行改进。这些引导仅用于航空公司做为批准的地面除/防冰项目的一部分或结合使用。

表 3-3 ISO Ⅰ型混合液作为天气条件及 OAT的函数时

预计持续效应时间的指南

OAT外界大气温度℃摄氏度 °F华氏度

表 3-4 ISO Ⅱ型混合液作为天气条件及 OAT的函数时

外界大气温度 用纯液体/水 不同天气条件下持续效应时间的大约值（小时：分钟）

（OAT） （体积%/体 霜*1 冻雾 雪 冰冻细雨  小冻雨 雨落在浸冷 其他

积%）表示的  *2  的机翼上 *4