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飞行模拟设备的鉴定和使用规则 CCAR-60

时间:2014-12-07 11:22来源:CAAC 作者:民航翻译 点击:

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(b)自动着陆辅助设备;
(c)自动驾驶仪;
(d)防撞系统;
(e)飞行数据显示器;
(f)飞行管理计算机;
(g)平显系统;
(h)导航系统;
(i)其他。
(3)空中程序:
(a)等待;
(b)空中危险规避;
(c)后行桨叶失速改出;
(d)旋翼轴碰撞;
(e)其他。
h. 发动机关车及停机
(1)发动机和系统操作。
(2)停留刹车操作。
(3)旋翼刹车操作。
(4)非正常/应急程序。
第60.D.3.5条训练器系统列表
a. 教员控制台
(1)电源开关;
(2)直升机状态:
(a)全重、重心、燃油装载和分配等;
(b)直升机各系统状态;
(c)地面勤务功能(例如外部电源连接、拖直升机等);
(d)其他。
(3)机场或着陆区。
(a)代码和选择。
(b)跑道或着陆区选择;
(c)着陆区表面条件(例如粗糙、平滑、结冰、湿、干道面等);
(d)预设位置(例如停机坪、登机门、起飞位置、五边定位点上空等);
(e)灯光控制;
(f)其他。
(4)环境控制:
(a)温度;
(b)气象条件(例如冰、雪、雨等);
(c)风速和风向;
(d)其他。
(5)直升机系统故障设置:
(a)插入、删除;
(b)故障清除;
(c)其他。
(6)冻结和重新定位:
(a)冻结和解冻(全部)故障;
(b)位置冻结和解冻;
(c)重新定位(定位、冻结和解冻);
(d)二分之一或两倍地速控制;
(e)其他。
(7)教员台遥控;
(8)其他。
b. 声音控制接通和断开,音量调节。
c. 操纵载荷系统接通、断开和紧急停止。
d. 观察员台
(1)位置;
(2)调节。
附录E 定义和术语
合格证持有人:按中国民用航空规章第121部、135部、141部、142部和91部规定颁发的
合格证的持有人。飞行模拟设备:飞行模拟设备指飞行模拟机或飞行训练器。飞行模拟机:是指用于驾驶员飞行训练的航空器飞行模拟机。它是按特定机型、型号以及系列的航空器座舱一比一对应复制的,它包括表现航空器在地面和空中运行所必需的设备和支持这些设备运行的计算机程序、提供座舱外景像的视景系统以及能够提供动感的运动系统(提示效果至少等价于三自由度运动系统产生的动感效果),并且最低满足A级模拟机的鉴定性能标准。
飞行训练器:是指用于驾驶员飞行训练的航空器飞行训练器。是在有机壳的封闭式座舱内或无机壳的开放式座舱内对飞行仪表、设备、系统控制板、开关和控制器一比一对应复制的,包括用于表现航空器在地面和空中运行所必需的设备和支持这些设备运行的计算机编程,但不要求提供产生动感的运动系统和座舱外景像的视景系统。
互换型飞行模拟设备:是一种可以改变硬件和软件,使其成为不同机型或同一机型不同型号航空器的飞行模拟设备。这种飞行模拟设备可利用相同的模拟设备平台、驾驶舱壳体、运动系统、视景系统、计算机以及必要的外围设备作一种以上机型或型号的模拟。
初始鉴定:是一台飞行模拟设备首次投入使用前的鉴定。升级鉴定:是飞行模拟设备进行重大技术改造,使其达到更高的等级,在投入使用前的鉴定。定期鉴定:是检查飞行模拟设备在使用或提供使用中是否保持其初始或升级鉴定时的等级而进行的规定时间间隔的鉴定。试飞数据:民航总局或航空器制造厂家认可的数据提供者,在航空器试飞时采集的真实的航空器性能数据。预测数据:预测数据指工程分析和模拟数据、设计数据、风洞数据和根据现有的试飞数据计算或推算出来的或源于其他模型的数据。模拟数据:是飞行模拟设备制造厂家和申请人用于设计、制造和测试飞行模拟设备的各类数据。飞行模拟设备指令:由于安全原因导致飞行模拟设备应当改装时,由民航总局颁发给飞行模拟设备运营人的有关文件。
鉴定测试指南:评定飞行模拟设备性能的主要参考文件。包括测试结果、性能或演示结果、符合性和能力声明、模拟的航空器构型,以及评估人员按照适用的规章标准评估飞行模拟设备所需的其他信息。
主鉴定测试指南:经民航总局批准的鉴定测试指南。客观测试:对飞行模拟设备性能数据与实际的或预测的航空器数据进行的定量比较,以确保飞行模拟设备的性能在鉴定性能标准规定的容差范围内。主观测试:对飞行模拟设备在飞行和操作方面模拟航空器的程度进行的定性比较。鉴定等级:根据鉴定性能标准的要求,划分的飞行模拟设备等级。鉴定性能标准:由民航总局颁发的在主观测试和客观测试时所遵循的统一的程序和标准,包括对飞行模拟设备的一般要求,以确定飞行模拟设备的等级。鉴定性能标准的具体内容包含在本规则下列附录中:附录A飞机飞行模拟机鉴定性能标准;附录B飞机飞行训练器鉴定性能标准;附录C直升机飞行模拟机鉴定性能标准;附录D直升机飞行训练器鉴定性能标准。
飞行模拟设备运营人:按照本规则的规定,对确保飞行模拟设备等级负责的合格证持有人。升级:指改进或提高飞行模拟设备技术等级,以达到本规则中鉴定性能标准规定的更高鉴定级别。组类航空器:指那些具有相似性能、相似操纵品质、采用相同数量和相同型号动力装置的航空器。第一阶段:指起飞剖面中从离地到起落架收起的阶段。第二阶段:指起飞剖面中从起落架收起后到开始收襟翼、缝翼的阶段。空速:本规则中使用的空速均为校正空速。高度:本规则中使用的高度均为气压高度。自动测试:由计算机控制并激励的飞行模拟设备测试。坡度:航空器相对于纵轴的姿态或绕纵轴滚转的角度。启动力:是指驾驶员使主操纵装置开始移动时所需要施加的力。操纵行程:驾驶员操纵装置从中立位移动到一个方向的极限(前后左右)继续运动,返回并通过中立位到达相反极限位置,然后再返回到中立位的相应运动。计算机控制的飞机:是指驾驶员对操纵面的操纵输入通过计算机传递并增强的一种飞机。不工作区域:是指对系统施加的操纵运动量不会引起系统输出或系统状态反应的区域。驱动:通过自动手段(一般由计算机产生)确定输入激励或变量的一种测试方法。自由响应:操纵输入或扰动结束后的飞行模拟设备的响应。冻结:一个或多个变量保持恒定的测试条件。地面效应:由于航空器贴近地面飞行,导致流经航空器的气流发生改变,使空气动力特性发生的变化。松杆:在没有驾驶员的操纵输入时完成或执行的一种测试动作。握杆:在有驾驶员的操纵输入时完成或执行的一种测试动作。综合测试:指对飞行模拟设备的测试,在此测试中所有航空器系统模型都应处于工作状态并共同产生相应的测试结果,所用模型不能使用仅用于测试的模型或其他算法来代替。
不可逆操纵系统:操纵面的运动不能反向驱动驾驶舱内操纵装置的一种操纵系统。人工测试:除了初始条件设置外,驾驶员在没有计算机输入的情况下对飞行模拟设备进行的测试,所有的模拟模块都是工作的。中等重量:在给定飞行阶段中的正常运行重量。额定:用于在特定的飞行阶段中表示正常的操作重量、构型、空速等。非正常控制:在计算机控制的飞机中使用的术语,是一个或多个操纵、增稳或保护功能不能完全工作的状态(可以使用具体术语如,备用、直接、次要、备份等定义实际的等级)。正常控制:在计算机控制的飞机中使用的术语,是操纵、增稳或保护功能充分工作的状态。俯仰:航空器相对横轴或绕横轴的姿态。推力手柄角度:驾驶舱内发动机主控手柄的角度。保护功能:用于保护航空器不超过飞行机动操纵极限而设计的系统功能。可逆操纵系统:操纵面的运动可以反向驱动驾驶舱内操纵装置的一种操纵系统。滚转:相对纵轴或绕纵轴的航空器姿态。侧滑:航空器航向与航空器在水平面运动方向之间的角度差。滞后:飞行模拟设备的响应时间超出航空器响应时间之外的附加时间。抽点打印:在给定时刻记录和显示一个或多个变量的方法。源数据:对本规则而言,指使用具有足够分辨率的、校正过的数据获取系统,以电气或电子形式记录的关于性能、稳定性和操纵以及其他必要的测试参数。其精确度经由从事测试的公司核对,形成相关参数的标准,用于和飞行模拟设备的参数进行比较。符合性和能力声明:满足本规则要求的声明,应当声明已经达到符合性要求并解释是如何满足该要求的(例如起落架的建模方式、摩擦系数来源等),同时应当说明飞行模拟设备满足要求的能力(例如计算机的速度、视景系统的刷新率等)。在这过程中,需要提供原始信息的参考材料,合理解释参考材料的使用、数学方程和参数值使用以及得出的结论。阶跃输入:突然的操纵输入,并保持恒定的值。升降:飞行模拟设备相对垂直轴或沿垂直轴的运动。纵摆:相对纵轴或沿纵轴的飞行模拟设备运动。横移:相对横轴或沿横轴的飞行模拟设备运动。时间历程:是指参数随时间变化的过程。传输延迟:指从驾驶员主飞行操纵装置发出的输入信号到运动系统、视景系统或仪表做出响应所需要的整个飞行模拟设备系统的处理时间。它是从信号输入到响应输出之间总的时间延迟,但它不包括所模拟航空器自身的延迟特性。验证数据:用于确定飞行模拟设备的性能是否与航空器相符的数据。验证测试:飞行模拟设备参数与有关的验证数据进行比较的测试。偏航:相对垂直轴或绕垂直轴的航空器姿态。
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