时间：2014-12-07 11:22来源：CAAC 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 第60.C.2.3条模拟机客观测试标准 1.性能 a.发动机评估 (1) 起动操作： (a) 发动机起动和加速（瞬时）。 点火时间：±10%或±1秒扭矩：±5% 旋翼转速：±3% 燃油流量：±10% 燃气涡轮转速：±5% 动力涡轮转速：±5% 燃气涡轮温度：±30°C 地面，使用和不使用旋翼刹车。 记录每台发动机从开始起动依次达到稳定的慢车状态再达到工作转速的时间历程。 (b) 稳定的慢车状态和工作转速状态。 扭矩：±3% 旋翼转速：±1.5% 燃油流量：±5% 燃气涡轮转速：±2% 动力涡轮转速：±2% 燃气涡轮温度：±20°C 地面。 记录稳定的慢车状态和工作转速状态的数据。可以是一系列的抽点打印测试的结果。 (2) 动力涡轮转速调节。 动力涡轮转速的总变化量：±10% 地面。 记录发动机对调节系统在两个方向上动作的响应。 (3) 发动机和旋翼转速控制。 扭矩：±5% 旋翼转速：±1.5% 爬升，下降。 记录使用总距阶跃输入的测试结果。可以与爬升和下降性能测试结合在一起完成。 b.地面操作 (1) 最小转弯半径。 直升机转弯半径：±0.9米（3英尺）或20% 地面。 如果使用差动刹车，刹车力应当与直升机试飞数据相匹配。 (2) 转弯率与脚蹬偏 转弯率： ±10%或±2o/秒 地面或起飞。 模拟机客观测试标准 测试 容差 飞行条件 模拟机等级 测试细节 信息说明 ABCD 转或前轮偏转角之间的关系。 (3) 滑行。 俯仰角：±1.5o 扭矩：±3% 纵向操纵位置：±5% 横向操纵位置：±5% 方向操纵位置：±5% 总距操纵位置：±5% 地面。 在特定地速、风向、风速和密度高度下进行地面滑行时，记录操纵位置和俯仰姿态。 (4) 刹车效率。 时间和距离：±10% 地面。 c.起飞 (1) 所有发动机。 空速：±3海里/小时高度：±6.1米（20英尺）扭矩：±3% 旋翼转速：±1.5% 垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分钟）或10%俯仰姿态：±1.5o 滚转姿态：±2o 航向：±2o 纵向操纵位置：±10% 横向操纵位置：±10% 方向操纵位置：±10% 总距操纵位置：±10% 地面或起飞和初始阶段爬升。 记录与所模拟直升机相对应的起飞航迹测试结果（对于B级要求滑跑起飞，对于C级和D级要求从悬停状态起飞）。对于B级，本标准仅适用于空速大于有效瞬变升力速度的那些阶段。应当记录从开始起飞到离地高度至少为61米（200英尺）的测试结果。 (2) 一台发动机失 空速： ±3海里/小时 地面或起飞和 记录与所模拟直升机相对应的起飞航迹测试结效。 高度：±6.1米（20英尺）扭矩：±3% 旋翼转速：±1.5% 垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分钟）或10%俯仰姿态：±1.5o 滚转姿态：±2o 航向：±2o 纵向操纵位置：±10% 横向操纵位置：±10% 方向操纵位置：±10% 总距操纵位置：±10% 初始阶段爬升。 果。应当记录从开始起飞到离地高度至少为61米（200英尺）的测试结果。 d.悬停 性能。 扭矩：±3% 俯仰姿态：±1.5o 滚转姿态：±1.5o 纵向操纵位置：±5% 横向操纵位置：±5% 方向操纵位置：±5% 总距操纵位置：±5% 有地面效应和无地面效应。 记录轻重量、大重量时的测试结果。可以是一系列的抽点打印的测试结果。 e.垂直爬升 性能。 垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分钟）或±10% 方向操纵位置：±5% 从无地面效应悬停状态开始。 记录轻重量、大重量时的测试结果。可以是一系列的抽点打印的测试结果。 总距操纵位置：±5% f.平飞 性能和经配平的飞行操纵位置。 扭矩：±3% 俯仰姿态：±1.5o 侧滑角：±2o 纵向操纵位置：±5% 横向操纵位置：±5% 方向操纵位置：±5% 总距操纵位置：±5% 巡航。增稳接通和断开。 记录在整个空速包线内不同配平速度的两个重量和重心组合条件下的测试结果。可以是一系列的抽点打印的测试结果。 g.爬升 性能和经配平的飞行操纵位置。 垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分钟）或±10% 俯仰姿态：±1.5o 侧滑角：±2o 纵向操纵位置：±5% 横向操纵位置：±5% 方向操纵位置：±5% 总距操纵位置：±5% 所有发动机工作；一台发动机失效；增稳接通和断开。 记录两个重量和重心组合条件下的测试结果。给出的数据应当是正常爬升功率条件下的。可以是一系列的抽点打印的测试结果。 h.下降 (1)下降性能和经配平的飞行操纵位置。 扭矩：±3% 俯仰姿态：±1.5o 侧滑角：±2o 纵向操纵位置：±5% 在正常进近速度下，以5米/秒（1000英尺/分钟）或接近5 记录两个重量和重心组合条件下的测试结果。可以是一系列的抽点打印的测试结果。 横向操纵位置：±5% 方向操纵位置：±5% 总距操纵位置：±5% 米/秒的下降率下降。增稳接通和断开。 (2) 自转性能和经配平的飞行操纵位置。 垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分钟）或±10% 旋翼转速：±1.5% 俯仰姿态：±1.5o 侧滑角：±2o 纵向操纵位置：±5% 横向操纵位置：±5% 方向操纵位置：±5% 总距操纵位置：±5% 稳定下降。增稳接通和断开。 记录两个重量条件下的测试结果。应当记录正常工作转速下的数据。旋翼转速的容差只在总距操纵装置处于完全放下位置时适用。应当记录从大约50海里/小时到不小于最大滑行距离空速的速度范围内的数据。可以是一系列的抽点打印的测试结果。 i.自转 进入。 旋翼转速：±3% 俯仰姿态：±2o 滚转姿态：±3o 航向：±5o 空速：±5海里/小时垂直速度：±1米/秒（200英尺/分钟）或10% 巡航或爬升。 记录油门快速减到慢车位的测试结果。如果选取的是巡航状态，所提供的数据应当是对应于最大航程空速的。如果选取的是爬升状态，所提供的数据应当是对应于等于或接近最大连续功率状态下的最大爬升率空速。 j.着陆 (1) 全部发动机。 空速：±3海里/小时高度：±6.1米（20英尺）扭矩：±3% 进近。 记录与所模拟直升机相对应的进近和着陆任务剖面的测试结果（对于B级要求滑跑着陆，对于C级和D级要求进近到悬停）。对于B级，本标 旋翼转速：±1.5% 俯仰姿态：±1.5o 滚转姿态：±1.5o 航向：±2o 纵向操纵位置：±10% 横向操纵位置：±10% 方向操纵位置：±10% 总距操纵位置：±10% 准仅适用于空速大于有效瞬变升力速度的那些阶段。 (2) 一台发动机失效。 空速：±3海里/小时高度：±6.1米（20英尺）扭矩：±3% 旋翼转速：±1.5% 俯仰姿态：±1.5o 滚转姿态：±1.5o 航向：±2o 纵向操纵位置：±10% 横向操纵位置：±10% 方向操纵位置：±10% 总距操纵位置：±10% 进近。 记录与所模拟直升机相对应的A类和B类进近与着陆的测试结果。对于B级，仅适用于空速大于有效瞬变升力速度的那些阶段。 (3) 中断着陆。 空速：±3海里/小时高度：±6.1米（20英尺）扭矩：±3% 旋翼转速：±1.5% 俯仰姿态：±1.5o 滚转姿态：±1.5o 进近。 记录在着陆决断点从稳定进近状态改出开始中断着陆动作的测试结果。 航向：±2o 纵向操纵位置：±10% 横向操纵位置：±10% 方向操纵位置：±10% 总距操纵位置：±10% (4) 自转着陆。 扭矩：±3% 旋翼转速：±3% 垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分钟）或±10% 俯仰姿态：±2o 滚转姿态：±2o 航向：±5o 纵向操纵位置：±10% 横向操纵位置：±10% 方向操纵位置：±10% 总距操纵装置：±10% 着陆。 记录从稳定的自转下滑到接地时自转减速和着陆的测试结果。 2.操纵品质 对于需要对操纵装置（例如驾驶杆、总距杆和脚蹬）进行静态或动态测试的模拟机，如果运营人的鉴定测试指南或主鉴定测试指南表明使用专用夹具测试的结果和采用替代方法的测试结果（例如同时生成的计算机曲线）具有令人满意的一致性，则在进行初始或升级鉴定时，不需要专用夹具。因此，在初始或升级鉴定期间重复使用该替代方法可满足本测试的要求。对于初始或升级鉴定，操纵装置的动态特性应在驾驶舱操纵装置上直接测量并记录，并在悬停、爬升、巡航和自转等飞行条件下完成。 |
