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飞行模拟设备的鉴定和使用规则 CCAR-60

时间:2014-12-07 11:22来源:CAAC 作者:民航翻译 点击:

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(2)使用经过严格定义并且十分成熟的模拟操纵系统模型,包括根据实际航空器测量结果确定的精确传动装置和钢索伸张特性(如适用)。这样的模型在这些有限的应用中不要求在试飞的客观数据中包含操纵面位置的测量结果;
(3)对于批准使用6级训练器进行初始、转机型和升级训练(在相应的商用、仪表或航线运输驾驶员以及型别等级实践考试标准中列出的训练)的情况,仍需要在飞机上或者C级、D级模拟机上进行附加训练或实践考试、检查。
(c)鼓励飞行模拟设备运营人向民航总局澄清任何与带有可逆操纵系统的飞机有关的问题。本条不适用于计算机控制飞机的训练器。
(d)除本条描述的情况外,飞行模拟设备运营人还应遵守本规则中关于6级训练器的其他要求。
6级训练器客观测试替代数据来源、程序和专用仪器
客观测试项目 名称和索引编号  关于替代数据来源、程序 和专用仪器的说明  备注
1.a.(1) 性能。起飞。地面加速时间。 可以使用型号审查报告、飞机飞行手册或设计数据。
1.b.(1) 性能。爬升。正常爬升。 可以从整个爬升阶段校准的飞机仪表和发动机功率的同步视频来获得数据。
1.c.(1) 性能。地面。减速时间,使用人工刹车、无反推。 在着陆测试中,可以通过使用秒表、跑道标志,校准的飞机仪表、推力手柄角度和发动机功率有关参数的同步视频来获得数据。
1.c.(2) 性能。地面。减速时间,使用反推、无刹车。 在着陆测试中,可以通过使用秒表、跑道标志,校准的飞机仪表、推力手柄角度和发动机功率有关参数的同步视频获得数据。
1.e.(1) 性能。发动机。加速。 可以通过记录发动机仪表显示和油门位置的同步视频获得数据。
1.e.(2) 性能。发动机。减速。 可以通过记录发动机仪表显示和油门位置的同步视频获得数据。
2.a.(1)(b) 操纵品质。静态操纵检查。驾驶杆位置与力的关系。 可选取一些民航总局认可的重要的驾驶杆位置(包括重要的驾驶杆位置数据点),使用手持力规在这些位置上测量以获取操纵力数据。
2.a.(2)(b) 操纵品质。静态操纵检查。驾驶盘位置与力的关系。 可选取一些民航总局认可的重要的驾驶盘位置(包括重要的驾驶盘位置数据点),使用手持力规在这些位置上测量以获取操纵力数据。
2.a.(3)(b) 操纵品质。静态操纵检查。方向舵脚蹬位置与力的关系。 可选取一些民航总局认可的重要的脚蹬位置(包括重要的脚蹬位置数据点),使用手持力规在这些位置上测量以获取操纵力数据。
2.a.(4) 操纵品质。静态操纵检查。前轮转弯操纵力。 启动力数据可以通过使用手持力规测量获得。如果在超过启动力之后,能够使用手持力规和量角器在至少达到最大偏移行程25%的范围内测量力,则剩余的一直到止动点位置上的力就都可以被计算出来。
2.a.(5) 操纵品质。静态操纵检查。方向舵脚蹬转弯操纵的校准。 可以通过在方向舵脚蹬上使用力和位置的测量装置并结合可用来确定前轮位置的设计数据来获得数据。
6级训练器客观测试替代数据来源、程序和专用仪器
客观测试项目 名称和索引编号  关于替代数据来源、程序 和专用仪器的说明  备注
2.a.(6) 操纵品质。静态操纵检查。俯仰配平校准(指示器与计算值对照)。 可以通过计算获得数据。
2.a.(7) 操纵品质。静态操纵检查。油门杆角度与选择的发动机参数(EPR,N1,扭矩等)校准。 可以通过在油门上临时安装象限仪来记录油门位置。使用同步视频记录稳定状态下的仪表读数或用手工记录稳定状态下的发动机性能参数的仪表读数。
2.a.(8) 操纵品质。静态操纵检查。刹车踏板位置与踏板力的关系。 可以使用设计或者预测数据。可以通过测量在零点和最大值状态下的偏移,并使用飞机设计数据曲线计算在极限状态之间的偏移来获得数据。
2.b.(1) 操纵品质。纵向。功率变化时的驾驶杆力。 可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、油门位置和驾驶舱操纵装置力与位置测量的同步视频来获得数据。
2.b.(2) 操纵品质。纵向。襟翼/缝翼变化时的驾驶杆力。 可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、襟翼/缝翼位置和驾驶舱操纵装置力与位置测量的同步视频来获得数据。
2.b.(3) 操纵品质。纵向。起落架变化时的驾驶杆力。 可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、起落架位置和驾驶舱操纵装置力与位置测量的同步视频来获得数据。
2.b.(4) 操纵品质。纵向。起落架和襟/缝翼操作时间。 可以使用设计数据、产品试飞数据分析表或维护说明中的数据,以上数据都要求有符合性和能力声明。
2.b.(5) 操纵品质。纵向。纵向配平。 可以通过使用惯性测量系统,驾驶舱操纵装置的位置(经过预先校准能表示出相关舵面的位置)和发动机仪表读数的同步视频来获得数据。
2.b.(6) 操纵品质。纵向。纵向机动稳定性(杆力 /加速度)。 可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、临时附在姿态指示仪表上的高分辨率坡度标尺以及驾驶盘力和驾驶杆力的测量指示器数据的同步视频来获得数据。
2.b.(7) 操纵品质。纵向。纵向静稳定性。 可以通过飞机飞行仪表和手持力规测量的同步视频来获得数据。
2.b.(8) 操纵品质。纵向。失速警告(失速警告设备作动)。 可以通过使用秒表和校准的空速表的同步视频来获得数据。手工记录飞行条件和飞机构型。 可以使用型号审查报告和飞机飞行手册对空速进行交叉检查。
6级训练器客观测试替代数据来源、程序和专用仪器
客观测试项目 名称和索引编号  关于替代数据来源、程序 和专用仪器的说明  备注
2.b.(9)(b) 操纵品质。纵向。长周期动态特性。 可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、驾驶舱操纵装置力和位置测量的同步视频来获得数据。
2.c.(2) 操纵品质。横航向。驾驶舱滚转操纵阶跃输入的滚转响应。 可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、驾驶舱滚转操纵装置力和位置测量的同步视频来获得数据。
2.c.(3)(b) 操纵品质。横航向。螺旋稳定性。 可以通过使用惯性测量系统,秒表、校准的飞机仪表、驾驶舱操纵装置力和位置测量的同步视频来获得数据。
2.c.(4)(a) 操纵品质。横航向。方向舵响应。 可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、方向舵脚蹬力和位置测量的同步视频来获得数据。
2.c.(5)(a) 操纵品质。横航向。荷兰滚(偏航阻尼断开)。 可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、驾驶舱操纵装置力和位置测量的同步视频来获得数据。
2.c.(6) 操纵品质。横航向。稳定侧滑。 可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、驾驶舱操纵装置力和位置测量的同步视频来获得数据。对于侧滑,可以使用地面航迹和修正航向(风的影响)。
附件3 飞机飞行训练器主观测试
第60.B.3.1条概则
(a)主观测试为鉴定飞机飞行训练器(以下简称训练器)提供了依据,用于评估训练器在典型应用期间的表现能力,确定训练器能够满足相应的训练、考试和检查的要求,能够成功地模拟每一个要求的机动飞行、程序或科目,以及验证训练器操纵装置、仪表和各系统能够正确运转。
(b)本附件第60.B.3.3条操作科目表中规定了驾驶员需要执行的科目,包括机动飞行和程序(称为飞行科目),并按飞行阶段进行了划分。这些由民航总局鉴定人员实施的科目包括对视景系统和特殊效果的操作性检查。还有一些涉及先进飞机技术和训练大纲创新的某些特性的飞行科目。例如“大迎角机动飞行”就为采用飞行包线保护功能的飞机进行“接近至失速”测试科目提供了必要的替代方法。
(c)本附件第60.B.3.3条操作科目表中规定了训练器的所有功能和操作,包括模拟的各种环境条件、模拟的飞机系统操作(正常、非正常和紧急情况)、视景系统显示以及满足飞行机组训练、检查或飞行经历要求所需要的特殊效果。
(d)应当在正常和适用的备用工作方式下,对所有模拟的飞机系统功能进行评估。在对某一阶段的飞行科目进行评估时,应当对与该飞行阶段相关的正常、非正常和应急操作进行评估。在“任何飞行阶段”中分别列出了需要评估的各系统,以确保对相应的系统进行检查。如果安装了导航系统(包括惯性导航系统、全球定位系统或其他远距导航系统)和相关的电子显示系统,也应当对其进行评估。民航总局鉴定人员将在给训练大纲审批部门的报告中指明系统操作的效果和系统的任何限制。
(e)应训练大纲审批部门的要求,民航总局鉴定人员在进行主观鉴定时,可以针对运营人训练大纲的特点对训练器进行评估。这样的评估可以包含面向航线飞行训练科目的部分内容,或运营人训练大纲中特别重要的项目。除非与鉴定等级的要求有直接关系,否则这些评估的结果不会影响训练器的鉴定结果。
第60.B.3.3条操作科目表
民航总局鉴定人员将使用运营人经批准的手册和检查单,按照下列适用于所模拟飞机和训练器等级的操作科目鉴定训练器。
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