航空翻译_飞行翻译_民航翻译_蓝天飞行翻译公司

飞行模拟设备的鉴定和使用规则 CCAR-60

时间:2014-12-07 11:22来源:CAAC 作者:民航翻译 点击:

To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed.


1.f.(1) 性能。发动机。加速。可以通过记录发动机仪表显示和油门位置的同步视频获得数据。
1.f.(2) 性能。发动机。减速。可以通过记录发动机仪表显示和油门位置的同步视频获得数据。
2.a.(1) 操纵品质。静态操纵检查。驾驶杆位置与力以及操纵面位置校准。操纵面的位置数据可以通过飞行数据记录器的传感器获得。如果无飞行数据记录器传感器,可选取一些民航总局认可的重要的驾驶杆位置(包括重要的驾驶杆位置数据点),在地面,风速小于5海里/小时的情况下,使用量角器对操纵面角度进行测量。操纵力的数据可以通过使用手持力规在同样的驾驶杆位置测量获得。
2.a.(2) 操纵品质,静态操纵检查。驾驶盘位置与力以及操纵面位置校准。操纵面的位置数据可以通过飞行数据记录器的传感器获得。如果无飞行数据记录器传感器,可选取一些民航总局认可的重要的驾驶盘位置(包括重要的驾驶盘位置数据点),在地面,风速小于5海里/小时的情况下,使用量角器对操纵面角度进行测量。操纵力的数据可以通过使用手持力规在同样的驾驶盘位置测量获得。
2.a.(3) 操纵品质。静态操纵检查。方向舵脚蹬位置与力以及操纵面位置校准。操纵面的位置数据可以通过飞行数据记录器的传感器获得。如果无飞行数据记录器传感器,可选取一些民航总局认可的重要的方向舵脚蹬位置(包括重要的脚蹬位置数据点),在地面,风速小于5海里/小时的情况下,使用量角器对操纵面角度进行测量。操纵力的数据可以通过使用手持力规在同样的脚蹬位置测量获得。
2.a.(4) 操纵品质。静态操纵检查。前轮转弯操纵力与前轮偏转位置的关系。启动力数据可以通过使用手持力规测量获得。如果在超过启动力之后,能够使用手持力规和量角器在至少达到最大偏移行程25%的范围内测量力,则剩余的一直到止动点位置上的力就都可以被计算出来。
2.a.(5) 操纵品质。静态操纵检查。方向舵脚蹬转弯操纵的校准。可以通过在方向舵脚蹬上使用力和位置的测量装置并结合可用来确定前轮位置的设计数据来获得数据。
2.a.(6) 操纵品质。静态操纵检查。俯仰配平校准(指示器与计算值对照)和配平速率。可以通过计算获得数据。
2.a.(7) 操纵品质。静态操纵检查。油门杆角度与选择的发动机参数(EPR,N1,扭矩等)校准。可以通过在油门上临时安装象限仪来记录油门位置。使用同步视频记录稳定状态下的仪表读数或用手工记录稳定状态下发动机性能参数的仪表读数。
2.a.(8) 操纵品质。静态操纵检查。刹车踏板位置与踏板力和刹车系统压力的关系。可以使用设计或者预测数据。可以通过测量在零点和最大值状态下的偏移,并使用飞机设计数据曲线计算在极限状态之间的偏移来获得数据。
2.c.(1) 操纵品质。纵向。功率变化的动态特性。可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表和油门位置的同步视频来获得数据。
2.c.(2) 操纵品质。纵向。襟翼、缝翼变化的动态特性。可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表和襟翼与缝翼位置的同步视频来获得数据。
2.c.(3) 操纵品质。纵向。扰流板或减速板变化的动态特性。可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表和扰流板或减速板位置的同步视频来获得数据。
2.c.(4) 操纵品质。纵向。起落架变化的动态特性。可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表和起落架位置的同步视频来获得数据。
2.c.(5) 操纵品质。纵向。备用起落架和备用襟、缝翼操作时间。可以使用设计数据、出厂试飞分析表或维护说明中的数据,以上数据都要求有符合性和能力声明。
2.c.(6) 操纵品质。纵向。纵向配平。可以通过使用惯性测量系统,驾驶舱操纵装置的位置(经过预先校准能表示出相关舵面的位置)和发动机仪表读数的同步视频来获得数据。
2.c.(7) 操纵品质,纵向。纵向机动稳定性(杆力 /加速度)。可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、临时附在姿态指示仪上的高分辨率坡度标尺以及驾驶盘力和驾驶杆力测量指示器读数的同步视频来获得数据。
2.c.(8) 操纵品质。纵向。纵向静稳定性。可以通过使用飞机飞行仪表和手持力规测量的同步视频来获得数据。
2.c.(9) 操纵品质。纵向。振杆器、机体抖振和失速速度。可以通过使用秒表和校正空速表的同步视频来获得数据。手工记录飞行条件和飞机构型。 可以使用型号审查报告和飞机飞行手册对空速进行交叉检查。
2.c.(10) 操纵品质。纵向。长周期动态特性。可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、驾驶舱操纵装置力和位置测量的同步视频来获得数据。
2.c.(11) 操纵品质。纵向。短周期动态特性。可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、驾驶舱操纵装置力和位置测量的同步视频来获得数据。
2.d.(1) 操纵品质。横航向。空中最小操纵速度(Vmca),按适用的适航标准或空中低速时发动机失效的操纵特性。可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、驾驶舱操纵装置力和位置测量的同步视频来获得数据。
2.d.(3)可以通过使用惯性测量系统,校准的替代数据来源、程序和专用仪器操纵品质。横航向。驾驶舱滚转操纵阶跃输入的滚转响应。 飞机仪表、驾驶舱滚转操纵装置力和位置测量的同步视频来获得数据。
2.d.(4) 操纵品质。横航向。螺旋稳定性。可以通过使用惯性测量系统,秒表、校准的飞机仪表、驾驶舱操纵装置力和位置测量的同步视频来获得数据。
2.d.(5) 操纵品质。横航向。发动机失效的配平。可以在飞行中使用附在配平操纵装置上的高分辨率标尺,手工记录数据。上述配平操纵装置已经在地面且风速小于5海里/小时的条件下,通过在操纵面和配平面上使用量角器的方法进行过校准。也可通过在第二阶段爬升(在一台发动机失效且驾驶员正确操纵的情况下)期间使用校准的飞机仪表和驾驶舱操纵装置力和位置测量的同步视频来获得数据。 第二阶段爬升期间的配平不是审定项目,在到达安全高度之前不得进行配平。
2.d.(6) 操纵品质。横航向。方向舵响应。可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、方向舵脚蹬力和位置测量的同步视频来获得数据。
2.d.(7) 操纵品质。横航向。荷兰滚(偏航阻尼断开)。可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、驾驶舱操纵装置力和位置测量的同步视频来获得数据。
2.d.(8) 操纵品质。横航向。稳定侧滑。可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、驾驶舱操纵装置力和位置测量的同步视频来获得数据。对于侧滑,可以使用地面航迹和修正航向(风的影响)。
2.e.(1) 操纵品质。着陆。正常着陆。可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表的、驾驶舱操纵装置力和位置测量的同步视频来获得数据。
2.e.(3) 操纵品质。着陆。侧风着陆。可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、驾驶舱操纵装置力和位置测量的同步视频来获得数据。
2.e.(4) 操纵品质。着陆。一台发动机失效着陆(对于单发飞机不适用)。可以通过使用惯性测量系统,校准的飞机仪表、驾驶舱操纵装置力和位置测量的同步视频来获得数据。可以对法向和横向加速度进行记录,从而代替对迎角和侧滑的记录。
2.f.可以通过使用惯性测量系统,校准的
替代数据来源、程序和专用仪器
客观测试项目 名称和索引编号  模拟机的等级 关于替代数据来源、程序 和专用仪器的说明  备注
A B
操纵品质。地面效应。演示纵向地面效应。 飞机仪表、驾驶舱操纵装置力和位置测量的同步视频来获得数据。
附件3 飞机飞行模拟机主观测试
第60.A.3.1条概则
(a)主观测试为鉴定飞机飞行模拟机(以下简称模拟机)提供了依据,用于评估模拟机在典型应用期间的表现能力,确定模拟机能够满足相应的训练、考试和检查的要求,能够成功地模拟每一个要求的机动飞行、程序或科目,以及验证模拟机操纵装置、仪表和各系统能够正确运转。
(b)本附件第60.A.3.3条操作科目表中规定了驾驶员需要执行的科目,包括机动飞行和程序(称为飞行科目),并按飞行阶段进行了划分。这些由民航总局鉴定人员实施的科目包括对视景系统和特殊效果的操作性检查。还有一些涉及先进飞机技术和训练大纲创新的某些特性的飞行科目。例如“大迎角机动飞行”就为采用飞行包线保护功能的飞机进行“接近至失速”测试科目提供了必要的替代方法。
(c)本附件第60.A.3.3条操作科目表中规定了模拟机的所有功能和操作,包括模拟的各种环境条件、模拟的飞机系统操作(正常、非正常和紧急情况)、视景系统显示以及满足飞行机组训练、检查或飞行经历要求所需要的特殊效果。
(d)应当在正常和适用的备用工作方式下,对所有模拟的飞机系统功能进行评估。在对某一阶段的飞行科目进行评估时,应当对与该飞行阶段相关的正常、非正常和应急操作进行评估。在“任何飞行阶段”中分别列出了需要评估的各系统,以确保对相应的系统进行检查。如果安装了导航系统(包括惯性导航系统、全球定位系统或其他远距导航系统)和相关的电子显示系统,也应当对其进行评估。民航总局鉴定人员将在给训练大纲审批部门的报告中指明系统操作的效果和系统的任何限制。
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:飞行模拟设备的鉴定和使用规则 CCAR-60