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飞行模拟设备的鉴定和使用规则 CCAR-60

时间:2014-12-07 11:22来源:CAAC 作者:民航翻译 点击:

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a.静态操纵检查
(1) 驾驶杆位置与力以及操纵面位置校准。 启动力: ±0.89daN(2磅)驾驶杆力:±2.22daN(5磅)或±10%升降舵:±2o 地面 记录不间断地全行程操纵驾驶杆一直到止动位的测试结果。(对于计算机控制的飞机,如果模拟机上安装了飞机上的驾驶舱操纵装置,不需要测试位置与力的关系。) 是
(2) 驾驶盘位置与力以及操纵面位置校准。 启动力: ±0.89daN(2磅)驾驶盘力:±1.33daN(3磅)或±10%副翼:±2o扰流板:±3o 地面 记录不间断地全行程操纵驾驶盘一直到止动位的结果。(对于计算机控制的飞机,如果模拟机上安装了飞机上的驾驶舱操纵装置,不需要测试位置与力的关系。) 是
模拟机客观测试标准
测试 容差 飞行条件  模拟机等级 测试细节 信息说明 备注
ABCD
(3) 方向舵脚蹬位置与脚蹬力以及操纵面位置校准。
(4) 前轮转弯操纵力与前轮偏转位置的关系。
(5) 方向舵脚蹬转弯操纵的校准。 前轮偏转角:±2o不工作区域:±0.5o 地面 记录不间断地全行程操纵方向舵脚蹬一直到止动位的结果。
(6) 俯仰配平校准(指示器与计算值对照)和配平速率。 计算的配平角:±0.5o配平速率:±10%  地面 应按照下列要求检查配平速率:在地面,使用驾驶员主配平操纵装置;在复飞条件下使用自动驾驶仪或驾驶员主配平操纵装置。
(7) 油门杆角度与选择的发动机参数(EPR、N1、扭矩等)校准。
(8) 刹车踏板位置
b.动态操纵检查
(1) 俯仰操纵。 第一次通过零值的时间: ±10% 随后的振荡周期:±10(N+1)% 第一次超调幅度:±10%第二次以及随后超调幅度大于初始位移(Ad)5%的超调幅度:±20% 超调次数:±1  起飞、巡航和着陆  数据应包含对两个方向上正常操纵位移测试的结果。容差适用于每个周期内有关参数的绝对值,对每个周期都单独进行考虑。对于本测试,正常操纵位移是满行程的25%至50%。(对于计算机控制的飞机,如果模拟机上安装了飞机上的驾驶舱操纵装置,不要求此测试。) N是具有完整振荡循环的连续周期序号。进一步信息可参看本附件第60.A.2.5条。
(2) 滚转操纵。 第一次通过零值的时间: ±10% 随后的振荡周期:±10(N+1)% 第一次超调幅度:±10%第二次以及随后超调幅度大于初始位移(Ad)5%的超调幅度:±20% 超调次数:±1  起飞、巡航和着陆  数据应包含对两个方向上正常操纵位移测试的结果。容差适用于每个周期内有关参数的绝对值,对每个周期都单独进行考虑。对于本测试,正常操纵位移是满行程的25%至50%。(对于计算机控制的飞机,如果模拟机上安装了飞机上的驾驶舱操纵装置,不要求此测试。)  “N”是具有完整振荡循环的连续周期序号。进一步信息可参见本附件第60.A.2.5条。
(3) 偏航操纵。 第一次通过零值的时间: ±10% 随后的振荡周期:± 起飞、巡航和着陆  数据应包含对两个方向上正常操纵位移测试的结果。容差适用于每个周期内有关参数的绝对值,对每个周期都单独进行考虑。对 N是具有完整振荡循环的连续周期序号。
模拟机客观测试标准
测试 容差 飞行条件  模拟机等级 测试细节 信息说明 备注
ABCD
10(N+1)% 第一次超调幅度:±10%第二次以及随后超调幅度大于初始位移(Ad)5%的超调幅度:±20% 超调次数:±1  于本测试,正常操纵位移是满行程的25%至50%。(对于计算机控制的飞机,如果模拟机上安装了飞机上的驾驶舱操纵装置,不要求此测试。) 进一步信息可参看本附件第60.A.2.5条。
(4) 小操纵输入 机体速率:±20%  巡航和进近  本测试适用于全部三个运动轴。小操纵输入量是满行程的5%。
c.纵向
(1) 功率变化的动态特性。
(2) 襟翼、缝翼变化的动态特性。
(3) 扰流板或减速板变化的动态特性。
(4) 起落架变化的动态特性。
(5) 备用起落架和备用襟、缝翼操作时间。
(6) 纵向配平。
(7) 纵向机动稳定性(杆力/加速度)。
(8) 纵向静稳定性。
(9) 振杆器、机体抖振和失速速度。
(10) 长周期动态特性。
(11) 短周期动态特性。
d.横航向
(1) 空中最小操纵速度(Vmca),按适用的适航标准或空中低速时发动机失效的操纵特性。 空速:±3海里/小时 起飞或着陆(选择对飞机最临界的状态) (对于计算机控制的飞机,在正常或非正常控制状态下测试)。 低速发动机失效时的操纵可能会受性能或操纵上的限制所约束,使得Vmca在常规模式下无法得到演示。
模拟机客观测试标准
测试 容差 飞行条件  模拟机等级 测试细节 信息说明 备注
ABCD
(2) 滚转响应(速率)。
(3) 驾驶舱滚转操纵阶跃输入的滚转响应。
(4) 螺旋稳定性。
(5) 发动机失效的配平。
(6) 方向舵响应。
(7) 荷兰滚(偏航阻尼断开)。
(8) 稳定侧滑。
e.着陆
(1) 正常着陆。
(2) 最小或无襟翼着陆。
(3) 侧风着陆。
(4) 一台发动机失效着陆(对于单发飞机不适用)。
(5) 自动着陆(如适用)。
(6) 复飞。
(7) 方向控制(方向舵的效率),使用对称反推。
(8) 方向控制(方向舵效率),使用不对称反推。
f.地面效应
演示纵向地面效应。
g.刹车衰减
演示由刹车温度引起的刹车效率降低。
h.风切变
演示风切变模型。 参见本附录附件4  起飞和着陆  要求具有能够为识别风切变现象并实施改出程序所需要的特殊技能提供训练的风切变模型。对于测试、容差和程序,参见本附录附件4。 有关A级和B级模拟机的信息,参见本附录附件4。
i.飞行包线保护功能。
本附件i(1)到(6)测试要求只适用于计算机控制的飞机。要求提供在进入飞行包线保护限制时,模拟机对操纵输入产生响应的时间历程。对于正常和非正常控制状态都要求提供试飞数据。
(1)超速 空速:±5海里/小时 巡航  (对于计算机控制的飞机,在正常和非正常控制状态下测试)。
(2)最小速度 空速:±3海里/小时 起飞、巡航和进近或着陆  (对于计算机控制的飞机,在正常和非正常控制状态下测试)。
(3)载荷因数 法向加速度:±0.1g 起飞和巡航  (对于计算机控制的飞机,在正常和非正常控制状态下测试)。
(4)俯仰角 俯仰角:±1.5o 巡航和复飞  (对于计算机控制的飞机,在正常和非正常控制状态下测试)。
模拟机客观测试标准
测试 容差 飞行条件  模拟机等级 测试细节 信息说明 备注
ABCD
(5)坡度角 坡度:±2o或±10%  进近  (对于计算机控制的飞机,在正常和非正常控制状态测试)。
(6)迎角 迎角:±1.5o 第二阶段爬升和进近或着陆  (对于计算机控制的飞机,在正常和非正常控制状态下测试)。
3.运动系统
a.位移最低要求
(1)俯仰 至少±40o 不适用  对于3a(1)-(6)项要求符合性和能力声明(仅适用于初始鉴定)。模拟机等级栏中的“ *”是指该测试只在模拟机使用了这一自由度时适用。
(2)滚转 至少±40o 不适用
(3)偏航 至少±45o 不适用  *  *
(4)升降 至少1.02米(40英寸)的移动量 不适用  *
(5)横移 至少1.14米(45英寸)的移动量 不适用
(6)纵摆 至少1.27米(50英寸)的移动量 不适用  *  *
(7)俯仰 至少±50o 不适用  对于3a(7)-(12)项要求符合性和能力声明(仅适用于初始鉴定)。
(8)滚转 至少±50o 不适用
(9)偏航 至少±50o 不适用
(10)升降 至少1.73米(68英寸)的移动量 不适用
模拟机客观测试标准
测试 容差 飞行条件  模拟机等级 测试细节 信息说明 备注
ABCD
(11)横移 至少2.29米(90英寸)的移动量 不适用
(12)纵摆 至少1.73米(68英寸)的移动量 不适用
b.加速度最低要求
(1)俯仰 至少80o/秒2 不适用  对于3b(1)-(6)项要求符合性和能力声明(仅适用于初始鉴定)。模拟机等级栏中的“ *”是指该测试只在模拟机使用了这一自由度时适用。
(2)滚转 至少80o/秒2 不适用
(3)偏航 至少80o/秒2 不适用  *  *
(4)升降 每个方向上至少0.6g  不适用  *
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