航空翻译_飞行翻译_民航翻译_蓝天飞行翻译公司

飞行模拟设备的鉴定和使用规则 CCAR-60

时间:2014-12-07 11:22来源:CAAC 作者:民航翻译 点击:

To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed.


(g)运营人可以采用类似于上面介绍的替代方法。然而,这类替代方法应当经证明是有效并适用的。例如,上面提到的替代方法就可能就不适合所有制造厂家的系统,并且对带可逆操纵系统的飞机肯定不适用。因此对每种情况都应在特定的基础上分析替代方法的优缺点。如果模拟机鉴定人员发现该替代方法不能得到令人满意的模拟机性能测试结果,那就应当采用更普遍接受的测试方法。
(a)本条(包括下列表格)仅与2级、3级和5级训练器有关。这些等级的训练器是用来模拟一组具有相似性能(正常的空速 /高度飞行包线)飞机的,这些飞机具有相似的操纵特性,并具有同样数量和型号的动力装置。
(b)下列表格反映了一定组类飞机的典型性能范围,可以在不要求获得试飞数据或通过其他方式收集验证数据的情况下使用。然而,如果训练器的某些性能数据没有在下列特定表格项目所规定的范围内,但与运营人已经获得的、经民航总局认可的飞机试飞数据相比较时,在客观测试表格规定的容差范围内,则这些试飞数据可以用作特定表格项目要求。需要说明的是,3级训练器的规定测试内容比2级和5级要多。因此,由于下列表格中包含所有三个级别训练器的信息,其中有些数据可能不适用于2级或5级训练器。
(c)下列内容适用于希望使用替代方法的运营人:
(1)运营人将提交完整的鉴定测试指南,并包括下列内容:
(i)如果使用替代数据,应具有演示相应训练器性能在允许性能范围之内的记录;
(ii)相应于所申请鉴定等级的客观测试的测试结果。
(2)鉴定测试指南的测试结果应当包含在客观测试表格中规定了容差的全部参数,以及与实施测试的条件有关的所有信息,例如全重、重心、空速、推力设定、高度(爬升、下降或平飞)、温度、构型和会对实施测试产生影响的其他参数。
(3)经民航总局评估并认可的这些测试结果将作为供初始鉴定和所有后续的定期鉴定使用的验证数据。在后续的这些鉴定中将使用客观测试表格中规定的容差。
(4)应当对该设备进行主观测试,以确定该设备的表现和操纵与相应组类飞机中的飞机相似。
第60.B.2.7条2级、3级和5级训练器的替代数据
小型单发(活塞式)飞机2、3和5级训练器替代数据
适用的测试和编号 批准的性能范围
1. 性能
a. 起飞
(1)地面加速时间,从松刹车至达到离地速度。 20-30秒。
b. 爬升
(1) 正常爬升,在额定全重和最佳爬升率速度条件下。 爬升率=2.5-6米/秒(500-1200英尺/分钟)。
c. 地面减速
(1)减速时间,从60海里/小时减速至全停,在额定全重和干跑道上使用刹车的条件下。 5-15秒。
d. 发动机
(1) 加速,从慢车到起飞功率。 2-4秒。
(2) 减速,从起飞功率到慢车。 2-4秒。
2. 操纵品质
a. 静态操纵检查
(1)(b) 驾驶杆位置与力的关系。 驾驶杆位置与力的关系图应当在本附件图3所示的阴影区内(小型单发飞机)。
(2)(b) 驾驶盘位置与力的关系。 驾驶盘位置与力的关系图应当在本附件图3a所示的阴影区内(小型单发飞机)。
(3)(b) 方向舵脚蹬位置与力的关系。 方向舵脚蹬位置与力的关系图应当在本附件图3b所示的阴影区内(小型单发飞机)。
(4) 前轮转弯操纵力。 方向舵脚蹬位置与力的关系图应当在本附件图3b所示的阴影区内(小型单发飞机)。
小型单发(活塞式)飞机2、3和5级训练器替代数据
适用的测试和编号 批准的性能范围
(5) 方向舵脚蹬转弯操纵的校准,在整个脚蹬行程范围内。 10-30o的前轮偏转角,在中立位置的两侧。
(8) 刹车踏板位置与踏板力的关系,达到最大踏板偏转量。 13.3-44.5daN(30-100磅)踏板力。
b. 纵向
(1) 功率变化时的驾驶杆力。 (a) 使用必需功率,经配平后以正常巡航速度80%的空速进行平直飞行。将功率减小到空中慢车状态,不改变配平或构型。稳定之后记录保持原始空速所需的驾驶杆力;或者 (b) 使用必需功率,经配平后以正常巡航速度80%的空速进行平直飞行。将功率增大到最大功率状态,不改变配平或构型。稳定之后记录保持原始空速所需的驾驶杆力。 (a)2.22-6.67daN(5-15磅)驾驶杆力(拉)。(b)2.22-6.67daN(5-15磅)驾驶杆力(推)。
(2) 襟翼/缝翼变化时的驾驶杆力。 (a) 襟翼完全收上,经配平后以襟翼放出空速范围内的一恒定空速进行平直飞行。不调整配平或功率,将襟翼放出到其全行程的50%。稳定之后记录保持原始空速所需的驾驶杆力;或者 (b) 襟翼放出到其全行程的50%,经配平后以襟翼放出空速范围内的一恒定空速进行平直飞行。不调整配平或功率,将襟翼完全收上。稳定之后记录保持原始空速所需的驾驶杆力。 (a)2.22-6.67daN(5-15磅)驾驶杆力(拉)。(b)2.22-6.67daN(5-15磅)驾驶杆力(推)。
(3) 起落架变化时的驾驶杆力。 (a) 起落架在收上位,经配平后以起落架放出空速范围内的一恒定空速进行平直飞行。不调整配平或功率,放出起落架。稳定之后记录保持原始空速所需的驾驶杆力;或者 (b) 起落架在放下位,经配平后以起落架收上空速范围内的一恒定 (a)0.89-5.34daN(2-12磅)驾驶杆力(拉)。(b)0.89-5.34daN(2-12磅)驾驶杆力(推)。
小型单发(活塞式)飞机2、3和5级训练器替代数据
适用的测试和编号 批准的性能范围
空速进行平直飞行。不调整配平或功率,收上起落架。稳定之后记录保持原始空速的所需的驾驶杆力。
(4) 起落架和襟翼操作时间。 (a) 起落架放出; (b) 起落架收上; (c) 襟翼放出,零到50%行程; (d) 襟翼收上,50%行程到零。  (a)2-12秒; (b)2-12秒; (c)3-13秒; (d)3-13秒。
(5) 纵向配平。 应当有能力分别在巡航、进近和着陆构型状态下将纵向驾驶杆力配平为“零”。
(7) 纵向静稳定性。 应当展示正的静稳定性。
(8) 失速警告(失速警告设备的作动),在额定全重、保持机翼水平的情况下,并且减速率大约为每秒1海里/小时。 (a) 着陆构型; (b) 光洁构型。  (a)40-60海里/小时,坡度在±5o范围内。 (b)1.1至1.2倍的着陆构型速度。
(9)(b) 长周期动态特性。 应当有周期为30-60秒的长周期运动。在不足2个周期时可以不达到 .或2倍振幅。
c. 横航向
(1) 滚转响应。滚转速率应当通过至少30o的滚转来测量,副翼操纵应当偏转到最大行程的50%。 应当有每秒6-40o的滚转速率。
(2) 驾驶舱滚转操纵阶跃输入的滚转响应。在额定全重下,经配平后以进近空速进行平直飞行。滚转到30o坡度转弯并稳定。准备好时,向转弯相反方向输入全行程50%的副翼操纵。当达到零度坡度角时,快速使副翼操纵装置回中立位并松开。记录从与转弯方向相反的操纵输入开始之前至少2秒直到操纵装置回中立位之后至少20秒的响应。 滚转速率应当在松开操纵装置的1-3秒内,减小到刚刚达到的最大滚转速率的10%以内。
小型单发(活塞式)飞机2、3和5级训练器替代数据
适用的测试和编号 批准的性能范围
(3)(a)和(b) 螺旋稳定性。在巡航构型和正常巡航速度下,建立20-30o坡度。稳定后使副翼操纵装置回中立位并松开。应当完成两个方向的转弯。 20秒之后,坡度角与初始坡度角的差异不超过±5o。
(4)(b) 方向舵响应。使用50%的最大方向舵偏转量。适用于进近或着陆构型。 偏航速率为6-12o/秒。
(5)(b) 荷兰滚(偏航阻尼断开)。适用于巡航和进近构型。 周期为2-5秒,.-2个周期。
(6) 稳定侧滑。使用50%的最大方向舵偏转量。适用于进近和着陆构型。 坡度为2-10o,侧滑角为4-10o,副翼为2-10o。
3. 驾驶舱仪表的响应
仪表系统对驾驶员快速有力输入的响应。在每个轴上都需要测试(俯仰、滚转和偏航)。 小于或等于300毫秒。
图3 小型单发(活塞式)飞机驾驶杆位置与力的关系
图3a小型单发(活塞式)飞机驾驶盘位置与力的关系
图3b小型单发(活塞式)飞机方向舵脚蹬位置与力的关系
小型多发(活塞式)飞机2、3 和5级训练器替代数据
适用的测试和编号 批准的性能范围
1. 性能
a. 起飞
(1) 地面加速时间,从松刹车至达到离地速度。 20-30秒。
b. 爬升
(1) 正常爬升,在额定全重和最佳爬升率速度条件下。 爬升速度=95-115海里/小时。爬升率=2.5-7.5米/秒(500-1500英尺/分钟)。
c. 地面减速
(1) 减速时间,从80海里/小时减速至全停,在额定全重和干跑道上使用刹车的条件下。 10-20秒。
d. 发动机
(1) 加速,从慢车到起飞功率。 2-5秒。
(2) 减速,从起飞功率到慢车。 2-5秒。
2. 操纵品质
a. 静态操纵检查
(1)(b) 驾驶杆位置与力的关系。 驾驶杆位置与力的关系图应当在本附件图4所示的阴影区内(小型多发飞机)。
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:飞行模拟设备的鉴定和使用规则 CCAR-60