时间：2014-12-07 11:22来源：CAAC 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （2）如果使用虚构机场（或着陆区域），需要评估这些机场（或着陆区域，和必要的周边地区）的导航辅助设备与所有相应的航图、图表和其他导航参考资料的兼容性、完整性和精确性。这些项目应当与虚构机场（或着陆区域）的视景表示和图像内容相匹配，并且应当满足本附件的规定和鉴定等级的要求。提交符合性和能力声明，说明导航辅助设备的安装情况和性能（包括超障保护等）以及在该模拟机上适用的所有仪表进近标准。符合性和能力声明应当参考和说明终端区仪表程序手册中的信息以及所需航图、图表和其他导航资料的注解和可用性。这些资料上应当标明“训练专用”。 （b）本附件规定了模拟机最低要求。对于特定等级模拟机的完整要求，还应当参考本附录附件2和附件3的要求。本附件第60.C.1.3条模拟机最低要求分为以下几个部分： （1）驾驶舱一般构型； （2）模拟机编程； （3）设备操作； （4）教员或检查人员使用的设备； （5）运动系统； （6）视景系统； （7）声音系统。 第60.C.1.3条模拟机最低要求 1.驾驶舱一般构型 a.模拟机应当具有一个所模拟直升机驾驶舱的全尺寸复制品，其操纵装置、设备，能够看到的驾驶舱指示器、跳开关，隔板的位置要合适，功能要准确，并可对直升机进行复现。操纵装置和开关的移动方向应与所模拟的直升机一致。 驾驶员座椅要有能力使驾驶员达到在所模拟直升机上设计的眼点位置。 对于模拟机而言，驾驶舱应包括从驾驶员座椅调整到最后位置所对应的机身横截面之前的全部空间，包括附加的必需机组成员值勤位置以及驾驶员座椅后方必需的隔板所占用的空间。 b.影响操作程序或导致可视的驾驶舱指示的跳开关，其位置应当与实际的完全一致、功能应当准确。 2.模拟机编程 a.飞行中通常遇到的阻力和推力的各种组合对空气动力变化的影响应符合实际飞行条件，包括飞行姿态、阻力、推力、高度、温度、全重、重心位置和构型变化的影响。 b.模拟机的计算能力、精度、分辨率和动态响应，应满足所对应模拟机等级的要求。 要求符合性和能力声明。 c.应在直升机改进或相应数据发布的6个月内对模拟机的硬件和程序进行更新，除非经事先协调，民航总局另行批准。 d.地面操纵和空气动力编程应包括： 要求符合性和能力声明。应当对模拟机性能进行测试，结果成为鉴定测试指南的组成部分。 (1) 地面效应。 B级不要求悬停编程。地面效应编程应包括拉平并滑行着陆接地，以及拉平并有地效悬停着陆接地的编程。 (2) 地面反作用。 在着陆过程中，直升机与着陆区表面接触所产生的反作用，例如起落架支柱压缩变化、轮胎或滑橇摩擦、侧向力等，并且可随接地时的全重、空速、下降率等参数的变化而变化。 要求具有能够确定飞行条件和直升机构型的数据。 (3) 地面操纵特性。 操纵输入包括侧风操作、刹车、减速和转弯半径。 e.模拟机应具备快速而有效地测试模拟机程序和硬件的手段。 要求符合性和能力声明。 可以采用自动系统，至少能够完成鉴定测试指南中的一部分测试。 f.应当提供模拟机硬件和软件的自动测试，以满足本附录附件2直升机飞行模拟机客观测试的要求。 要求符合性和能力声明，模拟机的测试结果应包括模拟机编号、日期、时间、条件、容差以及记录的与直升机标准数据作比较的相关因变量。。 鼓励使用自动标记指示超差情况。 g.运动系统、视景系统和驾驶舱仪表的相对响应应密切耦合，以提供综合的感觉提示。 对于B级，响应应当在直升机开始响应的150毫秒内。对于C级和D级，响应应在直升机开始响应的100毫秒内。 (1) 滞后：这些系统应对驾驶员快速有力的操纵输入做出响应。该响应不能早于直升机做出的响应。对于B级模拟机，可在直升机做出响应之后的150毫秒内做出响应。对于C级或D级模拟机，可在直升机做出响应之后的100毫秒内做出响应。视景变化可以在运动响应之前开始，但是在完成具有不同信息的第一场视景扫描之前，应当出现运动加速度。 同时记录的内容有：驾驶杆、总距杆和脚蹬的模拟输出信号；装于运动系统平台、位于驾驶员位置附近合适位置上的加速度计的输出信号；到视景显示的输出信号（包括视景系统的模拟信号延迟）；到驾驶员姿态指引仪的输出信号，或民航总局批准的等效测试。应当记录模拟机性能，记录的结果应当与直升机在悬停（仅对C级或D级要求）、爬升、巡航、自转状态下的响应数据进行比较，并记录在鉴定测试指南中。 本测试的目的是验证模拟机提供的与直升机响应相似的仪表、运动和视景提示是否在规定的时间延迟内。应首选相应旋转轴上的加速度。模拟机的滞后响应是从操纵输入开始到相应的可感知到的仪表指示、视景系统响应或运动系统响应出现来测量的。 (2) 传输延迟。作为满足上述滞后要求的一种替代方法，传输延迟测试可用于演示表示模拟机系统未超过规定限制，对于B级模拟机限制为150毫秒，C级和D级模拟机限制为100毫秒。运营人应当通过阶跃信号的传输来测量经历传输后的全部延迟，阶跃信号传输从驾驶员的操纵开始，通过操纵载荷电子设备，并使用握手协议，按正确的顺序与全部模拟机软件模块交连，最后通过正常输出接口到达仪表显示、运动系统和视景系统。 要求符合性和能力声明。根据驾驶员的飞行操纵输入确定一个可记录的测试起始时间。测试过程中信号的传输应包含正常运算所耗费的时间，并且不得改变信息在软、硬件系统中的流程。传输延迟只需在每个轴上测量一次，与飞行条件无关。如果采用此方法，运营人应分别在俯仰、滚转、偏航方向上至少各完成一次上述测试，来演示与直升机滞后响应有关的模拟机滞后响应。应对模拟机性能进行记录，其结果作为鉴定测试指南的组成部分。 传输延迟是操纵输入和相应硬件（例如仪表、运动系统和视景系统）响应之间的时间。 h.对于滑行着陆，模拟机应当至少在下面着陆道面条件下准确地再现制动和方向操纵力： (1) 湿道面； (2) 结冰道面； 要求符合性和能力声明。对模拟机的性能应进行记录，其结果作为鉴定测试指南的组成部分。 对于干道面条件的客观测试在本附录附件2中说明。 (3) 块状湿道面； (4) 块状结冰道面。 i.模拟机应当准确地模拟刹车和轮胎故障的动态特性和因刹车温度高而导致的刹车效应减弱。 要求符合性和能力声明。对于初始和定期鉴定要求完成演示。应记录由于刹车温度高而导致刹车效应减弱的模拟机性能，其结果作为鉴定测试指南的组成部分。 模拟机的俯仰、侧向载荷和方向控制特性应代表所模拟的直升机。 j.模拟机应当有空气动力建模，包括地面效应、机身结冰效应（若适用）、旋翼尾流和机身之间的气动干扰效应、旋翼对操纵和安定系统的影响以及因侧滑产生的非线性表现。 要求符合性和能力声明。应当包括因侧滑产生的非线性气动弹性表现的计算依据。要求演示结冰效应（若适用）。 k.模拟机应有故障诊断分析程序和测试结果打印功能支持的软件和硬件控制方法。 要求符合性和能力声明。 3.设备操作 a.直升机模拟过程中所涉及的全部相关仪表指示应自动地对操纵装置的移动或所模拟直升机受到的外部干扰（例如紊流、风切变）作出响应。 涉及的数值应当使用在我国所应用的相应单位来表示。 b.通信和导航设备应与所模拟直升机上的一致，并在机载设备规定的误差范围内工作。 关于远程导航设备的进一步信息参见本附录附件3第60.C.3.1条(d)款。 c.模拟的直升机各个系统的工作应当与直升机各系统在地面和飞行中正常、非正常和紧急条件下的工作相同。 d.模拟机为驾驶员提供的操纵装置的操纵力和行程应当与所模拟直升机的一致。在同样的飞行条件下，模拟机对操纵的反应应与直升机的相同。 4.教员或检查人员使用的设备 a.除了飞行机组成员的位置外，还应当为教员或检查员和监察员留有两个合适的座位。在这些座位上，应有足够的视野观察驾驶员面板和前窗。 除飞行机组成员座位外，其他座位不需要与直升机的座位相同，但要装配同样的限制装置。 b.模拟机应当安装控制机构，使教员或检查人员可以控制所需的全部系统变量，将运营人的机组使用手册中描述的全部非正常、紧急条件输入到模拟机。 c.模拟机应当有教员或检查人员能够设定风速和风向的功能。 d.模拟机应当有教员或检查人员能够设定地面和空中危险情况的功能。 例如穿越正在使用跑道的其他直升机，拥挤的空中交通等。 5.运动系统 a.运动系统应当有驾驶员可以感知的运动（力）提示，该提示代表了直升机的运动。 例如接地提示应该随所模拟直升机的下降率不同而变化。 b.模拟机应当具有至少三个自由度的运动系要求符合性和能力声明。 c.模拟机应当具有至少能产生相当于六自由度具有协调性的运动（力的提示）平台系统。 要求符合性和能力声明。 |
