时间:2014-12-07 11:22来源:CAAC 作者:民航翻译 点击:次
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (e)只有圆满演示了盘旋进近能力的模拟机,才能被推荐用于盘旋进近动作,并根据训练大纲审批部门的决定,是否在飞行模拟设备运营人经批准的训练大纲中批准此动作。为了满足这一点,盘旋进近应当在最大着陆全重、最低能见度情况下进行,并且着陆跑道的方向应与仪表进近航迹相差至少90度,在整个机动飞行过程中驾驶员应能一直看到可识别的部分机场景象。 (f)应训练大纲审批部门的要求,民航总局鉴定人员在进行主观鉴定时,可以针对运营人训练大纲的特点对模拟机进行评估。这样的评估可以包含面向航线飞行训练科目的部分内容,或运营人训练大纲中特别重要的项目。除非与鉴定等级的要求有直接关系,否则这些评估的结果不会影响模拟机的鉴定结果。 第60.A.3.3条操作科目表 民航总局鉴定人员将使用运营人经批准的手册和检查单,按照下列适用于所模拟飞机和模拟机等级的操作科目鉴定模拟机。 a. 飞行前准备: (1)飞行前。应对所有飞行机组成员和教员位置上安装的全部电门、指示器、系统和设备完成功能检查,并确定该驾驶舱的设计和功能与所模拟的飞机完全一致。 b. 地面操作(起飞前): (1)发动机起动: (a)正常起动; (b)备用起动; (c)非正常起动及关车(热起动、悬挂起动等)。 (2)推飞机或依靠动力后退(如适用)。 (3)滑行: (a)推力响应; (b)油门杆摩擦力; (c)地面操纵; (d)前轮拖胎; (e)刹车操作(正常及备用或紧急方式); (f)地面危险情况; (g)地面引导系统; (h)其他。 c. 起飞: (1)正常起飞(白天、夜间、黄昏): (a)推力系统检查(例如发动机参数关系,螺旋桨和混合比控制); (b)飞机加速特性; (c)前轮转弯和方向舵操纵; (d)侧风(最大演示的); (e)特殊性能; (f)最低能见度起飞; (g)起落架、襟翼、前缘装置操作; (h)其他。 (2)非正常或紧急情况: (a)中断起飞,由于刹车温度上升,刹车效应减弱(如适用); (b)中断起飞,特殊性能; (c)动力装置故障: (i)V1(决断速度)之前; (ii)V1和VR(抬轮速度)之间; (iii)在VR和到达离地面高度500英尺之间。 (d)飞行操纵系统故障模式。 (e)其他。 d. 飞行中操作: (1)爬升: (a)正常爬升; (b)一台发动机失效的操作; (c)其他。 (2)巡航: (a)性能特性(速度和功率的关系); (b)正常转弯和减速板(扰流板)放出与收上转弯; (c)高高度操纵; (d)高空速操纵,超速警告; (e)马赫数对操纵和配平的影响; (f)正常和大坡度转弯; (g)性能转弯; (h)在下列构型下接近至失速: (i)巡航; (ii)起飞或进近; (iii)着陆。 (i)在下列构型下大迎角机动: (i)巡航; (ii)起飞或进近; (iii)着陆。 (j)发动机空中停车; (k)空中重新起动发动机; (l)一台或多台发动机失效的机动飞行,如适用; (m)低速飞行; (n)特殊飞行特性; (o)人工恢复飞行操纵(全部飞行操纵动力丧失); (p)其他飞行操纵系统失效模式; (q)等待; (r)空中危险情况; (s)结冰条件下飞行; (t)大姿态和强扰动改出; (u)非正常姿态的改出; (v)空中交通警戒和防止空中相撞; (w)机身结冰效应; (x)其他。 (3)下降: (a)正常; (b)最大下降率(光洁,减速板伸出等)下降和改出; (c)飞行操纵系统失效模式(即人工恢复飞行操纵、分离操纵等); (d)大下沉率和改出; (e)其他。 e. 进近: (1)仪表进近: (a)非精密进近: (i)无向信标(NDB); (ii)甚高频全向信标(VOR)、甚高频全向信标 /测距仪(VOR/DME)、区域导航(RNAV)、塔康导航系统(TACAN); (iii)测距仪 /弧线(DME/ARC); (iv)仪表着陆系统航向道 /背航道(LOC/BC); (v)航向信标定向设备(LDA)、仪表着陆系统航向道(LOC)、简易定向设备(SDF); (vi)机场监视雷达(ASR); (vii)全球定位系统(GPS); (viii)一台发动机失效; (ix)中断进近。 (b)精密进近: (i)仪表着陆系统(ILS) (A)公布的I类进近: (I)人工操纵,接通和关断飞行指引仪,进近到低于公布的决断高度或高100英尺以下; (II)在有最大演示侧风情况下; (III)在有风切变的情况下; (IV)在一台发动机失效情况下。 (B)公布的II类进近(如适用): (I)接通或断开自动驾驶仪、自动油门和自动着陆系统(如适用); (II)自动驾驶或自动油门交联进近至决断高及复飞(如适用); (III)在一台发动机失效情况下。 (C)公布的III类进近(如适用): (I)在最小/备用电源情况下; (II)在发电机/交流发电机失效(瞬时)情况下; (III)在有10海里/小时顺风情况下; (IV)在有10海里/小时侧风情况下; (V)改出坡度; (VI)在一台发动机失效情况下。 (D)中断进近: (I)所有发动机工作; (II)一台发动机失效。 (ii)精密进近雷达(PAR): (A)正常; (B)带侧风; (C)一台发动机失效; (D)中断进近。 (iii)数字式全球定位系统(DGPS): (A)正常; (B)带侧风; (C)一台发动机失效; (D)中断进近。 (iv)微波着陆系统(MLS)(如适用): (A)正常; (B)带侧风; (C)一台发动机失效; (D)中断进近。 (v)大角度下滑道(如适用): (A)正常; (B)带侧风; (C)一台发动机失效; (D)中断进近。 (2)目视进近机动: (a)非正常襟翼 /缝翼; (b)无下滑道指引或目视进近下滑道指示器。 (3)非正常或紧急情况: (a)一台发动机失效; (b)备用(或最小)电源或液压源; (c)纵向配平故障; (d)横向、航向配平故障; (e)水平安定面卡阻或失去配平; (f)飞行操纵系统最严重的失效情况(极不可能的计算机控制飞机的最严重降级); (g)训练大纲规定的操纵系统的其他失效模式; (h)着陆和指定线外等待; (i)其他。 f. 中断进近: (1)人工; (2)自动(若适用); g. 地面可视段和着陆: (1)正常情况(A级和B级模拟机夜间景像,C级模拟机黄昏和夜间景像,D级模拟机黄昏、夜间和昼间景像): (a)从目视起落航线; (b)从非精密进近; (c)从精密进近; (d)有最大演示侧风; (e)从盘旋进近。 (2)非正常和紧急情况: (a)发动机失效; (i)双发飞机,一台发动机失效; (ii)三发飞机,中央和机翼安装的发动机失效; (iii)其他多发飞机,飞机一侧50%推力丧失。 (b)中断着陆; (c)备用(或最小)电源和液压源; (d)纵向配平故障; (e)水平安定面卡阻或失去配平; (f)横向、航向配平故障; (g)飞行操纵系统最严重的失效情况(极不可能的计算机控制飞机的最严重降级); (h)训练大纲规定的操纵系统的其他失效模式; (i)着陆和指定线外等待; (j)其他。 h. 风切变: (1)起飞; (2)爬升; (3)进近。 i. 地面操纵(着陆后): (1)着陆滑跑; (2)扰流板操纵; (3)反推操纵; (4)刹车操纵; (5)地面危险情况; (6)地面引导系统(SMGS); (7)其他。 j. 任何飞行阶段: (1)空调; (2)防冰、除冰系统; (3)辅助动力装置; (4)通信设备; (5)电气系统; (6)火警探测和灭火; (7)襟翼、缝翼; (8)飞行操纵系统(包括扰流板和减速板); (9)燃油和滑油系统; (10)液压系统; |