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飞行模拟设备的鉴定和使用规则 CCAR-60

时间:2014-12-07 11:22来源:CAAC 作者:民航翻译 点击:

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(e)只有圆满演示了盘旋进近能力的模拟机,才能被推荐用于盘旋进近动作,并根据训练大纲审批部门的决定,是否在飞行模拟设备运营人经批准的训练大纲中批准此动作。为了满足这一点,盘旋进近应当在最大着陆全重、最低能见度情况下进行,并且着陆跑道的方向应与仪表进近航迹相差至少90度,在整个机动飞行过程中驾驶员应能一直看到可识别的部分机场景象。
(f)应训练大纲审批部门的要求,民航总局鉴定人员在进行主观鉴定时,可以针对运营人训练大纲的特点对模拟机进行评估。这样的评估可以包含面向航线飞行训练科目的部分内容,或运营人训练大纲中特别重要的项目。除非与鉴定等级的要求有直接关系,否则这些评估的结果不会影响模拟机的鉴定结果。
第60.A.3.3条操作科目表
民航总局鉴定人员将使用运营人经批准的手册和检查单,按照下列适用于所模拟飞机和模拟机等级的操作科目鉴定模拟机。
a. 飞行前准备:
(1)飞行前。应对所有飞行机组成员和教员位置上安装的全部电门、指示器、系统和设备完成功能检查,并确定该驾驶舱的设计和功能与所模拟的飞机完全一致。
b. 地面操作(起飞前):
(1)发动机起动:
(a)正常起动;
(b)备用起动;
(c)非正常起动及关车(热起动、悬挂起动等)。
(2)推飞机或依靠动力后退(如适用)。
(3)滑行:
(a)推力响应;
(b)油门杆摩擦力;
(c)地面操纵;
(d)前轮拖胎;
(e)刹车操作(正常及备用或紧急方式);
(f)地面危险情况;
(g)地面引导系统;
(h)其他。
c. 起飞:
(1)正常起飞(白天、夜间、黄昏):
(a)推力系统检查(例如发动机参数关系,螺旋桨和混合比控制);
(b)飞机加速特性;
(c)前轮转弯和方向舵操纵;
(d)侧风(最大演示的);
(e)特殊性能;
(f)最低能见度起飞;
(g)起落架、襟翼、前缘装置操作;
(h)其他。
(2)非正常或紧急情况:
(a)中断起飞,由于刹车温度上升,刹车效应减弱(如适用);
(b)中断起飞,特殊性能;
(c)动力装置故障:
(i)V1(决断速度)之前;
(ii)V1和VR(抬轮速度)之间;
(iii)在VR和到达离地面高度500英尺之间。
(d)飞行操纵系统故障模式。
(e)其他。
d. 飞行中操作:
(1)爬升:
(a)正常爬升;
(b)一台发动机失效的操作;
(c)其他。
(2)巡航:
(a)性能特性(速度和功率的关系);
(b)正常转弯和减速板(扰流板)放出与收上转弯;
(c)高高度操纵;
(d)高空速操纵,超速警告;
(e)马赫数对操纵和配平的影响;
(f)正常和大坡度转弯;
(g)性能转弯;
(h)在下列构型下接近至失速:
(i)巡航;
(ii)起飞或进近;
(iii)着陆。
(i)在下列构型下大迎角机动:
(i)巡航;
(ii)起飞或进近;
(iii)着陆。
(j)发动机空中停车;
(k)空中重新起动发动机;
(l)一台或多台发动机失效的机动飞行,如适用;
(m)低速飞行;
(n)特殊飞行特性;
(o)人工恢复飞行操纵(全部飞行操纵动力丧失);
(p)其他飞行操纵系统失效模式;
(q)等待;
(r)空中危险情况;
(s)结冰条件下飞行;
(t)大姿态和强扰动改出;
(u)非正常姿态的改出;
(v)空中交通警戒和防止空中相撞;
(w)机身结冰效应;
(x)其他。
(3)下降:
(a)正常;
(b)最大下降率(光洁,减速板伸出等)下降和改出;
(c)飞行操纵系统失效模式(即人工恢复飞行操纵、分离操纵等);
(d)大下沉率和改出;
(e)其他。
e. 进近:
(1)仪表进近:
(a)非精密进近:
(i)无向信标(NDB);
(ii)甚高频全向信标(VOR)、甚高频全向信标 /测距仪(VOR/DME)、区域导航(RNAV)、塔康导航系统(TACAN);
(iii)测距仪 /弧线(DME/ARC);
(iv)仪表着陆系统航向道 /背航道(LOC/BC);
(v)航向信标定向设备(LDA)、仪表着陆系统航向道(LOC)、简易定向设备(SDF);
(vi)机场监视雷达(ASR);
(vii)全球定位系统(GPS);
(viii)一台发动机失效;
(ix)中断进近。
(b)精密进近:
(i)仪表着陆系统(ILS)
(A)公布的I类进近:
(I)人工操纵,接通和关断飞行指引仪,进近到低于公布的决断高度或高100英尺以下;
(II)在有最大演示侧风情况下;
(III)在有风切变的情况下;
(IV)在一台发动机失效情况下。
(B)公布的II类进近(如适用):
(I)接通或断开自动驾驶仪、自动油门和自动着陆系统(如适用);
(II)自动驾驶或自动油门交联进近至决断高及复飞(如适用);
(III)在一台发动机失效情况下。
(C)公布的III类进近(如适用):
(I)在最小/备用电源情况下;
(II)在发电机/交流发电机失效(瞬时)情况下;
(III)在有10海里/小时顺风情况下;
(IV)在有10海里/小时侧风情况下;
(V)改出坡度;
(VI)在一台发动机失效情况下。
(D)中断进近:
(I)所有发动机工作;
(II)一台发动机失效。
(ii)精密进近雷达(PAR):
(A)正常;
(B)带侧风;
(C)一台发动机失效;
(D)中断进近。
(iii)数字式全球定位系统(DGPS):
(A)正常;
(B)带侧风;
(C)一台发动机失效;
(D)中断进近。
(iv)微波着陆系统(MLS)(如适用):
(A)正常;
(B)带侧风;
(C)一台发动机失效;
(D)中断进近。
(v)大角度下滑道(如适用):
(A)正常;
(B)带侧风;
(C)一台发动机失效;
(D)中断进近。
(2)目视进近机动:
(a)非正常襟翼 /缝翼;
(b)无下滑道指引或目视进近下滑道指示器。
(3)非正常或紧急情况:
(a)一台发动机失效;
(b)备用(或最小)电源或液压源;
(c)纵向配平故障;
(d)横向、航向配平故障;
(e)水平安定面卡阻或失去配平;
(f)飞行操纵系统最严重的失效情况(极不可能的计算机控制飞机的最严重降级);
(g)训练大纲规定的操纵系统的其他失效模式;
(h)着陆和指定线外等待;
(i)其他。
f. 中断进近:
(1)人工;
(2)自动(若适用);
g. 地面可视段和着陆:
(1)正常情况(A级和B级模拟机夜间景像,C级模拟机黄昏和夜间景像,D级模拟机黄昏、夜间和昼间景像):
(a)从目视起落航线;
(b)从非精密进近;
(c)从精密进近;
(d)有最大演示侧风;
(e)从盘旋进近。
(2)非正常和紧急情况:
(a)发动机失效;
(i)双发飞机,一台发动机失效;
(ii)三发飞机,中央和机翼安装的发动机失效;
(iii)其他多发飞机,飞机一侧50%推力丧失。
(b)中断着陆;
(c)备用(或最小)电源和液压源;
(d)纵向配平故障;
(e)水平安定面卡阻或失去配平;
(f)横向、航向配平故障;
(g)飞行操纵系统最严重的失效情况(极不可能的计算机控制飞机的最严重降级);
(h)训练大纲规定的操纵系统的其他失效模式;
(i)着陆和指定线外等待;
(j)其他。
h. 风切变:
(1)起飞;
(2)爬升;
(3)进近。
i. 地面操纵(着陆后):
(1)着陆滑跑;
(2)扰流板操纵;
(3)反推操纵;
(4)刹车操纵;
(5)地面危险情况;
(6)地面引导系统(SMGS);
(7)其他。
j. 任何飞行阶段:
(1)空调;
(2)防冰、除冰系统;
(3)辅助动力装置;
(4)通信设备;
(5)电气系统;
(6)火警探测和灭火;
(7)襟翼、缝翼;
(8)飞行操纵系统(包括扰流板和减速板);
(9)燃油和滑油系统;
(10)液压系统;
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