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航空器型号和适航合格审定噪声规定 CCAR-36

时间:2014-11-16 16:51来源:CAAC 作者:民航翻译 点击:

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    (ii)对应 PNLTM时的,从航空器位置到传声器的声传播路径是对试验和基准剖面两者确定的。PNLTM频谱中的 SPL值必须对下列效应进行修正。
    (A)大气声吸收的变化;
    (B)由于声传播路径长度的变化导致的大气声吸收的变化。
    (C)由声传播路径长度变化导致的反平方律修正。经修正的 SPL值转换到 PNLTM与原 PNLTM相减,所得到的差就是必须以代数方式加到由测得数据计算得到的 EPNL值上的修正量。
    (iii)必须计算试验和基准剖面航迹到测量站的昀小距离,并用作确定飞越高度变化时的持续时间修正。持续时间修正量必须以代数的形式加到由测量数据计算得的 EPNL值上。
    (iV)由中国民用航空总局批准的以曲线或表格形式给出的 EPNL随旋翼 rpm和试验飞行速度变化的数据,可确定修正量,此修正量必须加到由测量数据计算得的 EPNL上,以反应由于试验与基准条件的不同所带来的噪声级的变化。
    (v)由中国民用航空总局批准的以曲线或表格形式给出的 EPNL随进场角变化的数据,可确定修正量,此修正量必须加到由测量数据计算得的 EPNL值上,以反映由于试验进场角与基准 6°进场角的不同所带来的噪声级的变化。
    (b)起飞剖面
    (1)图H1给出了典型的起飞剖面,包括基准条件。
    (i)基准起飞航迹在第 H36.3条(c)中规定。
    (ii)各试验参数是直升机性能,重量和温度,气压,风速,风向等大气条件的函数。
    (2)对真正的起飞,直升机是以水平飞行进入 C点,高度为距飞行地面轨迹噪声测量站地面上方 20米(65英尺),并以 VY±9千米/小时(± 5节)或高度─速度包线与纵轴平行线相切处的昀大速度加 5.5千米/小时( 3节)(±5节)飞行,取二者的较大值。旋翼速度稳定在飞行手册中规定的正常运行时的 RPM(±1%)。从高度为 20米(65英尺)且距飞行轨迹噪声测量站前方 500米(1640英尺)的点开始,直升机以水平状态稳定在使用昀低发动机规范(功率,扭矩和 RPM)的昀佳爬升率速度上。从 B点开始,直升机爬升经过 C点直到直升机噪声合格审定起飞航迹的终点 I。C点的位置可在中国民用航空总局允许的范围内变化。必须记录直升机在足够长的 CI上的位置,以保证能将较 PNLTM下降 10dB以内的整个时间范围内的直升机噪声记录下来。A点是飞行地面轨迹噪声测量站。测得的和经修正后的起飞飞行剖面之间的关系可用来确定必须加到由测量数据计算得的
EPNL值去的修正量。
    (3)在图H1中也给出了能影响声传播的几何关系。位置 L代表在 A站观测到 PNLTM时直升机在测得的起飞航迹上的位置,而 Lr是在基准声传播路径上的对应的位置。AL和 ALr都与各自相应的航迹成角Φ。T代表测得的航迹距 A昀近的位置,Tr是在基准航迹上的对应的位置。AT和 ATr分别代表 A点距测得的和基准的航迹的昀小距离。AT和 Ar与各自的航迹垂直。
    (c)水平飞越剖面
    (1)图H2中给出了噪声型号合格审定水平飞越剖面。空速必须稳定在第 H36.3条(d)中给出的基准空速±9千米/小时(±5节)的范围内。对每次试验,在 10分贝降各点之间,空速和地速的差不得超过 18千米/小时(10节)。在 10分贝降的整个时间历程内,旋翼速度必须稳定在昀大连续 RPM(±1%)内。如果能满足试验条件,对每下一个的试验,飞行方向可反过来,从而在每个方向有三个测量试验。
图 H1测得的和修正后的起飞剖面的比较
图 H2测得的和修正后的飞越剖面的比较
    (2)图H2中给出了当试验条件不符合规定的基准条件时的飞越剖面的比较。必须记录直升机在充分长的 DJ上的位置,以保证能将较 PNLTM下降 10分贝以内的整个时间范围内的直升机噪声记录下来。飞越剖面由高度 AG确定,AG是由飞行员控制的运行参数的函数。点 M是在 A站观察到 PNLTM时直升机在测得航迹上的位置,点 Mr是在基准航迹上的对应的位置。
    (d)进场剖面
    (1)图H3中给出了典型的进场剖面,包括基准条件的。
    (2)在整个 10分贝降期间,直升机沿 6°(±0.5°)平均进场坡度,接近 H位置。进场的程序必须得到中国民用航空总局的认可并必须包括在飞行手册中。
    (3)在图H3中给出了测得的和基准的进场航迹的一部分,包括能影响声传播的主要几何关系。EK代表测得的进场航迹,进场角为η, ErKr代表测得的进场角为 6°的进场基准航迹。N点是在 A站观察到 PNLTM时直升机在测得的进场航迹上的位置。Nr是对应的在基准进场航迹上的位置。测得的和经修正过的声传播路径是 AN和 ANr,它们都与各自的航迹成相同的角度。位置 S代表在测得的进场航迹上距 A站昀近的点。Sr是对应的在基准进场航迹上的位置。AS和 ASr分别是 A点距测得的和基准的航迹的昀小距离,它们分别与各自的航迹垂直。
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