时间：2014-11-16 16:51来源：CAAC 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (c)起飞基准剖面 (1)图H1给出了一个典型的起飞剖面，其中包括基准条件。 (2)基准航迹定义为一条由起始点(距地面 20米（65英尺）高且在中心传声器位置前 500米（1640英尺）的点上 )开始以β角向上倾斜的直线，此β角是由昀低发动机性能的合格审定的昀佳爬升率和 Vy定义的。恒定的爬升角β值是由制造商的数据(中国民用航空总局批准的)导出的，用以确定基准条件的飞行剖面。恒定爬升角β由 Cr开始，接着越过 A站直到对应型号合格审定起飞航迹的终点(以 Ir代表)。 (d)水平飞越基准剖面 D点代表水平飞越基准剖面的开始(见图 H2),直升机以水平飞行从位置 D接近，当在 A点测量时直升机距地面 150米（492英尺）。空速稳定在 0.9VH或 0.45VH＋120千米/小时（0.45VH＋65节）上，取两者之中较小的。在整个 10分贝降的时间内旋翼稳定在昀大连续 RPM上。直升机水平越过 A点，继续到达位置 J。 (e)为噪声合格审定 VH被定义为在有关昀大合格审定重量上，使用在海平面， 25℃环境条件下可获得的昀大连续功率相对应的昀低规范发动机扭矩所得到的平飞状态的空速。这样被定义的 VH值必须列在旋翼机飞行手册上。 (f)进场基准剖面 (1)图 H3给出了进场剖面，包括基准条件。 (i)直升机的位置 E代表进场剖面的开始。应在足够的距离(EK)内记录下直升机的位置以确保按要求记录下直升机噪声较昀大纯音修正感觉噪声级(PNLTM)下降 10分贝的历程。EK表明是在稳定的飞行条件运行，即扭矩，rpm，指示空速和 6°±0.5°进场角的下降率是稳定的。 (ii)进场剖面由进场角β以高度 AH飞越 A点正上方进至结束进场噪声合格审定剖面的 K点来确定。 (2)直升机到达 H点是沿着稳定的 6°进场斜率并在整个下降 10分贝的时间内都保持这一斜率。直升机通过位置 E并继续沿着进场斜率，直至到达 K点。 第 H36.5符号和单位 在关于直升机噪声合格审定的本附件中所使用的符号和单位有如下的含义。飞行剖面符号－位置 位置 描述 |
