时间：2014-11-16 16:51来源：CAAC 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 图 A3影响声音传播的起飞纵剖面特性 EF表示测得的爬升角为γ的第二恒定爬升航迹，EcFc表示修正后的第二恒定爬升航迹，爬升角减小为γ～Δγ。位置 Q表示在噪声测量站 K处观察到 PNLTM时航空器在测得的起飞航迹上的位置，而 Qc是修正后航迹上的相应位置。测得的与修正后的传声路径分别为 KQ与 KQc，它们与其各自航迹成同一夹角θ。位置 R表示测得的起飞航迹上昀靠近噪声测量站 K的点，Rc是修正后航迹上的相应位置。从 K分别到测得的与修正的航迹的垂直的昀短距离分别用线段 KR与 KRc表示。 (c)进场纵剖面 (1)图A4表示一个典型的进场纵剖面。 图 A4测得的进场纵剖面 (i)噪声审定进场纵剖面的始端用飞机位置 G表示，它在地面(沿跑道中心线的延长线) 的垂直投影为点 P上。为确保记录到被测飞机噪声处于 PNLTM 10分贝降范围期间的完整情况，应从飞机距跑道入口点 O为 OP距离时起就开始记录飞机的位置。 (ii)航空器进场角为η，通过噪声测量站 N正上方的高度为 NH，在位置 I开始拉平，在位置 J接地。距离 ON规定为 2000米(6562英尺)。 (iii) 进场纵剖面由进场角η和高度 NH所决定，它们是受飞行员所控制的飞机工作状态的函数。若实测进场纵剖面参数与相应的基准进场参数(分别为 3°和 120米（394英尺），如图 A5所示)不符，且若修正量为正值，则必须将该修正值加到由实测数据算得的 EPNL上。 图 A5测得的和基准的进场纵剖面比较 (2)图 A6表示测得的和基准的进场航迹的一部分，它包含影响声音传播的主要几何关系。 图 A6影响声传播的进场纵剖面特性 GI表示进场角为η的测得进场航迹，GrIr表示高度较低的基准进场航迹，进场角为 3°。位置 S表示噪声测量站 N观察到 PNLTM时航空器在测得进场航迹上的位置，而 Sr是基准进场航迹上的相应位置。测得的与基准的传声路径分别为 NS和 NSr，它们与各自的航迹成同一夹角λ。位置 T表示测得进场航迹上昀接近噪声测量站 N的点，Tr是基准进场航迹上的相应点。从 N分别到测得的与基准的航迹的昀短距离分别用线段 NT和 NTr表示，它们与其各自的航迹垂直。 注：规定基准进场航迹η =3°，NH=120.1米（394英尺）。从而也能把 NTr确定下来，即 NTr=119.8米（393英尺）(精确到 0.305米(1英尺))，因此认为是基准参数之一。 (d)PNLT修正若环境大气温度与相对湿度不是本附件第 A36.5条(c)所规定的那些基准值(即，25℃(77℉)和 70%)，则必须通过下述步骤按本节 (a)由实测数据算出对 EPNL值的修正量： (1)起飞航迹对于图 A3中所示起飞航迹，在站 K对 Q位置处的航空器观察到的 PNLTM频谱，需分解为其各个 SPLi值。 (i)第一步按下述公式算出一组修正后的值： SPLic=SPLi+(αi-αio)KQ+αio(KQ-KQc)+20log(KQ/KQc) 其中 SPLi与 SPLic分别为测得的和修正后的第 i个三分之一倍频程中的声压级。第一个修正项计及了大气吸声变化的影响，αi与αio分别为试验大气条件下的(按第 A36.9条(d)确定)和基准大气条件下的第 i个三分之一倍频程的吸声系数，KQ为测得的起飞传声路径。第二个修正项计及了传声路径长度变化对大气吸声的影响，KQc为修正后的起飞传声路径。第三个修正项计及了传声路径长度变化的平方反比定律影响。 (ii)第二步将修正后的 SPLic值换算成 PNLT，并按下述公式算出一个修正项： △1=PNLT-PNLTM它代表应按代数和加到从测得数据算出的 EPNL上的修正量。 (2)进场航迹 (i)本节(d)(1)有关起飞航迹的步骤也适用于进场航迹，不过这时所求的 SPLic值仅涉及到图 A6所示的进场声传播路径，其具体算法如下： SPLic=SPLi+(αi-αio)NS+αio(NS-NSr)+20log(NS/NSr) 其中 NS和 NSr分别是测得的基准的进场传声路径。 (ii)其余步骤与本节(d)(1)(ii)的规定相同。 (3)边线航迹本节(d)(1)的步骤也适用于边线航迹，不过这时所求的 SPLic值仅涉及边线声传播路径，其具体算法如下： SPLic=SPLi+(αi-αio)LX+αio(LX-LXc)+20log(LX/LXc) 其中 LX是 L站处至该站观测到 PNLTM时飞机所在位置 X点的实测边线声传播路径， LXc是修正后的边线声传播路径。 (e)持续时间修正若测得的起飞和进场航迹分别不同于按第 A36.11条(b)(c)规定为修正后的和基准的飞行航迹，则需对从测得数据算出的 EPNL值进行持续时间修正。这种修正必须按下述方法计算： (1)起飞航迹对于图 A3所示起飞航迹，用下述公式计算修正项： △2=-7.5log(KR/KRc) △2代表必须按代数和方式加到由实测数据算出的 EPNL上的修正量。长度 KR和 KRc分别是从噪声测量站 K到实测的和修正的飞行航迹的昀短距离。式中负号表明，对于持续时间修正这种特殊情况，若实测航迹比修正航迹高，则必须降低由测得数据算出的 EPNL值。 |
