时间：2014-11-16 16:51来源：CAAC 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (1)必须由试验结果得出满足 90%置信度限度内的三个平均 EPNL值，每个值必须分别是起飞、水平飞越和进场条件下的所有有效试验的经修正的测量值的算术平均。 90%的置信度单独地适用于起飞，飞越和进场。 (2)对起飞，飞越，进场的合格审定的测量，昀少的试验次数是各六次。采样的数量必须足够为三个平均噪声审定级的每一个在统计上确立 90%的置信度，该置信度不超过 ±1.5EPNdB。除非中国民用航空总局另有规定，在平均处理过程中不得舍弃任何试验结果。 (3)为符合本附件，需至少进行六次起飞、六次进场和六次水平飞越。为符合这一要求，每次飞行必须在所有三个噪声测量站上进行有效的记录。 (4)用于计算试验和基准条件及飞行剖面的经批准的 VH和 VY值必须随测得的和修正后的声压级一起报送。 (a)在根据本附件进行的直升机噪声合格审定试验的过程中测得的三分之一倍频谱值，必须符合或修正到第 H36.3条(a)中规定的基准条件。每个修正必须考虑到沿航空器和传声器间的声传播路径的试验日和基准日条件的大气声衰减的差别。除非大气条件处在本附件所规定的试验窗口内，试验数据是不可接受的。 (b)衰减率在 50赫～10000赫的每个三分之一倍频带随距离变化的声衰减率，必须根据 SAE ARP866A“用于评定航空器飞越噪声的作为温度和湿度函数的大气吸声标准值”中的公式和数据表来确定。此份文件已按本规定第 36.6条引用。 (c)大气衰减的修正 (1)每当如下情况时，对测得的数据所计算的 EPNL值必须进行修正： (i)当温度和相对湿度的环境大气条件不符合基准条件，即分别为 25℃（77℉），70%时； (ii)当测得的航迹不符合基准航迹时； (iii)在航空器高度和地面之上 10米高度测得的温度和相对湿度必须被平均，并用做传播路径声吸收的修正。 (2)必须计算在 50赫～10000赫范围内的每个三分之一倍频带的从航空器到传声器位置的整个声传播路径上的平均衰减率。这些衰减率必须用做在本附件的第 H36.111条(d)所要求的修正的计算。 第 H36.113条声的大气衰减 C部分根据第 36.803条的噪声评定和计算 第 H36.201条以 EPN分贝为单位的噪声评定 (a)根据第 36.803条，必须使用单位为有效感觉噪声分贝(EPN分贝)的有效感觉噪声级(EPNL)进行噪声评定。除本节 (b)规定外，必须使用 36部的附件 B计算 EPNL。附件 B中包括确定噪声值的各项要求，包括计算： (1)瞬时的感觉噪声级； (2)频谱不规则的修正； (3)纯音修正； (4)持续时间修正； (5)有效感觉噪声级；和 (6)呐表的算术表达式。 (b)与第 B36.5条(a)不同，对直升机的噪声合格审定，其频谱的不规则修正必须从在 50赫的三分之一倍频带的经修正的声压级开始。 第 H36.203条噪声级的计算 (a)为验证符合第 H36.305条的噪声级限度，在三个噪声测量点同时测得的噪声值必须被算术平均从而得到每次飞行的单一的 EPNL值。 (b)对每次试验系列，即起飞，飞越或进场系列计算得的噪声级，必须是对至少 6次的飞行的单独的 EPN分贝值进行的平均。对所有的有效试验，本附件第 H36.111条(d)的 90%置信度单独地适用于每个试验系列的 EPNdB值。 第 H36.205条详细的数据修正程序 (a)总则如果试验条件不符合那些在本附件第 H36.305条规定的噪声合格审定基准条件，则必须实施下列的修正： (1)对任何由于基准和试验条件的不同，所得出的正的修正量，必须加到由测得的数值计算出的 EPNL值上。能得到正的修正量的情况包括： (i)试验条件的声大气衰减比基准条件的大。 (ii)试验航迹的高度比基准的高；或 (iii)试验重量小于昀大合格审定重量。 (2)对由于基准和试验条件的不同所得到的任何负的修正量，不得用在由测得的数据计算得的 EPNL值上，除非不同是由下列情况造成： (i)试验条件的声大气衰减小于基准条件的；或 (ii)试验航迹高度低于基准条件的。 (3)下列的修正程序可以产生一个或几个可能的修正量，必须将它们以代数方式加到计算得的 EPNL上，使其符合基准条件： (i)必须确定基准的和试验条件的飞行剖面。该程序要求噪声和航迹用一个同步时间信号同步记录，从而确定出飞行试验剖面，包括在噪声测量站观察到的 PNLTM时的航空器位置。对起飞条件，修正到基准条件的飞行剖面可由中国民用航空总局批准的制造商的数据导出。 |
