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中国航空手册全集(经典资料)

时间:2011-04-08 11:19来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


当跑道是湿的,飞行员会面临动态打滑。动态打滑是一种状态,这时飞机的轮胎在一层水上滚动而不是在跑道面上。因为打滑的轮子没有接触跑道,基本不能实现制动和方向控制。
为了帮助使动态打滑降到最低,一些跑道开了凹槽以助于排出积水;但是大多数跑道没有。
轮胎压力(译者注:这里是指轮胎对跑道表面的压强,而不是内部的气压。)是动态打滑中的一个因素。

根据图9-19的简单公式,飞行员可以计算节为单位的最小速度,在这个速度将发生打滑。简单来说,最小打滑速度是通过主轮轮胎压力的平方根乘以9得到的,胎压单位是磅每平方英寸。例如,如果主轮轮胎压力是36磅每平方英寸,那么飞机将在54节(36的平方根为6,6乘以9等于54)速度的时候开始打滑。
以高于推荐的接地速度着陆将使得飞机的打滑可能性更大。而且一旦开始打滑,在低于最低的初始打滑速度以下还会打滑。(译者注:通常会发现,最大静摩擦力会大于滑动摩擦力,这也是一旦打滑后,即使速度低于最小初始打滑速度时还能继续打滑的主要原因。)
在潮湿的跑道上,方向控制可以通过迎风降落来优化。应该避免生硬的控制。当跑道是潮湿的,着陆前做好制动问题的准备,准备好应付打滑。选择一个最和风向对齐的跑道来降落。此时机械的制动可能是低效的,因此空气动力学制动应该能发挥它的全部优势。(译者注:潮湿的地面不利于使用主轮刹车制动,因为容易打滑,所以要充分利用迎风的阻力来制动。)
起飞和着陆性能
飞行员导致的飞机事故大多数发生在飞行的起飞和着陆阶段。由于这个事实,飞行员就必须熟悉所有影响飞机起飞和着陆性能的变化因素,在这些飞行阶段必须努力做到准确而专业的操作程序。
起飞和着陆性能是加速和减速运动的一种状态。例如,在起飞期间,飞机从零速度起飞加速至起飞速度而升空。在降落期间,飞机以着陆速度接地,减速至零速度。
起飞或者着陆性能的重要因素如下列:
1. 起飞或着陆速度一般的是失速速度或者最小飞行速度的函数。
2. 起飞或着陆滑跑期间的加速或减速的快慢。任何物体的加速和减速直接的和力的不平衡而正比例变化,而随物体的质量反比变化。
3. 起飞或这着陆滑跑的距离是加速/减速和速度这两者的函数。
起飞性能
最小起飞距离是任何飞机运行的主要影响,因为它确定了跑道要求。最小起飞距离是通过以某一最小安全速度起飞来得到的,这个最小安全速度允许失速速度之上的足够富余,提供符合要求的控制和初始爬升率。一般的,升空速度是飞机起飞设定条件下的失速速度或者最小可控速度的某一固定百分比。同样地,升空将发生在某一特定的升力系数和迎角数值。根据飞机的特性,升空速度约是失速速度或者最小可控速度的1.05到1.25倍。
为计算特定升空速度时的最小起飞距离,在起飞滑跑期间作用于飞机的力必须提供最大加速度。作用于飞机的各种力可能受到或者不受到飞行员的控制,特定的飞机可能需要不同的程序来维持起飞加速在最大值。
发动机推力是提供加速的主要力量,对于最小起飞距离,输出推力应该是最大值。只要飞机有速度就会产生升力和阻力,升力和阻力的值依赖于迎角和动态压力。
除了正确的程序的重要因素之外,还有很多其他变量影响飞机的起飞性能。在起飞滑跑期间改变起飞速度或加速度的任何细节都会影响起飞距离。
例如,总重量对起飞距离的影响是重大的,在预测飞机的起飞距离时必须彻底的考虑这个因素。可以认为增加的总重量对起飞性能有三方面的影响:
1. 较高的升空速度
2. 要加速更大的质量
3. 增加的减速力量(阻力和地面摩擦力)如果总重量增加,就需要更大的速度来产生更大的使飞机以起飞升力系数升空的升力。作为总重量变化的影响的例子,起飞重量增加21%将需要升空速度增加10%来支持更大的重量。

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