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中国航空手册全集(经典资料)

时间:2011-04-08 11:19来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


天气简报
在每次飞行前,飞行员应该收集对飞行至关重要的所有信息。这包括从FSS,AFSS或者NWS专家获得的合适的天气简报。
为了让天气专家提供一份合适的天气简报,他们需要知道三种简报中的哪一种是所需要的,有标准简报,缩写的简报或者展望简报。其他有用的信息是飞行是目视飞行规则(VFR)还是仪表飞行规则(IFR),飞机的身份号码(ID)和类型,出发地点,估计出发时间(ETD),飞行高度,飞行路线,目的地,以及估计的航路时间(ETE)。
这个信息记录在飞行计划系统中,针对提供的天气简报类型还提供了一份注释。如果有必要的话,可以参考它在稍后备案或者修订一个飞行计划。在飞机迟到或者通报失踪的时候也会用到它。
标准简报
标准简报是最全面的报告,提供了详细的天气描述。这种类型的简报应该在每次飞行出发前获得,应该在制定飞行计划时使用它。一份标准天气简报如适用于飞行路线的话,则按顺序提供了下列信息。
1. 不利条件 – 这包括那些可能影响取消或者更改飞行路线决定的不利条件的信息。不利条件包括重要天气,例如雷暴或者飞机结冰,或者诸如机场关闭的其他重要事项。
2. 不推荐目视飞行(VFR) – 如果飞行航线的天气低于VFR最低要求,或者根据预报的天气执行VFR飞行很不确定,那么简报将会声明VFR是不推荐的。由飞行员来决定是否继续进行VFR飞行,但是这份咨询忠告应该认真对待。
3. 大纲 – 大纲是对更大的天气图像的概述。大纲提供了影响总体区域的锋面和主要天气系统。
4. 当前条件 – 简报的这部分包含当前云幕高度,能见度,风和温度。如果出发时间在大于2小时后,当前条件就不会包含在简报中。
5. 航路预报 – 航路预报是对被提交飞行路线的天气预报的摘要。
6. 目的地预报 – 目的地预报是估计到达时间时目的地机场预期天气的摘要。
7. 高空风和温度 – 高空风和温度温度是飞行航线的特定高度上 风的报告。
8. 航行通告 (Notice to Airmen)- 这部分提供了和飞行航线有关的航行通告信息,它没有在航行通告出版物中发布。出版的航行通告信息只在请求时提供在简报中。
9. ATC延误 – 这是任何可能影响飞行的ATC延误的简讯。
10. 其他信息 – 在标准简报的结尾,FSS专家将提供打开一个飞行计划所需的无线电频率,来联系航路飞行咨询服务(EFAS)。任何请求的额外信息也会在这个时候提供。
简化的简报
简化的简报是标准简报的简化版本。当出发被延误,或者需要特定的天气信息来更新以前的简报时,应该要求简化的简报。当出现这种情况时,天气专家需要知道以前简报的时间和来源,这样必要的天气信息才不会被无意 的忽略掉。
展望简报
当计划在6小时或者更长时间之后出发时,应该要求展望简报。它提供计划飞行时间期限内范围受限的初步预报信息。这种简报是飞行计划信息的很好来源,它可以影响有关飞行航线和高度的决定,以及最终走还是不走的决定。出发前的发布的后续展望简报也是很有用的,因为展望简报总体上只包含基于天气趋势的信息,和出发机场附近地理区域的当前天气信息。
航空天气报告
航空天气报告是为了对当前天气状况给出准确的描述而设计的。每一个报告提供以不同分期更新的当前信息。一些典型的报告是航空例行天气报告(METAR),飞行员天气报告(PIREPs),以及雷达天气报告(SDs)。
航空例行天气报告(METAR)
航空例行天气报告或者METAR是以标准的国际格式报告的当前地表天气观测资料。虽然METAR代码被全球广泛采纳,但是也允许每个国家对代码做出修改。通常地,这些差别是很小的,但是必须适应本地的规程或特殊度量单位。这里对METAR的讨论将包含美国使用的原理。
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