时间:2011-04-08 11:19来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:次
航图上显示的道路主要是经仔细游历(well-travelled)的或者是那些从天空看最明显的道路。新的道路和建筑物不断地被建造出来,在下一期航图出版前它们可能没有显示在航图上。一些建筑物,例如天线可能很难看到。有时电视台的天线可能成组的聚在一个靠近城区的地方。它们可能是由几乎看不见的钢缆线支撑的。永不要接近天线区域中距最高的一个500英尺以下范围。【保持距最高的天线顶部500英尺以上】大多数更高的建筑物用闪光灯做标志,以使它们更容易被飞行员看见。然而,一些天气条件或者背景灯光可能使它们难以被看到。航图显示了印刷出版时可以得到的最佳信息,但是飞行员应该小心新的建筑物或者航图印刷出版后所发生的变化。【每种航图都有有效期,永远不要使用过期的航图,美国本土48个州的扇区航图半年修订一次,其他地区1年修订一次。间隔时间还是比较长的。】 航位推测法 航位推测法是只通过根据时间,速度,距离和方向的计算手段的导航。得自这些变量的结果在经过风速和速度调整后就是航向和地面速度。预测的航向将会引导飞机沿预期的路线飞行,地面速度将确定到达每个检查点和目的地的时间。除了在水域上空飞行之外,航位推测法通常和地表领航一起用于越野飞行。【即在水上飞行时一般不使用航位推测法。】计算出来的航向和地面速度不断地的根据地表领航观测的检查点来监控和修正。 风三角形或向量分析 如果没有风,那么飞机的地面轨迹将会和航向一样,地面速度将和真空速一样。这种条件是很少出现的。风三角形即飞行员版本的向量分析,它是航位推测法的基础。 风三角形是风对飞行影响的图形化解释。任何飞行的地面速度,航向,和时间都可以使用风三角形来计算。它可以被用于最简单类型的越野飞行和最复杂的仪表飞行。有经验的飞行员对基本原理已经熟悉到他的估算值足够目视飞行,而用不着真的去画图。然而,初学飞行的学员需要培养绘制这些图的技能,以此帮助完全理解风的影响。不管是有意识的还是无意识的,每个好的飞行员都会按照风三角形来思考飞行。 如果飞行是沿航线向东的,且风是从东北方向吹来的,飞机头必须朝东向北偏一点以抵消漂移。这可以用如图14-17总的简图表示。每一条线都表示方向和速度。长的虚线表示飞机头的指向,其长度表示1小时的空速大小。右边的短虚线表示风向,其长度表示1小时的风速。实线表示轨迹的方向,或在地面上测量的飞机路线,其长度表示1小时内前进的距离,或者地面速度。 在实际的实践中,图14-17示例的三角形是不画的;相反,而是绘一个如图14-18中的黑线所示的类似三角形,它在下面的例子中解释。 假设要进行一次从E点到P点的飞行。在航图上画一条连接这两点的直线;用量角器或者绘图仪测量它相对于子午线的方向。【即相对真北向。】这是真航迹方向,在这个例子中被假定为90度(向东)。从全国天气服务(NWS)得知在预期飞行的高度上风速为40节,风向为东北45度。由于全国天气服务用节来报告风速,如果飞机的真空速为120节,就不必把速度节换算为英里每小时了,反之亦然。 把量角器的基线静放在垂直线上,而弯曲的一边向东。在基线的中点,标一个点为“E”(出发地),在弯曲的仪表90度位置(表示真航迹方向)和45度位置(表示风向)各标一个点。 |