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中国航空手册全集(经典资料)

时间:2011-04-08 11:19来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


* 压力高度和温度 – 为了计算密度高度对起飞距离的影响
* 总重量 – 对起飞距离有很大的影响
* 风 – 由于风或沿跑道的风分量,有很大的影响
* 跑道坡度和状况 – 斜坡的影响以及诸如冰或雪之类的减速效果的因素。
着陆性能
在很多数情况下,一架飞机的着陆距离将确定飞行运行的跑道要求。最小着陆距离是通过以某一最小安全速度着陆而得到的,这个速度在失速之上留有足够的余度,能够提供满意的控制和复飞能力。总的来说,着陆速度是飞机以着陆设定条件下的失速速度或者最小可控速度的某一固定百分比。如此,着陆是在某一特定的升力系数值和迎角时实现的。具体的数值将依赖于飞机的特性,但是,一旦确定之后,数值就独立于重量,高度和风。
为得到特定着陆速度下的最小着陆距离,作用于飞机的力在着陆滑跑期间必须提供最大减速能力。着陆滑跑时作用于飞机的力可能需要不同的程序来维持着陆减速在最大值。
必须区分最小着陆距离的程序和在相当长的跑道上常规着陆的差别。最小着陆距离是通过飞机产生持续的峰值着陆减速而得到的;即,广泛使用刹车来获得最大减速性能。另一方面,在相当长的跑道上进行常规着陆的滑跑允许广泛的使用气动阻力来使得轮胎和制动器的磨损降到最低。如果气动阻力足够让飞机减速,那么它可以用于着陆的早期阶段而不同于使用刹车;例如,持续的猛烈使用刹车和轮胎会导致受损,但是气动阻力却是免费的,使用的时候也不会有磨损。气动阻力只可以应用于减速到接地速度的60%到70%。当速度小于接地速度的60%到70%时,气动阻力就非常的小,基本没什么用,就必须使用刹车来让飞机产生持续的减速。因为在着陆滑跑期间的目标是减速,那么发动机推力就应该是最小可能的正值(在反推力的情况就应该是最大可能的负值)。
除了正确的程序这个重要因素之外,很多其他变数也影响着陆性能。在着陆滑跑期间任何改变着陆速度或者减速率的因素都会影响着陆距离。总重量对着陆距离的影响是确定着陆距离的主要因素之一。变重的总重量的一个影响是需要更大的速度来维持飞机处于着陆迎角和升力系数。
作为总重量变化的影响的一个例子,着陆重量增加21%就需要着陆速度增加10%来支持更大重量。
当考虑最小着陆距离时,制动器摩擦力在着陆滑跑时占主导地位,对于大多数飞机的设定,制动器的摩擦力是减速的主要来源。
最小着陆距离将随总重量直接正比变化。例如,着陆总重量增加10%将会导致
1. 着陆速度增加5%
2. 着陆距离增加10%
与此相关的意外情况是重量和制动器摩擦力之间的关系。
风对着陆距离的影响很大,在预测着陆距离时要充分考虑。由于飞机将以独立于风的特定空速着陆,风对着陆距离的主要影响就归于飞机接地时的地速变化。风对着陆时减速的影响和对起飞时加速的影响是一样的。
为着陆速度10%的迎风将会降低着陆距离大约19%,但是着陆速度10%的顺风将会增加着陆距离大约21%。图9-20说明了这个大体的影响。

压力高度和周围温度的影响是计算密度高度和他们对着陆性能的影响。密度高度的增加将会增加着陆速度但是不会改变净阻力。因此,这个高度的飞机将以和在海平面相同的指示空速着陆,但是由于密度高度降低,真空速将会更大。由于飞机在这个高度以相同的重量和气动压力着陆,着陆滑跑的整个过程中阻力和制动器摩擦力和在海平面时有相同的值。只要条件处于制动器的能力之内,净阻力就是不改变的,减速就和在海平面着陆时相同。既然高度的增加不会改变减速,密度高度对着陆距离的影响实际上归于更大的真空速(TAS)。
在5000英尺海拔高度时的最小着陆距离将会比在海平面时的最小着陆距离大16%。着陆距离随高度每增加1000英尺大约增加3.5%。为准确的计算着陆距离就必须正确的计算密度高度。

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