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中国航空手册全集(经典资料)

时间:2011-04-08 11:19来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


3.回波顶高度 – 回波顶的高度用平均海平面的百英尺表示。
4.单元的运动 – 独立单元的运动用指向运动方向的箭头表示。运动的速度是箭头顶部的数字,单位是节。LM表示很小的运动。
5.降水类型 – 降水类型在图上用特殊符号标注。这些符号和在METAR图中的符号不一样。
6.回波外形 – 回波显示成区域,单元和线形。
7.天气警戒 - 龙卷风或严重雷暴的严重天气警戒区用粗虚线框标注。
雷达摘要图是飞行前计划的非常有用的工具。然而,它确实有几个使用方面的限制。这个图只描述了降雨的地区。它不会显示那些没有可测量的降水量或云底云顶高度的云雾地区。雷达摘要图是对当前降水情况的描述,应该和当前的METAR及天气预报结合使用。
重要天气预测图
重要天气预测图是针对从地面到到FL240(24000英尺)的低空重要天气,也指400毫巴高度,和从FL250到FL600(25000-60000英尺)的高空重要天气。这里的讨论主要涉及低空重要天气预测图。
低空图有两种形式:12-和24-小时预报图,和36-、48-小时地面预报图。第一种图是4版合一图,包含重要天气和地面天气的12-、24-小时预报。图表每天发布4次,时间分别是00:00UTC,06:00UTC,12:00UTC,18:00UTC。图的有效时间印在每版的左下角。
上面的两幅图显示了预报的重要天气,它可能包含非对流性紊流,冰点高度,和IFR或MVFR天气。中等后者更强的紊流区域用虚线框包围起来。在这些地区的数字表示了紊流的高度,单位是平均海平面以上百英尺。横线下的数字表示紊流区的底部高度,而上面的数字表示紊流区的顶部高度。这幅图上还显示的有IFR,VFR,MVFR等区域。IFR区域用实线包围,MVFR区域用圆齿线包围,剩余的未包围区域就是指定的VFR区域。锯齿线和字母”SFC”表示那个区域的冰点高度是在地表。最高冰点高度层的冰点高度的等高线用虚线画出,间隔为4000英尺。
下面的两幅图显示了预报的地面天气,描述了预报地点,和压力系统,锋面及降水的特性。锋面和压力中心是用标准符号表示的。压力中心的运动方向用箭头表示。速度单位是节,显示在箭头的后面。另外,预报有降水和雷暴的区域也用轮廓线包围起来。阴影的降水区表示这个区域至少一半受降水的影响。有独特的符号来表示降水的类型和它出现的方式。

图11-13显示了一个典型的重要天气预测图和用来描述降水的典型符号。预测图是用于飞行计划的一个很好的信息来源;然而,这个图应该根据当前条件和具体的当地区域预报来理解。
36-、48-小时重要天气预测图是对12-、24-小时预报的延伸。它提供了只和地面天气预报有关的信息,还包含对预报的讨论。这种图每天只发布两次。它通常包括预报位置,和压力系统,锋面及降水的特性。36-、48-小时地面预测图的例子请参考图11-14。

第十二章 - 机场的运行

飞行员每次驾驶飞机的时候,飞行通常是在机场开始,也是在机场结束的。机场可能是一个小的草地机场,也可能是航空公司使用的大的复杂机场。本章讨论机场的运行和识别复杂机场的一切特征,还提供在机场和附近地区活动时的信息。
机场类型
有两种类型的机场:
1. 受管制机场
2. 非管制机场
受管制机场
受管制机场有一个工作的控制塔。空中交通管制(ATC)负责为机场提供安全,有序,快捷的空中交通服务,在这样的机场其运行类型和交通量就需要这样的服务。从受管制机场运行的话,要求飞行员和空中交通管制员保持双向无线电通信,确认和遵守他们的指令。
如果飞行员不能遵守ATC发出的指令而请求修改的指令时,他们必须告知ATC。飞行员在发生紧急情况时可能违背一个空中交通指令,但是必须把你的违背情况尽快地告知ATC。
非管制机场
非管制机场没有工作的控制塔。飞行员把他们的意图在特定的频率上传送出去,有利于区域内的其他空中交通,虽然这是一个良好的运行实践,但是也不需要双向无线电通信。图12-1列出了推荐的通信程序。有关无线电通信的更多信息将在本章的后面部分讨论。

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