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中国航空手册全集(经典资料)

时间:2011-04-08 11:19来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


任何形式的降雨对飞行安全都是一个威胁。通常,降雨伴随着低云幕高度和降低的能见度。有冰,雪或者霜在其表面的飞机在开始一次飞行前必须被仔细的清除,因为气流可能被破坏而失去升力。雨也会促使油箱进水。降雨还会使跑道表面产生危险,由于雪,冰,积水和打滑的表面使得起飞和降落困难。
气团
气团是呈现出环绕区域或者气源地特性的很大体积的空气。通常的源地是一个空气在其中保持相对停滞几天或者更长时间的区域。在这个停滞时间内,气团获得了源地的温度和湿度特性。可以发现停滞区域在极地地区,热带海洋,以及干燥的沙漠。气团按照它们的发源地区分类:
* 极地的或者热带的
* 海洋的或者大陆的
大陆型极地气团在极地区域的上空形成,它携带有寒冷干燥的空气。海洋型热带气团在温暖的海洋水面上形成,如加勒比海,它携带有温暖潮湿的空气。当气团从它的发源地区移动经过陆地或者水体时,气团会受到不同的陆地或者水体条件的影响,这些条件会改变气团的特性。如图10-24

空气团经过温暖的地表时,它的下方会变暖,形成对流性气流,导致空气上升。这就产生了一个不稳定的空气团,有良好的地面能见度。潮湿,不稳定空气导致积云,阵雨,和紊流的形成。相反地,气团经过更冷的地表就不会形成对流性气流,而是产生了一个稳定的空气团,其地面能见度很差。很差的地面能见度是因为这样一个事实,烟雾,灰尘和其他微粒不能上升到空气团内,反而被截留在接近地表。稳定空气团会产生低层云和雾。
锋面
当空气团沿水体或大陆运动时,它们最终会和另一个不同特性的空气团相遇。两种类型空气团之间的边界层称为锋面。靠近中的任何类型锋面总是意味着天气即将变化。
有四种类型的锋面,它们是根据前进的空气温度相对于被取代的空气温度来命名的。如图10-25
* 暖锋
* 冷锋
* 静止锋
* 锢囚锋

任何对锋面系统的讨论必须承认没有两个锋面是相同的。然而,普遍的天气条件都和帮助识别锋面的具体锋面类型有关。
暖锋
当一个暖气团前进要取代一个较冷的气团时会出现暖锋。暖锋移动缓慢,通常是每小时10到25英里。前进锋面的斜坡略过较冷空气的顶部,逐渐的把它推出区域。暖锋包含了通常有很大湿度的暖空气。随着暖空气升高,温度就会降低,发生凝结。
一般地,暖锋通过之前,沿着锋面边界预期会形成卷状云或层状云,还伴随着雾。在夏季的月份,可能会发生积雨云或者雷暴。轻度至中等降水是可能的,通常以雨,雨夹雪,雪或者毛毛雨的形式形成,重点是能见度变差。风从南方或者东南吹来,周围温度变的寒冷,且露点增加。最终,随着暖锋的接近,大气压力持续下降直到暖锋完全通过。
在暖锋通过期间,可以看见层状云,可能还会下细雨。能见度通常是很差的,但是会随风的变化而改善。随着相对温暖的空气持续流入,温度会稳定上升。大部分地区的露点保持稳定而压力降低。
暖锋过后,层积云变成主导地位,可能发生阵雨。能见度最终会变好,但是烟雾朦胧的状况可能会在通过后维持一段较短的时间。风会从南方或者西南吹来。随着变暖的温度,露点上升,压力下降。在大气压力降低之后通常会有轻微的升高。
飞向接近的暖锋
通过研究一个典型的暖锋,可以学到很多和通用模式以及大气状况有关的方面,这些会在飞行中遇到暖锋时出现。如图10-26图示了一个从密苏里州的圣路易向东朝宾夕法尼亚州匹兹堡前进的暖锋。

在从匹兹堡离开时,天气对目视飞行规则(VFR)很有利,在15000英尺有一层分散的卷云。当飞行向西前进到哥伦布【俄亥俄州首府】接近来临的暖锋时,云层变厚,层状云的外观逐渐增加到云幕高度6000英尺。薄雾中的能见度降低到6英里,且大气压力持续降低。接近印第安纳波利斯【印第安纳州首府】的时候,天气恶化到在2000英尺有散开的云层,天空下雨,能见度为3英里。随着温度和露点变的一致,很可能产生雾。在圣路易斯,天空被低云覆盖,下着细雨,能见度降低到1英里。超过印第安纳波利斯之后,云幕高度和能见度太低而不能继续进行VFR飞行。因此,停留在印第安纳波利斯等待暖锋已经通过是民智的选择,时间可能需要一到两天。

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