其他下滑道系统
紧密进近下滑道指示灯(PAPI)使用类似于VASI的灯光，但是它们以单排安装，通常在跑道的左侧。图12-7

三色系统由一个单独的反射三色目视进近通道的灯光单元组成。下滑道下方的指示是红色的，下滑道上的颜色是绿色，下滑道上方是琥珀色。当在下滑道下方下降时，可以看到一小束琥珀色区域。飞行员不应该把这个区域误认为是下滑道上方的琥珀色。图12-8

还有脉冲系统，它由一个单独的发射两色目视进近下滑道的灯光单元组成。下方的下滑道指示是稳定的红色光，稍微下方的是脉冲红光，在下滑道上是稳定的白光，下滑道上方是脉冲白光。如图12-9

跑道灯光
有多种灯光用来识别跑道结构的不同部分。这些灯光能够帮助飞行员在夜晚飞行完整安全的起飞和降落。
跑道端点识别灯光
很多机场都安装了跑道端点识别灯光(REIL)，为特定跑道的进近端点提供快速而明确的识别。这个系统有一对同步闪烁的灯光组成，它们和跑道成横向，位于跑道尽头的每端。REIL可以是全向的或者单向地面向进近区。
跑道边界灯光
跑道边界灯光用于在夜晚或者低能见度条件下标志出跑道的边界。这些灯光按照它们所能产生的光线强度分类。它们被分类为高强度跑道灯(HIRL)，中强度跑道灯(MIRL)，或者低强度跑道灯(LIRL)。高强度跑道灯和中强度跑道灯有不同的强度设定。这些灯光都是白色的，除了在仪表跑道上，那里琥珀色灯光用在跑道的最后2000英尺或跑道的一半长度上，而不管哪一个是小的。标记跑道端点的灯光是红色的。
跑道内灯光
触地区灯光(TDZL)，跑道中心线灯光(RCLS),和跑道岔道(turnoff)灯光安装在一些精密跑道上，使得在不利能见度条件下易于着陆。触地区灯光是在跑道触地区内以跑道中心线对称布置的两行横向灯排。跑道中心线灯光由大量的(flush)中心线灯光组成，它们从距离着陆起点(landing treshold)的75英尺开始，以50英尺间隔分开。跑道岔道灯光是很多发射稳定绿光的灯组成的。
机场灯光的控制
在受管制机场，机场灯光是由空中交通管制员控制的。在非管制机场，灯光可能依赖于定时器，或者在机场有一个飞行服务站(FSS)，飞行服务站的人员可以控制机场的灯光。如果允许的话，飞行员可以向ATC或者飞行服务站人员请求不同的灯光打开或者关闭，也可以请求指定的强度。在特定的非管制机场，飞行员可能通过使用无线电来控制灯光。方法是选择一个指定的频率，让无线电麦克风发出滴答声。不同的机场有关飞行员控制灯光的信息，请参考机场/设施目录,如图12-10

滑行道灯光
全向的滑行道灯光标记出了跑道的边界，颜色是蓝色的。在很多机场，这些边界灯光会有不同的强度设定，当认为有必要或者飞行员请求时，空中交通管制员就会调整它们。一些机场也有滑行道中心线灯光，颜色是绿色的。
障碍物灯光
障碍物被标记或者用灯光向飞行员提醒在白天或者夜晚条件下它们的存在。可以在机场或者远离机场发现障碍物照明灯光，它们用来识别障碍物。它们可能在下列任何条件下被标记或者发光：