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中国航空手册全集(经典资料)

时间:2011-04-08 11:19来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


正常控制区(region of normal command)的飞行含义是当保持在恒定高度时,空速越高要求的功率设定也就越高,空速越低要求的功率设定也就越低。大多数飞机的飞行(爬升,巡航和机动)是控制在正常控制区。
反向控制区(region of reversed command)的飞行含义是较高的空速需要较低的功率设定,而较低的空速需要较高的功率设定来保持恒定的高度。它的意思不是说功率的降低将会导致空速降低。在飞行的低速阶段会遇到反向控制区。低于最大续航时间速度(功率曲线的最低点)的飞行速度随空速降低需要较高的功率设定。由于随着空速降低而要增加需求功率设定和正常控制的飞行相反,位于最小需求功率设定的速度和失速速度(或最小可控速度)之间的飞行速度机制用术语反向控制区表示。在反向控制区,为了保持稳定的飞行,随着空速的降低,必须要同时增加功率设定。
图9-15中最大可用功率显示为一条曲线。较低的功率设定,例如巡航功率,也会显示出类似的曲线。需求功率曲线的最低点表示在这个速度上最低制动马力可以维持水平飞行。这用术语最好续航时间空速(best endurance airspeed)表示。

一架以低空速,高俯仰姿态有功率进近的飞机着陆于短场跑道,这是运行在反向控制区的例子。如果将要发生无法接受的高速下降,飞行员有可能通过增加功率来降低或停止下降。但是如果不使用额外的功率,那么飞机将可能失速或者着陆时不能拉平。在这种情况下只通过降低飞机机头来重新获得飞行速度而不使用功率,那么将会导致快速的下降速度,相应的高度也就不能维持。
如果在软场地起飞或者爬升中,例如,飞行员在没有获得正常的爬升俯仰姿态和空速的条件下就视图飞出地面效应,那么飞机可能以危险的低高度不经意的进入了反向控制区。即使是使用了满功率,飞机或许也不能爬升或者甚至不能维持高度。这种情况下飞行员唯一可以依靠的就是为了增加速度而放低飞机的俯仰姿态,这将不可避免的导致高度的损失。
当以低飞行速度运行在反向控制区时,飞机驾驶员必须对空速的准确控制予以特别注意。
跑道表面和坡度
跑道条件影响起飞和着陆性能。典型的,性能图表信息是假设跑道表明是铺设的,水平,光滑且干燥。因为没有两条跑道是一样的,一条跑道的表明不同于另一条,例如跑道的梯度或者斜度。如图9-16

跑道表面随机场不同而差别很大。碰到的跑道表明可能是混凝土的,沥青的,沙砾的,泥土的或者草地的。具体机场的跑道表明在机场/设施手册中说明。任何不坚硬和光滑的跑道表面都会增加起飞时的地面滑跑距离。这是因为轮胎不能在这样的跑道上顺利的滚动。轮胎会陷入松软的,草地的或者泥泞的跑道上。道面上的坑洼不平或者车辙会称为跑道上轮胎运动不畅的原因。
诸如泥浆,积雪,或者积水这些障碍都会降低飞机沿跑道的加速性能。尽管多泥的和潮湿地面条件可以降低轮胎和跑道之间的摩擦力,它们也会称为障碍,降低了着陆距离。如图9-17

当面对不同的跑道类型时,制动效果是另一个考虑因素。跑道表面条件影响飞机的制动能力。应用于刹车且轮胎不打滑时的功率大小被称作制动有效性。确保跑道的长度足够起加速,且当得知跑道低于理想跑道表面条件时确保跑道长度足够着陆减速。
跑道的倾斜度或坡度是跑道高度随跑道长度的变化量。坡度用百分比表示,例如3%坡度。这个意思是每100英尺跑道,跑道高度变化3英尺。一个正的坡度表示跑道高度增加,而负的坡度表示跑道高度的降低。上坡的跑道会阻碍加速,导致起飞时地面滑跑距离较长。然而,着陆在上坡跑道通常会减少着陆滑跑距离。下坡跑道有助于起飞时的加速,导致起飞距离缩短。着陆时则反之,当着陆在下坡跑道时会增加着陆距离。跑道坡度信息包含在机场/设施手册中。如图9-18

跑道上的水和动态打滑
跑道上的水会降低轮胎和地面之间的摩擦力,也会降低制动效率。当轮胎打滑时,制动能力就完全失去,因为一层水隔开了轮胎和跑道表面。当跑道被冰覆盖时,也会失去制动效率。

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