时间：2011-04-08 11:19来源：蓝天飞行翻译 作者：航空 点击：次
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应该检查航线和计划航路每边的区域，来确定是否有飞行员应该关心的任何类型空域或者其有特殊运行要求。对于这次旅行，应该注意到航线将会穿过Will Rogers机场周围C类空域的一段，在那里空域的下限(floor)高度是2500英尺平均海平面高度，上限(ceiling)是5300英尺平均海平面高度(B点)。同样，在控制塔台运行时间内，Wiley Post机场(C点)周围的D类空域从地面到3800英尺海平面高度。 研究沿航路的地形和障碍物。确定最高和最低海拔高度以及会遇到的最高障碍物是必须的，这样就可以选择遵守第91篇法规【指14 CFR 91部】的一个合适高度。如果要飞在地形之上超过3000英尺的高度，要求和适合于飞行方向的巡航高度一致。【不同的飞行方向要求的巡航高度层要求不同，要按方向报纸这个高度。】检查航路上特别崎岖的地形，这样就可以避开它。应该仔细检查进行起飞和着陆地区的高的障碍物。电视发射塔可能高出周围的地形高达1500英尺。飞行员要知道它们的存在和位置，这点是必须的。对于本次旅行，可以注意到最高的障碍物是部分高达2749英尺平均海平面高度的一组天线(D点)。最高的海拔高度应该位于东北方向【quadrant，意为四分之一圆，象限，这里意译为方向。】，高度为2900英尺平均海平面高度(E点)。 由于风不再是一个因素，在C类和D类空域之上飞行是预期的，而且飞机的能力能够实现，就选择了5500英尺平均海平面高度。这个高度也给出了所有障碍物的足够净空，而且符合第91部的要求：即当磁航线方向为0度到179度之间时，要飞行在奇数千英尺加500英尺的高度上。【从这个例子的扇区航图可以看出磁航线方向明显是位于0度到179度之间。】 下一步，飞行员应该测量航线的总距离和检查点之间的距离。总距离为53海里，检查点之间的距离注释在图14-24的飞行记录上。 计算完距离之后，应该测量真航迹方向(true course)。如果使用绘图仪，就沿着绘图仪上的方向。真航迹方向为31度。一旦确定了真航向，飞行员就可以计算罗盘航向。这是按照本章前面的讨论给出的公式来完成的。公式是： TC ± WCA = TH ± VAR = MH ± DEV = CH 风修正角可以根据手册或电子飞行计算器来计算。使用360度10节的风，计算得出风修正角为3度偏左。从真航迹方向TC减去得到真航向TH为28度。下一步，飞行员应该找出离飞行航路最近的等磁偏线来计算偏差。图14-23中的G点显示偏差为向东6度30分(四舍五入为向东7度)，这就意味着要从真航向减去偏差，得到磁航向为21度。下一步，进行偏差修正增加2度到磁航向MH。这样飞行员就得到罗盘航向为23度。 再下一步，应该就可以计算地面速度。这可以通过使用手册或者电子计算器完成。经计算地面速度为106节。根据这个信息，总飞行时间和检查点之间的时间以及燃烧的燃油就可以计算出来。这些计算可以通过算术计算或者使用手册或电子计算器。 对于本次旅行，地面速度为106节，总飞行时间为35分钟(30分钟加5分钟爬升)，燃油燃烧为4.7加仑。检查点之间的时间请参考图14-24中的飞行记录。 随着旅途的前进，飞行员可以注意航向和时间，并对航向，地面速度和时间做出调整。 备案VFR飞行计划 |
