时间：2011-04-08 11:19来源：蓝天飞行翻译 作者：航空 点击：次
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图14-25显示了飞行员备案给飞行服务站的飞行计划表格。当使用电话或者无线电备案一个飞行计划时，要按照空格中的编号顺序来给出信息。这能够让飞行服务站的专职人员更有效的接收信息。大多数空格要么是自解释(self-explanatory)的要么就是不适用于VFR飞行计划的(例如第13项)。但是，其中一些空格项可能需要解释。 1. 第三项要求填写飞机类型和特殊装备。一个例子如C-150/X，其含义是飞机没有应答机。特殊装备的代码清单列在航空信息手册(AIM)中。 2. 第六项要求填写申请的出发时间UTC，用Z表示。 3. 第七项要求填写巡航高度。一般地，可以在这里填上“VFR”，因为飞行员将会选择一个符合FAA法规的巡航高度。 4. 第八项要求填写飞行航路。如果飞行是径直的，则输入词“direct”【表示径直航路】；如果不是的，就输入所沿着的实际航路，例如途径特定的城镇或者导航设施。 5. 第十项要求填写估计的飞行时间。在样例飞行计划中，在总飞行时间上增加了用于爬升的5分钟时间。 6. 第十二项要求填写飞机上的燃油可燃烧几小时多少分钟。这是用飞机上的总燃油加仑数量除以估计的燃油消耗速度加仑数计算的。记住，备案一个飞行计划有很多好处；但是，到达目的地之后不要忘记关闭飞行计划。如果可能的话，打电话告诉最近的飞行服务站来完成这个事情，可以避免无线电通信拥挤。 无线电导航 安装在飞机里的导航无线电接收机的进步，显示了地面发射台准确位置和它们频率的航图的发展，连同驾驶舱中精确的仪表使飞行员能够精确导航到几乎任何想去的地方成为可能。尽管导航的精确度是通过正确的使用这些设备而得到的，初级的飞行员应该使用这些设备作为目视参考地面导航(即地标领航)的补充。这个方法为飞行员提供了一个有效的防止在无线电故障时迷失方向的措施。 有四个无线电导航系统可以用于VFR导航。它们是： * 甚高频全向信标(VOR) * 无方向无线电信标(NDB) * 长程导航(LORAN-C) * 全球定位系统(GPS) 甚高频(VHF)全向信标(VOR) VOR系统表现为三种稍微不同的导航设施(NAVAIDs)：VOR，VOR/DME，和VORTAC。根据其本身它称为VOR，它提供向台或者背台的磁方位信息。当VOR也安装了DME时，导航设施上就称为VOR/DME。当VOR安装了军用战术空中导航(TACAN)装备时，导航设施就称为VORTAC。DME总是VORTAC组成结构中的一部分。无论使用的是哪种类型的导航设施(VOR，VOR/DME，或VORTAC)，VOR指示器的运行都是一样的。除非有其他说明，在本节，后面的VOR，VOR/DME，和VORTAC导航设施都称为VOR。 单词“omni”意思是全部的，而一个全向范围是可以从地面台向所有方向发射直线(放射式直线)的甚高频(VHF)无线电发射地面台。从上面观察，可以形象化的类似于轮毂周围的轮辐。VOR射线的投射距离取决于发射机的输出功率。 从地面台发射的射线是以磁北向为参考的。因此，射线就定义为从VOR台向外延伸的磁方位线。射线是用从001开始的数字识别的，它表示磁北向偏东1度，沿圆周按顺序增加所有度数直到360度。为了帮助定向，以磁北向为基准的方位圈被叠加在航图上地面台的位置。 VOR地面台是在VHF频段 108.0-117.95MHz内发射的。因为设备是VHF的，所以传输的信号受视距(line-of-sight)传输限制的约束。从而，它的射程【即接收距离】直接随接收设备的高度而相应变化。一般地，在地面之上(AGL)1000英尺高度信号的接收范围大约为40-45英里。这个距离随着高度而增加。如图14-26 VOR和VORTAC是按照其运行的用途来分类的。有三类： |
