时间:2011-04-08 11:19来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:次
在这些条件下,任何不和地球接触的中性物体将被风向南以25海里每小时的速度携带。当观察云,尘埃,和玩具气球被风顺着吹的时候,这种影响就变得更明显。明显地,在移动的空气团中飞行的飞机会受到类似的影响。即使飞机不会随风自由漂浮,它在空气中移动,而同时空气在地面上运动,因此受到了风的影响。从而,在1小时飞行的结束,飞机将会在由这个运动的合成导致结果的位置: * 空气团相对于地面的运动 * 飞机在空气团中的前进运动 实际上这两个运动是独立的。只要考虑飞机在空气中的飞行,飞机在其中飞行的空气团是运动还是静止就没什么差别。飞行员在70节大风中飞行可能完全不知道有任何风(除了可能的湍流),除非观测了地面。然而,以地面为参考,飞机在顺风时看起来飞的更快,逆风时飞的更慢,在侧风时会左右漂移。 如图14-12所示,以120节空速在静止空气中向东飞行的飞机,其地面速度恰好等同于120节。如果空气团是以20节速度向东运动,飞机的空速将不会受影响,但是飞机相对于地面的前进速度就是120加上20,或地面速度为140节。另一方面,如果空气团以20节速度向西运动,飞机的空速仍然保持不变,但是地面速度就会变为120减去20,即100节。 飞机在飞行时所指向的方向为艏向(heading)。它相对地面的实际路径是飞机运动和空气运动的合成,称为航迹。【飞机相对于空气的运动和空气相对地面的运动,合成得出飞机相对于地面的运动。】艏向和航迹之间的夹角称为偏航角。如果飞机的艏向和真航向(true course)一致且风是从左边吹来的,那么航迹就不会和真航线一致。风会使飞机向右漂移(drift),因此飞机的航迹将会偏移到预期航线或真航线的右边。如图14-14 通过计算漂移量,飞行员可以抵消风的影响,使得飞机的航迹和预期航线一致。如果空气团是从航线左侧运动过来,飞机将会向右漂移,必须把艏向向左足够的偏转来修正航向,以抵消这个漂移。换句话说,如果风是从左边来的,必须把飞机头向做偏一定的度数来修正,因而修正风的漂移。这就是风修正角,它用真航向左右的度数来表示。如图14-15 小结: |